[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  從六月底提車(chē)到現(xiàn)在，全新哈弗H6在我手里已經(jīng)有兩個(gè)多月的時(shí)間了。由于之前一直在不間斷的出差，這兩周終于有了機(jī)會(huì)好好的和“她”相處一段時(shí)間。在本期更新中，我們著重介紹一些全新哈弗H6的日常駕駛感受。

市區(qū)開(kāi)起來(lái)怎么樣

　　首先來(lái)為大家介紹一下這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，我們這次的長(zhǎng)測(cè)車(chē)搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為197馬力（5200rpm），峰值扭矩為315牛·米（2000-3600rpm），發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同級(jí)別中表現(xiàn)相對(duì)一般，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。目前市面上采用這種動(dòng)力組合的車(chē)型不在少數(shù)，談到雙離合變速箱不少人就有些質(zhì)疑了，它的表現(xiàn)到底怎樣呢？

　　由于我們的這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)是保定車(chē)牌，所以在石家莊的早晚高峰不能在二環(huán)內(nèi)行駛。但好在單位和家的位置都在二環(huán)邊上，所以對(duì)于我來(lái)說(shuō)影響并不大。石家莊的二環(huán)路作為雙向六車(chē)道的城市快速路，在早晚高峰同樣承擔(dān)著較大的交通壓力，所以即使每天上、下班走二環(huán)，大部分時(shí)間也是比較擁堵的。同時(shí)由于車(chē)輛較多，在20km/h以下速度緩慢行駛是常有的事，變速箱也經(jīng)常在1/2/3擋之間切換，其實(shí)這對(duì)于雙離合變速箱來(lái)說(shuō)是很具考驗(yàn)的。

　　全新哈弗H6的油門(mén)調(diào)校響應(yīng)速度并不算靈敏，在正常模式下油門(mén)踏板還是要稍微的多踩下一些，車(chē)速是比較容易控制的，能夠比較輕松的起步。在前三個(gè)擋位切換時(shí)也沒(méi)有明顯的頓挫或者闖擋的感覺(jué)，只是偶爾一兩次或者急加速時(shí)有一定的抖動(dòng)，平順性總體還是不錯(cuò)的。

　　在通暢道路行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)一般，但是中段加速還是不錯(cuò)的，加速感也并不弱。一般的城市快速路最高限速都在80km/h，加速超車(chē)比較輕松。日常駕駛時(shí)基本上多踩一些速度起來(lái)的就會(huì)比較快。

　　而在換擋速度方面，這臺(tái)雙離合變速箱的升擋和降擋速度都不快，舒適性和平順性方面考慮的更多，這樣的設(shè)定對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)是比較合理的。

駕駛模式介紹

　　全新哈弗H6帶有駕駛模式以及轉(zhuǎn)向力度選擇。轉(zhuǎn)向力度有輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三種。先來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向力度方面，單從字面上的意思就很容易理解，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的阻尼手感會(huì)隨著車(chē)速的變化而變化，一般低速都比較輕盈，這樣也能夠照顧到力量稍弱的女性朋友，輕盈的轉(zhuǎn)向手感能夠給你更靈活的感覺(jué)，尤其是在車(chē)輛較多的停車(chē)場(chǎng)，并不會(huì)感覺(jué)是在開(kāi)一輛SUV。而隨著車(chē)速的提升，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)讓駕駛者更有信心一些，握在手里很踏實(shí)。所以在日常駕駛時(shí)我更喜歡把它設(shè)定在舒適模式上。駕駛模式共三種分別為正常、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)模式，下文為您詳細(xì)介紹。

　　不同的駕駛模式主要是調(diào)整油門(mén)響應(yīng)速度配合變速箱的換擋時(shí)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是當(dāng)你在緩慢給油時(shí)，此時(shí)切換駕駛模式時(shí)的感受非常明顯。切換到經(jīng)濟(jì)模式下油門(mén)會(huì)變得很慵懶，動(dòng)力輸出會(huì)被一定程度的限制，加速感變得比較弱。而在運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)則會(huì)變得神經(jīng)質(zhì)不少，基本上稍微的輕踩一下就會(huì)有反饋，變速箱也會(huì)通過(guò)延遲換擋來(lái)配合你的加速。如果這時(shí)通過(guò)撥動(dòng)換擋撥片切換到手動(dòng)模式，基本上就是這臺(tái)車(chē)的最強(qiáng)狀態(tài)了。此時(shí)整個(gè)車(chē)就好像繃緊了神經(jīng)，時(shí)刻準(zhǔn)備著加速超車(chē)。

　　陡坡緩降功能在全新哈弗H6上作為標(biāo)配出現(xiàn)，一談起這個(gè)功能相信不少網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想到越野，但是這一代的哈弗H6并沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，我想對(duì)于大部分的城市SUV來(lái)說(shuō)，談越野都有些難為它們，城市SUV比轎車(chē)離地間隙更高，擁有更好的通過(guò)性，所以這個(gè)陡坡緩降功能在日常使用的頻率并不高。

舒適性表現(xiàn)

　　談到舒適性，噪音和懸架等因素會(huì)占據(jù)很大部分。在日常怠速時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)能夠依稀的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，跑起來(lái)后噪音控制的還不錯(cuò)，這點(diǎn)讓我比較滿意。懸架的軟硬度調(diào)校的比較適中，為了照顧到日常乘坐的舒適性。以最常見(jiàn)的減速帶為例，當(dāng)我們以一個(gè)正常的速度通過(guò)，坐在車(chē)內(nèi)并不會(huì)感覺(jué)很顛，同時(shí)在經(jīng)過(guò)一些較大的路面起伏時(shí)，也不會(huì)因?yàn)閼壹芴�軟而感覺(jué)忽忽悠悠。

微體驗(yàn)：

　　全新哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾板另有玄機(jī)，它并不是一塊簡(jiǎn)單的裝飾蓋板，而在下方粘貼了一層厚厚的隔音綿，它能夠在一定程度上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音起到抑制和吸收作用，從而起到降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的作用。這些細(xì)節(jié)之處能夠反映出廠家對(duì)于一款產(chǎn)品的用心程度。

長(zhǎng)測(cè)油耗：

　　截止到目前我們已經(jīng)行駛了近2500公里，八月份的北方天氣十分炎熱，基本上每次開(kāi)車(chē)都需要開(kāi)啟空調(diào)。截止到目前它的實(shí)測(cè)油耗為10.31L/100km，基本上與上次持平，我覺(jué)得還是可以接受的。

編輯總結(jié)：

　　對(duì)于全新哈弗H6的日常駕駛情況，總體來(lái)說(shuō)還是能夠讓我滿意的。日常駕駛時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的有些低調(diào)，一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm以上就能夠比較明顯的感受到渦輪的介入，此時(shí)加速感也油然而生。變速箱調(diào)校的以平順性為主，底盤(pán)則調(diào)校的偏向舒適性，總體表現(xiàn)是比較均衡的。其實(shí)哈弗H6從最初開(kāi)始就是一款各方面都比較均衡的車(chē)，沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)，它的不足也能夠讓你接受，這也是成就它長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的法寶之一。（文/圖 汽車(chē)之家 劉東）