● 動力：改變我的偏見

　　最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米的，如果光看這個參數(shù)你能想象這是一臺1.3T排量的三缸發(fā)動機嗎？與發(fā)動機匹配的是一臺可以模擬7個擋位的CVT變速箱，雖然從結(jié)構(gòu)來看激情不足，但勝在足夠平順。

　　曾經(jīng)我也和不少人一樣，對于三缸發(fā)動機固有的印象便是抖動大，動力弱。然而通用這臺1.3T發(fā)動機卻一改我對此的成見。在怠速狀態(tài)下的抖動并不明顯，而在行駛時更是無法察覺�？傊�，沒啥可黑的點。

　　偏靈敏的油門調(diào)校能帶來相當(dāng)輕盈的提速感受，而踏板響應(yīng)也并非神經(jīng)質(zhì)一般的難以控制，整體感受相當(dāng)跟腳，這也對初次接觸創(chuàng)酷的用戶很友好，人車磨合時間并不長。

　　CVT變速箱最大的優(yōu)勢在于平順，駕駛者完全無需擔(dān)心轉(zhuǎn)速變換時產(chǎn)生的頓挫感。當(dāng)然，對于喜愛激情駕駛的朋友可能多少有些失望，但這樣一臺偏家用的小型SUV，更偏舒適性的調(diào)校則更為合適一些。

　　動力表現(xiàn)部分，我們此前測試的0-100km/h加速時間為9.92秒，40-80km/h為4.3秒，80-120km/h為7.5秒，綜合來看這樣的加速能力無論是城市快速路還是高速公路都很夠用了。

● 底盤調(diào)校：更偏舒適性

　　創(chuàng)酷的視覺效果是一臺充滿運動感的小型SUV，但在底盤調(diào)校上卻是典型的舒適取向。乍聽之下似乎有些奇怪，但正如上文提到的，作為一臺家用車，舒適性的取向?qū)崉t無可厚非。懸架可以有效化解細碎顛簸，而在遇到起伏較大的爛路時也不會產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。

　　底盤整體性很強，這也是通用旗下車型一貫的風(fēng)格。方向盤的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，開起來得心應(yīng)手。只不過受制于偏舒適性的懸架調(diào)校，過彎時如果車速過快，側(cè)傾現(xiàn)象會略微有些明顯。

　　隔音降噪也是創(chuàng)酷的優(yōu)點只有，在各個時速下的實測噪音值都在我們的推薦范圍之內(nèi)，靜謐的車內(nèi)空間可以為乘客帶來更好的體驗，尤其是長途駕駛中。

● 油耗：

　　最近頻繁往返于郊區(qū)配合測試，因此平均時速相比日常上下班要高了不少，油耗表現(xiàn)也有了明顯的降低，可以想象這臺創(chuàng)酷跑高速是非常省油的，只不過油箱容積略微有些小，這也在一定程度上限制了它的最大續(xù)航。

● 總結(jié)：

　　總的來看，創(chuàng)酷是一臺綜合表現(xiàn)很優(yōu)秀的車型，顏值很高，開著順手是我對它的最大感受。除此之外，整車配置也挺高，不僅能夠滿足日常駕駛需求，諸如語音控制，碰撞預(yù)警等功能都是加分項�？臻g表現(xiàn)也夠用，當(dāng)然了，這臺車通常也就我一個人開，偶爾會帶上同事配合測試。好了，這一期的更新內(nèi)容就到這兒，下一次我會帶著這臺創(chuàng)酷去做首保，到時候會為大家奉上首保體驗，感興趣的朋友記得關(guān)注，我們下期再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）