● 動力系統(tǒng)

　　我們測試的這臺頂配的自動尊貴版車型采用1.6L發(fā)動機(jī)+4AT變速箱的組合，發(fā)動機(jī)擁有連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率和最大扭矩數(shù)值都比較不錯，但4擋自動變速箱聽著不免讓人有些掃興。這樣的搭配放到今天還能碰撞出火花嗎？

● 動力夠用，變速箱會拖后腿

　　標(biāo)致301的油門初段比較靈敏，與我們前些日子測試的全新愛麗舍是相同的風(fēng)格，有一點(diǎn)不同的是，標(biāo)致301對起步竄車的抑制做得更好，油門的邏輯調(diào)校得更合理一些，方便駕駛員控制。在油門的前一半行程里，標(biāo)致301的動力表現(xiàn)都很讓人滿意。動力平順，跟車輕松，換擋邏輯和平順性也都沒有問題。我建議您盡量將油門“封印”在前一半的行程范圍，滿足日常使用也絕對夠了。一旦需要應(yīng)付急加速的情況，4AT還是吃不消。

　　平穩(wěn)駕駛時表現(xiàn)還算不錯的四速自動變速箱會隨著油門深踩而暴露出它的局限性，特別是在變速箱二擋降一擋的時候，隨之而來的強(qiáng)烈頓挫跟踩一腳剎車沒區(qū)別，這與擋位數(shù)少、齒比落差大有很大關(guān)系。另外當(dāng)我們連續(xù)測試40-80km/h加速時，標(biāo)致301的變速箱也出現(xiàn)了時而降擋時而不降的情況，并且不降擋的頻率會越來越高。從現(xiàn)象看標(biāo)致301的4擋自動變速箱還是會在是否需要換擋的問題上糾結(jié)，并且會越來越“懶”。建議您如果需要全力加速，最好使用手動模式，盡管它的換擋反應(yīng)并不算快，但總比不降要好多了。

　　由于擋位數(shù)的限制，標(biāo)致301的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在2000rpm以上，因此在不降擋的情況下，動力輸出也能滿足順暢提速，特別是轉(zhuǎn)速超過3000rpm后隨之到來的動力表現(xiàn)能夠給駕駛員一些小驚喜，體感加速也不會比全力踩下油門時慢太多。以平穩(wěn)不較勁的風(fēng)格駕駛這輛標(biāo)致301，它才會給你最舒服最妥帖的回報(bào)。放在今天，這輛車的動力總成也僅能滿足家用的訴求，如果您接受它，便不要對它有其它太多的預(yù)期。

　◆ 加速測試

　　標(biāo)致301的起步可謂不溫不火，經(jīng)歷了極為短暫的響胎后，后續(xù)的加速過程都很平淡，12.06秒的成績很是一般。同樣受限于變速箱的換擋速度及邏輯問題，標(biāo)致301的中途加速耗時不短，有種有勁兒卻沒法完全使出來的感覺。

　◆ 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天我們一共行駛118km，平均時速27km/h，氣溫25℃，全程沒有開空調(diào)。最終測得標(biāo)致301的油耗為8.3L/100km，能說得過去，不過行駛速度越快，變速箱的劣勢便更加明顯，80km/h的轉(zhuǎn)速為2250rpm，如果速度增長到120km/h，轉(zhuǎn)速更是高達(dá)3400rpm。我相信如果換裝擋位數(shù)更多的變速箱，標(biāo)致301的油耗可以降得更低。

  得分說明：

　　加速及中途加速成績?yōu)榭陀^分，發(fā)動機(jī)在怠速時的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性表現(xiàn)得十分不錯，車?yán)飵缀醺杏X不到振動，油門初段過于靈敏并且不太線性，相應(yīng)失分。

　　變速箱邏輯在油門前半程的范圍內(nèi)還算不錯，但只要油門踩得深一些便趕不上趟，并且一二擋換擋頓挫較為嚴(yán)重。在手動模式下，變速箱的反應(yīng)會慢半拍，一二擋對于指令響應(yīng)得更慢，整體分?jǐn)?shù)不高。

　　環(huán)保這個大環(huán)節(jié)，標(biāo)致301的油耗得分為4.4分，環(huán)保技術(shù)為0分的原因是沒有搭載相關(guān)功能，考慮到價(jià)格和定位，可以理解。