[汽車之家 長期測試]  在第二次更新中，我將給大家分享一下大指揮官的駕駛感受。從拿車到現(xiàn)在，盤算下也有快一個月了，也剛好給大家說說這車開起來怎么樣。

　　先從上車之后第一步開始聊，我平時開車喜歡把座椅降到最低的位置，讓屁股離地面盡可能的近一些。不過大指揮官不能這樣，因為這車很長，還很寬，所以一旦坐姿很低，前后左右的視野就不太好了，所以我只能是把座椅升高，大概頭部留下一拳的空間時，坐姿是一個相對舒適且視野開闊的位置。此外兩側后視鏡都是雙曲率設計，這樣邊緣的視野可以放大，但我覺得因為7座車屁股都很長，加上它又很高，所以橫向和縱向的視野還是略差一些，車尾和車身中下部看不見，總是會擔心倒車撞到墻或者不高的那種樁子，如果反光鏡面積能夠稍微大一些可能更好，另外后期我可能會淘寶買個小圓鏡，看看是不是可以改善這個現(xiàn)象。

　　不過人的適應能力都是很強的，開了大概一個禮拜吧，適應了大概99%，剛開始那會的瞻前顧后都不存在了，之前慫的不敢開快的地段，例如高架上最狹窄的路段也終于敢開到80km/h了，只是在超車時，依然需要多確認一下后車的位置，后視鏡的視野并不容易觀察車尾與后車距離。

　　接下來聊聊動力，2.0T發(fā)動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米，低功率版本目前還沒有開過，等有機會去我會去體驗一下。

　　從之前的測試成績來看，這款大指揮官的實測成績8秒出頭，對比競品的測試成績，大指揮官要更快一些。平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區(qū)里、高架環(huán)路上超超慢車綽綽有余，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。

　　油門初段的調校我覺得有些過于敏感，雖說經(jīng)過一個月左右的時間，我基本上適應了，但初次駕駛的人會覺得起步有些竄，這么大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規(guī)矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。

　　9擋自動變速箱的表現(xiàn)還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現(xiàn)很平穩(wěn)，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數(shù)的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，松開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感并不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。

　　平時開車風格比較佛系，特別是這種本身也適合平穩(wěn)巡航的車輛，更不會去激烈駕駛。大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統(tǒng)發(fā)揮作用的時間極其有限，城市里開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架并不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經(jīng)過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩(wěn)定的。

　　另外穩(wěn)定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發(fā)動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響并不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統(tǒng)一的，就是全力加速時，發(fā)動機聲音質感一般般。

　　轉向的力度我覺得還是屬于輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕松點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現(xiàn)就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。

● 長測油耗

　　近期加了兩次油，油耗水平和之前差不多，基本上意料之中吧，一箱油能跑500公里以上，也算是符合日常使用需求，基本一周進一次加油站。

● 編輯總結：

　　經(jīng)過一個月的體驗，我對這輛車的感受又多了一些，舒適性是我比較喜歡的方面，并且拉過幾位“乘客”之后，也對前后排的舒適性表示挺滿意，這與厚實的座椅和調校得當?shù)膽壹芊植婚_。此外帶通風功能的座椅在夏天還是挺有用的，剛接車那幾天非常悶熱，通風就特別好使�？傮w來說，這一個月體驗最深的就是停車和在狹窄路段開車，其中后者因為開的多了，大概對車身寬度有了概念，基本上克服了。第一個每次停車時還是會對車尾位置沒把握，總是要多調整幾次。我想了想，之前測試那輛棕色測試車的時候似乎也沒這么深感受，可能除了車身長以及后視鏡視野一般之外，可能這車是個白車，而大多數(shù)地庫都是白墻，顏色太近似沒準也有些關系吧。（文/汽車之家 祁子鑫）