在機場進行完測試之后，我們把10輛性能車帶到了山路上。也許你平時很難有機會進行極限的加速、繞樁駕駛，找個空閑時間，遠離都市，在蜿蜒的山路上馳騁一番或許才是你和它們最融洽的相處方式。

　　奧迪S3就已經(jīng)很讓人驚訝了，全力加速時那種瘋狂的情景令我至今難忘�，F(xiàn)在RS3又來了，我心里其實是稍微有些害怕的。還好在公路上RS3不難駕馭，整體還是奧迪那種你懂的風格，把一切渲染得好像什么都不會發(fā)生一樣。但是它真的很難讓人按捺住心中的欲望，在看似平靜的表面下你能時刻感覺到一顆躁動的心。這個感受太明顯，甚至比同組的保時捷還要夸張。扮豬吃老虎原本是一種低調的態(tài)度，但RS 3有點過了，它實在太想吃老虎了，生怕別人把自己當豬看。如果你的意志力稍有松懈就會被慫恿，做出一些沖動的事。

　　把400馬力的2.5T發(fā)動機和橫置的7擋雙離合變速箱塞入一個緊湊的小車再配上四驅系統(tǒng)，這件事兒本身就讓人難以置信，基本代表了性能的極限。實際表現(xiàn)也是如此，全力加速時整輛車仿佛處于一種超頻狀態(tài)，很難想象這么一輛小車里蘊含如此大的能量。此時我已經(jīng)沒有心情去關注聲浪和動力輸出過程這些，只有猛烈的加速強烈刺激著神經(jīng)。想要在直線中戰(zhàn)勝同組其它幾個對手沒什么問題，甚至超跑也不敢小看它的存在。

　　RS 3小巧的車身還算比較靈活，哪哪都比較輕，瞬時機動能力不錯，操控精準犀利。但四驅系統(tǒng)和調校風格還是奧迪一貫的套路，稍微突破極限就開始推頭，這樣做可以避免難以挽救的失控，可也少了些激情。奧迪RS 3允許你快速劈彎，但前提是必須在嚴格的安全范圍內，當你打算挑戰(zhàn)極限的時候就會發(fā)現(xiàn)它其實挺刻板的，不給人什么發(fā)揮的余地，挑戰(zhàn)半天也沒成就感，只好按照它設定的規(guī)則來玩。總的來說奧迪RS 3就是快，這一點它毫無爭議，只是缺少了點征服駕馭的快感。

　　在這個組的四款車里，寶馬M2是整體風格最統(tǒng)一的一款車，而且也是舒適性最好的。如果讓我從中選出一輛車做代步工具，那我肯定毫不猶豫的選擇M2。拿寶馬M車型談舒適似乎有點兒怪異，可當你真正開上它的時候就能明白我在說什么。M2裝備了四輛車中唯一的6缸發(fā)動機，在如今小排量增壓的趨勢下這已經(jīng)越來越難得了。6缸機在平順性上比那些4缸對手具備先天的優(yōu)勢，動力輸出可謂絲般順滑，7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)也是超出家用車的水準，動力銜接毫無間隙。還有懸架，跟家用車比肯定是硬，但依然富有柔韌性，精心呵護著駕駛者的臀部。即使是副駕駛的妹子也不會有任何抱怨。

　　這種風格并不是所有人都喜歡，以至于很多人說寶馬M2妥協(xié)了，不夠純粹。如果以幾年前的神車1系M來衡量的話，M2確實溫柔了一些，但首先這是個大趨勢，不舒適點兒就得死，另外客觀來說，它的性能也并沒有任何下降，不會讓人失望的。忘了舒適模式下那略顯遲緩的發(fā)動機吧，只要選擇運動模式，這輛車立刻就能找回自己。一腳油門下去，戰(zhàn)斗神經(jīng)激活，強烈的推背感隨即撲面而來�；蛟S它少了個手動擋，少了離合器碰撞時的那種機械沖擊，但實際上雙離合無疑具備更快的換擋速度，充分發(fā)揮全部的動力。只要你能放下心中執(zhí)著的那個手動擋情懷，那么M2絕對能給你極佳的駕駛體驗。

　　底盤調校無疑是寶馬的強項。激烈駕駛中M2給人最深刻的印象就是“平衡”！這個詞不僅僅代表底盤的重量分配，而且還在于各方面的和諧統(tǒng)一。它的轉向響應不是最快的，過彎極限也不是最高的，但整輛車就是給你一種特別完善的感覺，所有的零部件齊心協(xié)力，配合得天衣無縫，形成鮮明的性格。更重要的在于這輛車真的非常平易近人，駕駛者能通過方向盤和車身姿態(tài)感知輪胎的抓地力情況，極限也來得很線性，讓人有充分的時間調整操作，因此想駕馭M2并不需要太高的技術門檻，更多普通消費者也能享受到像電影里那樣漂移的樂趣，真的很有成就感。這是如今M車型最新的發(fā)展方向，也是高性能車的流行趨勢。

