[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  經(jīng)過(guò)性能測(cè)試和山路駕駛之后，這10輛性能車將會(huì)迎來(lái)終極考驗(yàn)——賽道測(cè)試。在這里加速快慢并不能代表一切、平時(shí)的駕駛感受也可以忽略，一切都以最終圈速定輸贏。

　　直線加速最快的特斯拉MODLE S P100D能否在賽道里挑戰(zhàn)汽油車？NSX和911誰(shuí)才是賽道王者？公路駕駛感受出色的M2、科邁羅SS能否延續(xù)良好的表現(xiàn)？答案都將在今天的賽道測(cè)試中揭曉。

　　今年的賽道測(cè)試我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)至北京順義豪霆賽車場(chǎng)，這是一條按照國(guó)際汽聯(lián)F3級(jí)別打造的賽道，全長(zhǎng)2.2公里，最長(zhǎng)直道464米，共有14個(gè)彎道。這條小型賽道對(duì)車輛綜合性能有著較高的要求，同時(shí)寬度不太均勻，對(duì)于線路和剎車點(diǎn)的判斷要求比較高，需要駕駛員集中精力駕駛。

　　負(fù)責(zé)駕駛這10輛車的人是王濤，我們的御用車手，之前曾是方程式職業(yè)車手，拿過(guò)很多場(chǎng)地和拉力比賽的冠軍。王濤將駕駛這10輛車各跑五圈，第一圈暖胎、熟悉車輛，之后三圈計(jì)時(shí)，最后一圈散熱。我們使用賽道官方計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，三個(gè)計(jì)時(shí)圈中選取成績(jī)最好的一圈作為本次賽道測(cè)試的成績(jī)。

　　在開(kāi)始測(cè)試之前我們先來(lái)看一項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)，就是車輛的馬力重量比。顧名思義，馬力重量比就是發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和整備質(zhì)量（公斤）的比值。例如特斯拉MODEL S P100D最大功率772馬力，整備質(zhì)量2260公斤，772:2260≈0.342，也就是每公斤車重由0.342馬力來(lái)推動(dòng)。這個(gè)數(shù)值越大代表車輛動(dòng)力性能越好，反之?dāng)?shù)字越小，性能越差。

　　從上表不難看出，之前0-400米加速測(cè)試排名前三位的選手，馬力重量比也是最大的，科邁羅SS馬力雖然不大，但依靠較輕的重量，排名也很靠前。而S60 Polestar吃虧在車重上，0-400米加速最慢，馬力重量比也是10輛車?yán)镒畹偷摹?/p>

A組賽道測(cè)試

奧迪RS 3：1分21秒748

　　坐進(jìn)車?yán)锏囊凰查g，各種手動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)讓我一頭霧水，后來(lái)仔細(xì)想想才發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)更原始更機(jī)械也更穩(wěn)定，當(dāng)然，更重要的目的是為了降低整車的重量。智能的四驅(qū)系統(tǒng)配合經(jīng)典的動(dòng)力單元能讓這輛車獲得很好的綜合性能，同時(shí)也降低了操作難度，即使是沒(méi)有什么賽道經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也能較快上手。

　　不過(guò)RS 3在賽道中的表現(xiàn)和之前繞樁測(cè)試時(shí)非常相似，四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是偏向于前驅(qū)，雖然在彎心及出彎的時(shí)候能夠感受到尾部動(dòng)力的結(jié)合，但總感覺(jué)動(dòng)力分配的比例較小，剛要推動(dòng)車尾幫助車頭轉(zhuǎn)向的時(shí)候，前輪就出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象。不過(guò)，在借助路肩轉(zhuǎn)向的時(shí)候這輛車的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，減振器沒(méi)有出現(xiàn)二次彈跳，可以幫助駕駛員節(jié)約一些時(shí)間。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

寶馬M2：1分21秒916

　　M2繼承了寶馬M的傳統(tǒng)，也是這組中最有樂(lè)趣的一款車型。為什么會(huì)這么說(shuō)？首先前置后驅(qū)的布局讓這輛車能文能武保持著雙重性格，既可以抓地跑又能體驗(yàn)漂移的快感。車身很扎實(shí)，懸架也很靈巧。

　　米其林Pilot Sport輪胎在沒(méi)有達(dá)到工作溫度的狀態(tài)下，直接加大油門的瞬間會(huì)讓車輛的操控仿佛回到了80年代超跑的感覺(jué)，那種暴躁的感覺(jué)開(kāi)起來(lái)讓人恐懼，因?yàn)槟銜r(shí)刻要保持肌肉緊繃，隨時(shí)要準(zhǔn)備進(jìn)入控車的狀態(tài)，限滑差速器會(huì)瘋狂的工作，即便在直線也會(huì)出現(xiàn)甩尾的狀態(tài)。

　　當(dāng)輪胎進(jìn)入狀態(tài)之后，柔潤(rùn)的減振器設(shè)定就可以明顯得到驗(yàn)證，確保輪胎最大限度緊貼地面，每碾壓一次路肩或行駛到顛簸路面時(shí)都可以清楚的感受到。只是相對(duì)較高的重心在連續(xù)彎道時(shí)需要格外小心，操控不當(dāng)很容易會(huì)出現(xiàn)甩尾的狀況，畫面雖然好看，但不利于取得好成績(jī)，這點(diǎn)和M3/M4相比還是有點(diǎn)差距。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

保時(shí)捷718 Cayman S：1分20秒394

　　較低的車身離地間隙及中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，不得不說(shuō)Cayman S的駕乘感受是所有車?yán)镒钶p巧最敏捷的一款，車頭的指向性非常精準(zhǔn)，PDK變速箱也有著極高的傳動(dòng)效率，馬力重量比雖然不突出，但提速感很強(qiáng)，對(duì)于一般駕駛員來(lái)說(shuō)上手很快，可以很簡(jiǎn)單的就體會(huì)到駕駛樂(lè)趣。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入的一瞬間會(huì)有突兀的動(dòng)力輸出，此時(shí)車尾變得異�；钴S，非常容易導(dǎo)致甩尾，必須要有足夠的膽識(shí)和技巧才能將它馴服。Cayman S在賽道里一定要采用晚進(jìn)彎、直出彎的方式，否則渦輪突然的爆發(fā)會(huì)讓你在彎中損失時(shí)間。不過(guò)保時(shí)捷的穩(wěn)定性確實(shí)值得稱道，剎車溫度、機(jī)油溫度、水溫都控制得非常好，完全無(wú)需為散熱擔(dān)心。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

沃爾沃S60 Polestar:1分22秒684

　　機(jī)械增壓器跨接渦輪增壓器的設(shè)計(jì)令S60在彎道中確實(shí)有著不錯(cuò)的協(xié)調(diào)性，順暢的動(dòng)力輸出就好比乘坐公共交通時(shí)剛下車無(wú)需等待就直接換乘了另外一輛車。只是變速箱換擋速度不夠快的問(wèn)題再次拖了后腿，使用換擋撥片操作時(shí)總是需要等待一下。

　　S60 Polestar的后懸架使用了絞牙減振器，較硬的設(shè)定在彎中可以讓車尾進(jìn)行一些滑動(dòng)，既減小了前輪的負(fù)載又增添了一些駕駛樂(lè)趣。不過(guò)在高速?gòu)澋臅r(shí)候，車尾剛滑移完，偏向前驅(qū)的特征就會(huì)馬上出現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象越發(fā)明顯。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)