[汽車之家 長期測試]  從六月底提車到現(xiàn)在，全新哈弗H6在我手里已經(jīng)有兩個多月的時間了。由于之前一直在不間斷的出差，這兩周終于有了機會好好的和“她”相處一段時間。在本期更新中，我們著重介紹一些全新哈弗H6的日常駕駛感受。

市區(qū)開起來怎么樣

　　首先來為大家介紹一下這款車的動力系統(tǒng)，我們這次的長測車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為197馬力（5200rpm），峰值扭矩為315�！っ祝�2000-3600rpm），發(fā)動機參數(shù)在同級別中表現(xiàn)相對一般，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。目前市面上采用這種動力組合的車型不在少數(shù)，談到雙離合變速箱不少人就有些質(zhì)疑了，它的表現(xiàn)到底怎樣呢？

　　由于我們的這臺長測車是保定車牌，所以在石家莊的早晚高峰不能在二環(huán)內(nèi)行駛。但好在單位和家的位置都在二環(huán)邊上，所以對于我來說影響并不大。石家莊的二環(huán)路作為雙向六車道的城市快速路，在早晚高峰同樣承擔(dān)著較大的交通壓力，所以即使每天上、下班走二環(huán)，大部分時間也是比較擁堵的。同時由于車輛較多，在20km/h以下速度緩慢行駛是常有的事，變速箱也經(jīng)常在1/2/3擋之間切換，其實這對于雙離合變速箱來說是很具考驗的。

　　全新哈弗H6的油門調(diào)校響應(yīng)速度并不算靈敏，在正常模式下油門踏板還是要稍微的多踩下一些，車速是比較容易控制的，能夠比較輕松的起步。在前三個擋位切換時也沒有明顯的頓挫或者闖擋的感覺，只是偶爾一兩次或者急加速時有一定的抖動，平順性總體還是不錯的。

　　在通暢道路行駛時，雖然發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)一般，但是中段加速還是不錯的，加速感也并不弱。一般的城市快速路最高限速都在80km/h，加速超車比較輕松。日常駕駛時基本上多踩一些速度起來的就會比較快。

　　而在換擋速度方面，這臺雙離合變速箱的升擋和降擋速度都不快，舒適性和平順性方面考慮的更多，這樣的設(shè)定對于日常駕駛來說是比較合理的。

駕駛模式介紹

　　全新哈弗H6帶有駕駛模式以及轉(zhuǎn)向力度選擇。轉(zhuǎn)向力度有輕便、舒適和運動三種。先來說說轉(zhuǎn)向力度方面，單從字面上的意思就很容易理解，電動助力轉(zhuǎn)向的阻尼手感會隨著車速的變化而變化，一般低速都比較輕盈，這樣也能夠照顧到力量稍弱的女性朋友，輕盈的轉(zhuǎn)向手感能夠給你更靈活的感覺，尤其是在車輛較多的停車場，并不會感覺是在開一輛SUV。而隨著車速的提升，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感也會讓駕駛者更有信心一些，握在手里很踏實。所以在日常駕駛時我更喜歡把它設(shè)定在舒適模式上。駕駛模式共三種分別為正常、經(jīng)濟以及運動模式，下文為您詳細介紹。

　　不同的駕駛模式主要是調(diào)整油門響應(yīng)速度配合變速箱的換擋時機來實現(xiàn)，尤其是當(dāng)你在緩慢給油時，此時切換駕駛模式時的感受非常明顯。切換到經(jīng)濟模式下油門會變得很慵懶，動力輸出會被一定程度的限制，加速感變得比較弱。而在運動模式下油門則會變得神經(jīng)質(zhì)不少，基本上稍微的輕踩一下就會有反饋，變速箱也會通過延遲換擋來配合你的加速。如果這時通過撥動換擋撥片切換到手動模式，基本上就是這臺車的最強狀態(tài)了。此時整個車就好像繃緊了神經(jīng)，時刻準(zhǔn)備著加速超車。

　　陡坡緩降功能在全新哈弗H6上作為標(biāo)配出現(xiàn)，一談起這個功能相信不少網(wǎng)友會聯(lián)想到越野，但是這一代的哈弗H6并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，我想對于大部分的城市SUV來說，談越野都有些難為它們，城市SUV比轎車離地間隙更高，擁有更好的通過性，所以這個陡坡緩降功能在日常使用的頻率并不高。

舒適性表現(xiàn)

　　談到舒適性，噪音和懸架等因素會占據(jù)很大部分。在日常怠速時，坐在車內(nèi)能夠依稀的聽到發(fā)動機工作的聲音，跑起來后噪音控制的還不錯，這點讓我比較滿意。懸架的軟硬度調(diào)校的比較適中，為了照顧到日常乘坐的舒適性。以最常見的減速帶為例，當(dāng)我們以一個正常的速度通過，坐在車內(nèi)并不會感覺很顛，同時在經(jīng)過一些較大的路面起伏時，也不會因為懸架太軟而感覺忽忽悠悠。

微體驗：

　　全新哈弗H6的發(fā)動機裝飾板另有玄機，它并不是一塊簡單的裝飾蓋板，而在下方粘貼了一層厚厚的隔音綿，它能夠在一定程度上對發(fā)動機的噪音起到抑制和吸收作用，從而起到降低發(fā)動機噪音的作用。這些細節(jié)之處能夠反映出廠家對于一款產(chǎn)品的用心程度。

長測油耗：

　　截止到目前我們已經(jīng)行駛了近2500公里，八月份的北方天氣十分炎熱，基本上每次開車都需要開啟空調(diào)。截止到目前它的實測油耗為10.31L/100km，基本上與上次持平，我覺得還是可以接受的。

編輯總結(jié)：

　　對于全新哈弗H6的日常駕駛情況，總體來說還是能夠讓我滿意的。日常駕駛時2.0T發(fā)動機表現(xiàn)的有些低調(diào)，一旦轉(zhuǎn)速達到1800rpm以上就能夠比較明顯的感受到渦輪的介入，此時加速感也油然而生。變速箱調(diào)校的以平順性為主，底盤則調(diào)校的偏向舒適性，總體表現(xiàn)是比較均衡的。其實哈弗H6從最初開始就是一款各方面都比較均衡的車，沒有特別突出的優(yōu)勢，它的不足也能夠讓你接受，這也是成就它長期占據(jù)細分市場銷量榜首的法寶之一。（文/圖 汽車之家 劉東）