● 動力：三缸調(diào)校得當(dāng)，動力表現(xiàn)優(yōu)秀

　　創(chuàng)酷搭載的這臺1.3T發(fā)動機其實目前已經(jīng)廣泛運用于通用旗下的車型上了，最大功率達(dá)到165馬力，峰值扭矩240�！っ住Ｙ~面參數(shù)相當(dāng)搶眼，甚至比不少同排量的四缸發(fā)動機的動力參數(shù)都要大一些。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱。

　　其實我在創(chuàng)酷的長測文章中已經(jīng)反復(fù)提到好幾次，這臺三缸發(fā)動機的調(diào)校恨得相當(dāng)優(yōu)秀。首先是振動的阻斷上做的相當(dāng)好。怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到明顯的抖動，并且在提速過程中，噪音與振動的抑制都做的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　得益于發(fā)動機不錯的低扭表現(xiàn)，創(chuàng)酷的提速過程相當(dāng)輕盈，在城市里駕駛游刃有余。較為靈敏的油門踏板響應(yīng)也能讓駕駛者很快適應(yīng)動力輸出，這是一臺很容易上手的車。

　　我們此前測試的0-100km/h加速時間為9.92秒，40-80km/h為4.3秒，80-120km/h為7.5秒，綜合來看這樣的加速能力無論是城市快速路還是高速公路都很夠用了。

● 底盤調(diào)校：偏舒適性取向

　　創(chuàng)酷的底盤整體性很強，頗有歐系車的質(zhì)感，這也是目前主流的底盤調(diào)校設(shè)定。能夠給駕駛者和乘客帶來足夠的高級感。此外，雖然它的造型相當(dāng)運動，但懸架阻尼的調(diào)校卻偏軟，想必是為了照顧乘坐舒適性。畢竟一臺SUV調(diào)了太硬除了讓乘客感覺很顛意外，對于操控的正面收益并不會太大。

　　轉(zhuǎn)向的指向性靈敏，在長彎道匝道以及城市車流中穿梭相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。不過受制于懸架偏軟，在高速并線時車身的側(cè)傾會有些明顯。

　　創(chuàng)酷延續(xù)了通用旗下車型一貫優(yōu)秀的NVH水準(zhǔn)，無論怠速還是行駛中，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音都不大。靜謐的車內(nèi)空間才能為乘客及駕駛者帶來更好的駕乘環(huán)境。

● 油耗：

　　上文提到了，這臺車因為無法作為我家庭外出的用車需求，所以只是作為我的代步通勤車使用，在這半年不到的時間里，行駛的里程數(shù)并不多�？傮w來看油耗表現(xiàn)還是令人滿意的，很多人覺得1.3T排量的車這油耗其實并不算低，但我覺得結(jié)合動力表現(xiàn)來看待會更具參考性一些。

● 總結(jié)：

　　總的來看，這臺創(chuàng)酷的綜合表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。造型及內(nèi)飾設(shè)計都是很受年輕人喜愛的類型，配置表現(xiàn)不錯，空間雖然滿足不了我這樣有2個孩子的家庭需求，但對于一般的年輕人而言絕對夠用了。

　　動力表現(xiàn)是最讓我感到意外的，要知道原先我也是對三缸發(fā)動機抱有一定偏見的。沒想到實際感受下來其實并沒有那么不濟，甚至和四缸的差距真的得細(xì)細(xì)品才能察覺。而我覺得作為一般消費者根本沒必要去刻意對比其中的差別，作為一臺發(fā)動機，動力夠用，不會抖動吵鬧的給你帶來困擾不就夠用了？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）