B組賽道測試

AMG C 63 S：1分21秒964

　　雖然具有AMG的運(yùn)動屬性，但C 63 S的定位還是更偏向于GT車型，豪華的內(nèi)飾、強(qiáng)悍的動力、兼顧日常使用以及偶爾的激情。讓C 63 S在這條狹窄的賽道里拼殺，結(jié)果我想你們應(yīng)該也能猜到……

　　在雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的推動下，C 63 S的車尾全程處于癲瘋的狀態(tài)，它以華麗的姿態(tài)漂過每一個彎道，我一度懷疑自己正在開的是一輛漂移車。后橋電子限滑差速器鎖一直在玩命的工作，保證兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，但收效甚微。

　　切換到賽道模式之后情況會有所緩解，電控系統(tǒng)與諸多的傳感器共同配合來輸送最大的附著力幫助你過彎，支撐到位的懸架在彎中側(cè)傾很小。同時精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也有著很好的反饋，讓你感知前輪的轉(zhuǎn)向角度。駕駛C 63 S時首先需要你克制住自己的沖動，安撫好暴躁的車尾，讓輪胎時刻處于滑移的臨界點，以最大限度的附著力推動車輛快速前行才能取得較好的成績。

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科邁羅SS：1分21秒788

　　和國內(nèi)目前在售的2.0T RS車型相比，這臺搭配6.2L V8發(fā)動機(jī)的科邁羅SS才是真正的美式肌肉車。沒有渦輪增壓器的“干擾”，在8速自動變速箱的輔佐下發(fā)動機(jī)有著極其線性的動力輸出。彎道中給油的時候可以讓車尾輕輕滑動，這個力道通過腳下油門可以很細(xì)膩很精準(zhǔn)的控制。

　　魁梧的身材下是一副偏向歐系跑車調(diào)校的底盤，支撐到位、減振器的壓縮和回彈都很干脆，整個車開起來感覺很輕盈。方向盤的力度略微有點沉，不過指向性和響應(yīng)速度都沒有問題。要說缺點的話還是V8發(fā)動機(jī)太沉了，導(dǎo)致車頭負(fù)載過大，一方面容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，另外制動系統(tǒng)熱衰減也是這10輛車?yán)镒顕?yán)重的。

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特斯拉MODEL S P100D：1分23秒110

　　說實話，賽道和P100D真的是非常不搭，坐進(jìn)車?yán)镆哺杏X不到任何運(yùn)動氣息。而且電動車跑賽道和跑直線完全不一樣，幾十秒的全功率輸出問題還不大，但長時間的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就會導(dǎo)致電池放電量劇增，進(jìn)而出現(xiàn)過熱保護(hù)的情況。

　　但不能否認(rèn)的是，雙電機(jī)加上四驅(qū)系統(tǒng)，巔峰扭矩爬升的速度相當(dāng)驚人，毫無延遲。每次出彎的時候要是沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫忙，車尾華麗的場面實在不敢想象，相比內(nèi)燃機(jī)，電動車失控的場面更加可怕。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的反饋都比較突兀，龐大的電池組導(dǎo)致的重心轉(zhuǎn)移也相當(dāng)明顯。加速能力只是性能的一部分，你開著P100D在街上可以秒天秒地秒空氣，但真要是下賽道，還是算了吧。

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