愛(ài)車的人總是喜歡把車當(dāng)做自己的伴侶，而C組的三輛車性格迥異，有潑辣、有賢惠、有情趣，想從它們仨之間挑一個(gè)真愛(ài)確實(shí)不容易。

　　對(duì)于911，幾乎所有人的評(píng)價(jià)都很高，即使是這臺(tái)略顯乏味的Carrera 4S也有著上佳的表現(xiàn)。它在任意情況下都能向駕駛員傳遞出無(wú)與倫比的機(jī)械質(zhì)感。盡管3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速相比之前的自然吸氣低了1000rpm，但高轉(zhuǎn)速下那股特有的音調(diào)還是那么耐人尋味。

　　任何一臺(tái)911開(kāi)起來(lái)都像是賽車一樣，這便是保時(shí)捷與眾不同的地方。他們把駕駛樂(lè)趣作為開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再去不斷探究車輛的性能。而奧迪給我的感覺(jué)則恰恰相反，他們似乎過(guò)于追求車輛的性能，卻忽略了最本質(zhì)的東西。所以，911才能成為永恒的傳奇。

　　但是當(dāng)所有人體驗(yàn)完這臺(tái)911之后，除了贊美以外還有幾分遺憾，問(wèn)題就出在它太精密太程式化了。動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向，你能想到的地方它都幫你設(shè)計(jì)好、規(guī)劃好了，你只需要跟隨它的節(jié)奏按部就班的操作，這是一輛普通人就可以很安全的將它催逼至極限的車。它就像是賢妻良母，總是把你照顧得很好，但是缺少情趣。

　　在這輛SVR身上，捷豹的工程師可沒(méi)少花心思，他們重新調(diào)校了那臺(tái)5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使其動(dòng)力更強(qiáng)，而且還采取了許多減重措施，比如鈦合金排氣、輕量化的輪圈等等。更重要的是，為了保證它有更加出眾的賽道表現(xiàn)，工程師還為其配備了抓地力更強(qiáng)的輪胎和智能的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然還有捷豹性能車標(biāo)志性的排氣聲浪，當(dāng)F-TYPE在地庫(kù)里點(diǎn)火啟動(dòng)，這項(xiàng)比拼嗓門的游戲就結(jié)束了。噼里啪啦猶如放炮一樣的聲響總是能夠吸引路人的目光，再加上性感的溜背造型、惹眼的紅色車身，在F-TYPE身上你能夠收獲更多的目光。開(kāi)跑車一方面是滿足對(duì)于駕駛的需求，另外一方面則是面子，難道不是嗎？

　　看得出來(lái)，捷豹一直都想用升級(jí)版的F-TYPE來(lái)殺一殺保時(shí)捷911的銳氣，然而沉重的5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)還是制約了其操控。從直觀的感受來(lái)看，這臺(tái)SVR的確比普通版的F-TYPE兇猛得多，它不僅極限高，而且能給你帶來(lái)極大的安全感。8AT變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，但是對(duì)于一臺(tái)性能車來(lái)說(shuō)，它還不夠極致，和同組的7速PDK以及9速雙離合相比，它過(guò)于保守了。F-TYPE并不完美，但它足夠潑辣，和911相比能給帶來(lái)更多激情，更能勾起你的欲望。

　　相比之下，NSX更像是來(lái)自未來(lái)的產(chǎn)物，或者說(shuō)其它8位選手（特斯拉除外）在它面前，都顯得太老土了。無(wú)論是在城市愜意的駕駛，還是去賽道披荊斬棘，它都能把最好的一面展現(xiàn)給你。換句話說(shuō)，這臺(tái)車才是個(gè)真正的多面手。比如，在QUIET模式下，它可以悄無(wú)聲息地穿梭在大街小巷，做到絕對(duì)的安靜；而在SPORT+或者TRACK模式下，3.5T V6在高轉(zhuǎn)速下的聲浪也絕不會(huì)讓你挑剔。千萬(wàn)別小看它的實(shí)力，別忘了，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外它還有額外3臺(tái)電動(dòng)機(jī)加持。無(wú)論是在響應(yīng)速度，還是在加速能力上，都不次于本次測(cè)試的任何一臺(tái)燃油車。

　　看到這，你可能會(huì)說(shuō)了“山中無(wú)老虎，猴子當(dāng)大王。在海外車評(píng)人的眼中，這一代NSX根本不像你們所說(shuō)的那么好�！钡�此時(shí)我也想偷偷的告訴你：就在上個(gè)月，我剛剛?cè)ミ^(guò)蘭博基尼的總部，據(jù)說(shuō)下一代小牛也將采用混動(dòng)系統(tǒng)，而碰巧的是，在工廠里我就親眼看到了一臺(tái)NSX……所以，有些歐洲媒體或者美國(guó)媒體多多少少也都會(huì)保護(hù)一下本土的品牌，大家在看節(jié)目的時(shí)候也只是取其精華就可以了，何必當(dāng)真呢？

　　總而言之，這一代NSX是一款好車，或許它只是丟掉了上一代NSX的那份純粹。但時(shí)代是在進(jìn)步的，并且需要有人大膽的去引領(lǐng)。我相信，這款NSX在今后的日子里將會(huì)收到更多的好評(píng)。如果塞納還活著，我想他也會(huì)這么說(shuō)的。

C組最有樂(lè)趣車型：NSX

　　相比911的的賢惠、F-TYPE的潑辣，NSX顯得更加多面，既能陪你肆無(wú)忌憚的發(fā)泄，也能把你伺候得很舒服，它會(huì)按照你的心情來(lái)調(diào)整自己，給你最需要的東西。NSX和911究竟誰(shuí)更有樂(lè)趣，這個(gè)問(wèn)題我們討論了很久，911的偉大自然無(wú)需多言，但NSX能帶給你征服的快感，一臺(tái)跑車要有性格，不是嗎？

● 全文總結(jié)

　　在性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，這10輛車都有著不俗的表現(xiàn)。A組RS 3一騎絕塵，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出如此驚人的能量著實(shí)讓人大跌眼鏡；B組的MODEL S P100D更是向我們展現(xiàn)了汽車工業(yè)的未來(lái)，0-100km/h加速能力短時(shí)間內(nèi)燃油車很難超越它；C組的NSX捍衛(wèi)了自己最高身價(jià)應(yīng)有的表現(xiàn)，跑出了最快的0-400米加速。至于最強(qiáng)加速的獎(jiǎng)項(xiàng)頒給誰(shuí)，答案將在下期揭曉。

　　而在山路測(cè)試環(huán)節(jié)，光跑得快并不能代表一切。M2、科邁羅SS、NSX這三輛車之所以能夠脫穎而出，很大程度上都是得益于它們包容的性格，操控出色、同時(shí)還能讓不同駕駛水平的人都感受到這份快樂(lè)，這才是一輛性能車最難得的地方。同樣，這三輛車也會(huì)在賽道測(cè)試之后決出本次最有樂(lè)趣的一輛。

　　在進(jìn)行完性能測(cè)試和山路駕駛之后，這10輛車將會(huì)迎來(lái)賽道考驗(yàn)，在賽道里就不需要顧及那么多了，一切都以圈速定輸贏。本周五（12月22日）將會(huì)揭曉賽道測(cè)試成績(jī)，以及終極大獎(jiǎng)——最有樂(lè)趣車型，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)團(tuán)隊(duì)）