　　718是保時捷家族中的入門產品，然而它并沒有因此放低對駕駛感受的追求。在平時多數(shù)情況下這輛車帶來的快感可以堪比兩倍于其價格的911，甚至在我看來有過之而無不及。相比之下911車型多少還帶著點老練，運動中透著那么股穩(wěn)重，而718則沒有，各方面表現(xiàn)都那么張揚，像個年少輕狂的熱血青年。堅硬的懸架、響亮的發(fā)動機聲浪和快速精準的操作響應營造出超強的戰(zhàn)斗氛圍。開上這輛車你基本就別想著安穩(wěn)的行駛，當然這正是718吸引人的地方。

　　一腳油門踩下去你會有一個微妙的體驗過程，最先出現(xiàn)的是發(fā)動機怒吼，4缸水平對置發(fā)動機在市面上是獨特的存在，聲音并不精致，聽起來有點像一架輕型競技飛機。緊接著你能感覺到發(fā)動機振動通過車架傳遞到身體上，車體結構如同賽車一般堅固而緊致。最后動力作用到地面，整輛車彈射而出，350馬力并不算出眾，但別忘了整車重量才不到1.4噸，所以實際加速性能絕對超出你的預想。這一過程只不過短暫的零點幾秒，卻能讓駕駛者感覺到每一個動作，極為美妙。這就是它能給人的樂趣，那種絕大多數(shù)人都能享受到的樂趣，無需催逼極限就能體會的樂趣。

　　718的底盤和911不同，中置后驅的設計使得重心更加集中于車輛的中部位置，因此操控響應更快。這輛車的轉向精準而靈活，輪胎抓地力出色，盡管只是一輛后驅車，卻擁有類似四驅車一般的超強循跡性。但是，極限高并不意味著可以隨心所欲，正當你以為人車合一能夠掌握一切的時候，四個輪胎很可能毫無征兆的突破抓地，車輛呈現(xiàn)跳崖式失控，瞬間失去挽救的余地。所以每次我開這個車都是特別謹慎，我想這應該是它和911最不同的地方吧，不管怎么著，911的極限好歹還是有那么點兒漸進性的，讓你能感覺到的，而718明顯要機械、冷酷很多，犀利得似乎少了點人情味。

　　S60 Polestar平時開起來就像是一輛改裝車，懸架比較硬，無論任何大大小小的坑洼都能清晰的反饋到座椅上，過減速坎的時候更得小心，要像對待跑車一樣慢慢通過，否則受罪的就是你自己。發(fā)動機的噪音聽起來非常的異域風情，既不高亢也不低沉，而是一種粗獷的隆隆聲，給人一種特別野的感覺。出人意料的是，它的動力輸出在普通模式下挺舒緩的，來自愛信的這臺8AT變速箱換擋也比較平順。剎車的反應讓人有些不爽，初段很空，剛開始的時候很不適應，有追尾風險�？偠�言之，這是一輛不同于傳統(tǒng)觀念的性能車，給人強烈的新鮮感，同時也需要花時間去適應一下日常駕駛。

　　2.0升雙增壓發(fā)動機輸出367馬力還是相當夸張的，而且扭矩發(fā)力點在非常奇特的3100rpm以上，這個調校在當今家用車上十分少見。所以一旦開始急加速，它的性格瞬間會有非常大的轉變，充足的爆發(fā)力伴隨如同北歐死亡金屬樂隊歌聲一般的聲浪，給人留下深刻印象。唯一有些感到遺憾的是變速箱，這臺橫置的8AT變速箱已經(jīng)發(fā)揮得非常出色，但和此次同組其它的那些雙離合相比還是顯得略微溫和了一些，動力傳遞不夠直接。

　　操控是這輛車最神奇的地方，激烈駕駛中可以感覺到它的車頭很沉，但只要你生拉硬拽，依然還是能活活把車身扔進正確的入彎軌道上來。抓地力強大的輪胎配合全時四驅系統(tǒng)使這輛車呈現(xiàn)出頑強的循跡性，通過頂點位置后踩下油門，車輛會呈現(xiàn)出推頭的趨勢，但稍微收點油之后又會如同敏捷的灰熊一樣奮力出彎，劃出一道讓人驚訝的行走軌跡。整個過程其實稱不上優(yōu)美，甚至有些猙獰，車輛各個部件之間仿佛是在相互對抗，然后野蠻的殺出重圍...請細細品味其中的糾結。

A組最有樂趣車型：寶馬M2

　　就像前面說的，M2的動力不是最強的、指向響應不是最靈活的、過彎極限也不是最高的，但卻是各方面最均衡的。它不要求你有多么高的駕駛技術，也不需要你有硬朗的身板兒來對抗路面上的顛簸。它能快能慢、能文能武，完全可以按照你的意愿去行駛，不用時刻緊繃著神經(jīng)擔心下一個彎兒會失控，它是一輛可以作為代步，讓你每天都享受駕駛樂趣的車。