[汽車之家 長期測試]  在本次長測文章開始前，先來為大家介紹一下全新哈弗H6車型的最新動態(tài)，搭載全新1.5T發(fā)動機的哈弗H6在本屆廣州車展上市，售價區(qū)間為12.6-14萬元，未來它很有可能取代現款的1.3T發(fā)動機，成為最新的主銷車型。而我們的全新哈弗H6長測也迎來了第五期，這期我們主要為大家介紹這款車高速行駛的表現。

■ 2.0T動力高速駕駛開的游刃有余

　　讀過之前長測文章的朋友已經對我們長測車的動力系統(tǒng)非常熟悉了，我們的這臺2.0T智尚型紅標版搭載了2.0T發(fā)動機，其最大功率為197馬力（5200rpm），峰值扭矩為315�！っ祝�2000-3600rpm），傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，這樣的動力搭配在同級別的中國品牌車型中屬于主流水平，想在高速上跑的游刃有余一副好的動力是前提。

　　這臺全新哈弗H6在日常的道路駕駛開起來是比較輕快的，2.0T發(fā)動機有著不錯的動力儲備，到了中高速階段它也有著不錯的表現。我們從匝道并入主路后嘗試急加速，來體驗它的加速能力。隨著油門踩下2/3，變速箱會通過快速連降2-3擋來配合加速，發(fā)動機轉速會突破3500rpm，此時能夠感受到渦輪增壓發(fā)動機不錯的加速表現。很快車速就能夠接近120km/h。

　　相信不少人和我的的駕駛習慣相似，就是基本上壓著限速跑（比如限速120km/h，我基本上會將車速限定在119km/h），全新哈弗H6并沒有出現車輛發(fā)飄或者不穩(wěn)的情況，雖然車輛的重心比一般的轎車要高，但它的自重也達到了1.7噸左右，車輛在通過一些橋頭接縫時跳躍感并不強，能夠給駕駛者不錯的信心。

　　在高速道路上難免會遇到變道超車的情況，這就對車輛發(fā)動機的中后段動力的表現提出了更高要求，全新哈弗H6 2.0T車型在中后段的表現還是比較給力的。即使在100-120km/h這個速度段內的再加速也沒有出現太過疲軟的情況。

■ 定速巡航是很實用的功能

　　我是比較喜歡定速巡航功能的（如果是ACC自適應巡航會更好），平時上班路上基本上以限速80km/h的城市快速路為主，碰到路況好的時候，可以使用2公里左右的定速巡航功能，如果是用來跑高速那就更適合了。全新哈弗H6的定速巡航功能在車輛時速達到40km/h后才能啟動，開啟后會通過儀表盤上的綠色指示燈來提醒，然后通過方向盤右側的多功能按鍵來控制即可。

　　有一個我想吐槽的點就是哈弗H6的尾窗了，為照顧到外觀設計的美觀和造型需要，它的尾窗傾斜的角度有些大，造成尾窗的垂直高度不夠，加上SUV車型車身高度都比較高，所以會對后方視線會有一定的影響。

■ 微體驗：

　　這幾天，隨著幾波冷空氣的“入侵”，北方大部分地區(qū)基本上進入了冬季。開始供暖就是最好的證明，即使我家的暖氣還不夠熱。我們這次的微體驗來說一說全新哈弗H6的方向盤加熱功能（這也是比同配置的藍標智尚型多出來的配置之一）。隨著室外最低溫度逼近零度，每天早上坐進車內都是一種嚴峻的考驗，因為不管是方向盤、擋把還是皮革座椅，能用手碰觸的地方都是透心涼。并且車輛剛啟動時水溫很低，根本不能很快的為車內提供熱風。屁股還有衣服保護著，手就很難受了。以前開自己車時都是等水溫上來，開啟空調來吹手，全新哈弗H6上的方向盤加熱功能則很好的解決了這個問題，基本上半分鐘方向盤就變溫了，對于冬季用車來說是一個不錯的體驗。

■ 油耗記錄：

　　從上次更新到現在，我們又行駛了1000公里左右，共加了兩次油。由于目前正處于秋冬交接，所以冷風空調基本上就已經用不到了，并且石家莊也迎來了限號（與北京相同，每天限2個尾號），路況條件相比之前要好上不少，最直接的感受就是堵車的路段相比之前變少了很多，所以這兩次的油耗表現也有了一定的改觀。基本上實測的油耗在8.4—8.5L/100km，這對于一臺2.0T的車型來說還是比較省的。

◆ 編輯總結：

　　從全新哈弗H6到我手中，這臺車差不多共行駛了近1500公里的高速。它較好的動力和不錯的隔音表現給我了很好的印象。發(fā)動機中后段的動力儲備不錯，變速箱會連降2-3個擋位來配合你的加速，超過100km/h后的再加速能力也不會太過疲軟，渦輪完全介入后的動力表現還是有股蠻勁的，總之它的高速動態(tài)表現沒有讓我失望。（文/圖 汽車之家 劉東）