C組賽道測試

保時(shí)捷911 Carrera 4S：1分16秒638

　　911跑賽道真的可以說是得心應(yīng)手，彎道中可以利用多種技術(shù)動(dòng)作快速通過，整個(gè)過程非常穩(wěn)健、從容，沒有絲毫害怕的感覺。無論四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)還是減振器的路感反饋都十分優(yōu)秀，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向也令911如虎添翼。PDK變速箱在這種高強(qiáng)度駕駛下沒有任何過熱保護(hù)的現(xiàn)象，只要轉(zhuǎn)速合適，都可以順利完成升擋和降擋的動(dòng)作。

　　精密的機(jī)械工藝再加上出色的溝通感，可以讓你在安全的前提下把它催逼至極限。整個(gè)車一直都被向前的力量主導(dǎo)，每次通過一個(gè)彎道之后都會(huì)想想我是不是還可以再多給點(diǎn)油，再快一點(diǎn)。不過這種模塊化的產(chǎn)品抹殺了一定的樂趣，缺少征服感，總感覺自己只能在它設(shè)定好的情境下，老老實(shí)實(shí)的操作。

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捷豹F-TYPE：1分17秒424

　　夏天測試這臺(tái)F-TYPE 5.0T SVR的時(shí)候，它的四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)了過熱保護(hù)自動(dòng)變成后驅(qū)的情況，好在這次沒有任何故障。它會(huì)以偏向機(jī)械四驅(qū)的調(diào)校特性從容通過每一個(gè)彎角，同時(shí)在機(jī)械增壓器和四驅(qū)系統(tǒng)的共同作用下，出彎的表現(xiàn)也是異常迅猛。

　　不過這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)算邏輯過于保守，前后輪之間的動(dòng)力銜接有些生澀，需要前輪有動(dòng)力的時(shí)候都要等一下。外加機(jī)械增壓器在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有一點(diǎn)乏力，如果能解決掉這兩個(gè)問題，相信它的成績還會(huì)有提升。

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謳歌NSX：1分16秒546

　　NSX在開啟賽道模式之后，排氣聲浪、減振器狀態(tài)、油門響應(yīng)都發(fā)生了翻天覆地的變化。9速雙離合變速箱每一次鏗鏘有力的結(jié)合加上排氣管的回響，都像極了GT賽車。碳陶剎車盤在進(jìn)入工作狀態(tài)之后讓你忘了什么叫熱衰減，每一次全力制動(dòng)都帶來撞墻般的減速感受。

　　彎道中車身幾乎沒有任何側(cè)傾，強(qiáng)大的離心力讓人難受。單車體座艙的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車頭有點(diǎn)軟，會(huì)有一點(diǎn)兒點(diǎn)頭的現(xiàn)象，不過這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來極快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。前輪電機(jī)的響應(yīng)能有效抑制車輛發(fā)生側(cè)滑的尷尬，同時(shí)提供的扭矩也能幫助車輛穩(wěn)定出彎。不過中置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的尾部慣性是你需要小心提防的。

　　NSX在賽道內(nèi)的極限非常高，當(dāng)你探索極限的時(shí)候它會(huì)以不同的方式和你互動(dòng)，這是一輛極富挑戰(zhàn)性的車，在這點(diǎn)上它比911更加迷人。

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賽道成績匯總：

　　10輛車的賽道成績出爐了，C組的三輛車包攬前三名，并且確立了比較明顯的優(yōu)勢，從第四名開始都是1分20秒開外的成績。NSX依靠出彎時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的高效扭矩輸出，以0.092秒的優(yōu)勢險(xiǎn)勝911，A組的Cayman S和RS 3憑借出色的綜合實(shí)力分列四五位。至于加速最快的P100D成績墊底，這點(diǎn)也符合我們的預(yù)期，它確實(shí)不適合跑賽道，平時(shí)在路上玩玩直線加速就行了。