>>>以下內(nèi)容為后續(xù)補(bǔ)充測試內(nèi)容，發(fā)布時(shí)間為2013年12月26日  00:00　　作者：李毅<<<

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  在凱迪拉克家族中，ATS是個(gè)不折不扣的新人，它的出現(xiàn)將家族最年輕、最苗條和最便宜這幾項(xiàng)之最全都攬入懷中，而且我敢保證，它的操控性能也絕不在大哥CTS之下。這不，在我們不久前的《專治各種不服9 ATS挑328i北京金港圈速》中，ATS已經(jīng)在賽道上用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己的不俗實(shí)力。

　　正因?yàn)槿绱耍�在這篇文章里我已無須為ATS正名，不過那些關(guān)注ATS的朋友，相信對于它的各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)還是很好奇的，所以這篇文章中我主要為大家展示一下ATS在性能測試中的具體表現(xiàn)。在文章的結(jié)尾，我還會(huì)為大家具體分析下，ATS的購買價(jià)值究竟如何。

　　在開始性能測試之前，我還想簡單補(bǔ)充一下此前正橋的文章沒有提到的點(diǎn)。

　　ATS采用的是直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，盡管有著276馬力的最大功率，但是發(fā)動(dòng)機(jī)并不是依靠大尺寸渦輪高轉(zhuǎn)速壓榨的調(diào)校，峰值扭矩的輸出范圍也相當(dāng)寬廣，扭矩平臺(tái)可以由1800rpm延續(xù)到5500rpm。換句話說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不單單性能出色，而且依然保留了很高的改裝潛力，這一點(diǎn)對于那些熱愛改裝的朋友而言是個(gè)不小的誘惑。

　　不過此次國內(nèi)上市，ATS只提供了一種動(dòng)力，消費(fèi)者選擇余地太小。如果將入門級動(dòng)力的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一同引入并進(jìn)一步拉低售價(jià)門檻的話，對于那些對動(dòng)力沒那么高要求的消費(fèi)者而言無疑是個(gè)福音。至于即將登場的ATS-V我們更是充滿了期待，通用全新的3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無疑會(huì)給性能車市場帶來又一場好戲。

　　變速箱部分則是通用自行研發(fā)的縱置6AT變速箱，通用在宣傳時(shí)也很少提及這臺(tái)變速箱的來歷。它并沒有采用很運(yùn)動(dòng)化的密齒比，120km/h巡航時(shí)，6擋轉(zhuǎn)速僅有2000rpm。老實(shí)說以傳統(tǒng)6AT的標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)的確算得上優(yōu)秀，日常駕駛平順性出色，對于駕駛者意圖的理解也相當(dāng)?shù)轿唬�平順而且聰明，何時(shí)降擋何時(shí)升擋都拿捏得恰到好處。不僅如此，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱還擁有自動(dòng)降擋補(bǔ)油的功能，減速入彎時(shí)砰砰的排氣聲讓人聽著很是過癮。

　　不過在換擋速度上，這臺(tái)6AT還不是同級的一流水準(zhǔn)，手動(dòng)模式下它也達(dá)不到ZF的8AT或者奧迪S-tronic雙離合變速箱那種手起刀落的暢快感。當(dāng)然，日常使用這臺(tái)6AT表現(xiàn)還不錯(cuò)，只是從硬件指標(biāo)上看，它依舊是ATS相比競品的一大短板。

關(guān)于MRC可調(diào)電磁懸架

　　懸架的日常舒適性并不是ATS的強(qiáng)項(xiàng)，即便是有了MRC電磁減振器的幫助，它相比3系還是有一定距離。MRC電磁懸架在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下的感受區(qū)別并不明顯。懸架整體的舒適性變化幅度基本在10%-15%左右。底盤對于一些短波顛簸的過濾還是可以讓人接受的，懸架可以很干脆的吸收掉大部分的沖擊，遇到稍大的坑洼就無能為力了，畢竟這是一款主攻操控的車型，我們不能要求太多。

　　偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校讓底盤對于路面信息的反饋過于敏感，路面的細(xì)小坑洼和車道線基本都能透過座椅傳遞給駕駛者，如果你只想要舒舒服服的在市區(qū)開，那么ATS很難讓你滿意，不過如果你是個(gè)熱愛駕駛的狂熱分子，我敢打賭，你肯定會(huì)愛上它的。

　　下面，就正式進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。

0-100km/h加速

　　凱迪拉克為這款頂配的ATS后輪配備了規(guī)格為255/40 R18的普利司通搏天族系列輪胎，前窄后寬的輪胎配備目的很簡單，就是為了讓353�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩能夠在起步時(shí)物盡其用。不過即便如此，關(guān)閉ESP后以2500rpm全油門起步，ATS的尾巴還是會(huì)像上了岸的泥鰍一樣扭來扭去。起步時(shí)必須盡量控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免后輪過度打滑，才能取得最快的成績。

　　從曲線圖上看，起步初段G值相當(dāng)高，不過并沒有持續(xù)太長時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)后段的動(dòng)力輸出還是略顯保守，換入2擋之后，由于齒比的關(guān)系，動(dòng)力下降得比較明顯，換入3擋后完成破百，最終我們測得的最快成績?yōu)?.3秒，與6.2秒的官方成績很接近。

　　相比此前測試的328i，ATS擁有更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、更小的整備質(zhì)量和更寬的后輪胎，但最后實(shí)際的加速成績卻要比328i慢了半秒，這成績顯然對不起發(fā)動(dòng)機(jī)漂亮的賬面參數(shù)。造成這個(gè)情況可能有各方面的因素，比如動(dòng)力的傳遞效率的差異，變速箱齒比設(shè)定和換擋速度等等，這些都會(huì)影響到最終的加速成績。

0-400米加速

　　檢驗(yàn)這級別性能車，光有0-100km/h加速是不夠的，0-400米沖刺才是真正考驗(yàn)動(dòng)力的項(xiàng)目。大馬力的優(yōu)勢在這項(xiàng)測試中開始顯露，時(shí)速超過100km/h之后依然保持著旺盛的加速能力，14.37秒的成績（沖線速度156.73km/h）已經(jīng)足以秒殺高爾夫GTI和�？怂�ST這一級別小鋼炮了，而那臺(tái)6AT變速箱仍是拖后腿的角色，如果ATS能換一臺(tái)更給力的變速箱，測試成績肯定還能進(jìn)一步提升。

100-0km/h制動(dòng)

　　制動(dòng)部分，ATS的前剎車采用了Brembo四活塞卡鉗，四條普利司通搏天族輪胎也是相當(dāng)?shù)目孔V，如此豪華配置下我們理所應(yīng)當(dāng)對它的制動(dòng)成績有所期待。最終結(jié)果也確實(shí)不錯(cuò)，實(shí)測37.61米的成績算是這級別的中上水平，而且多次測試成績穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)熱衰減情況。需要說明的是，盡管硬件上的配備很強(qiáng)悍，但相比寶馬328i它依然有差距。

繞樁：

　　ATS在繞樁時(shí)車頭的反應(yīng)和指向性完全可以用穩(wěn)準(zhǔn)狠來形容，運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的手感會(huì)略微變沉，唯一不足的就是，從方向盤傳遞過來的路感幾乎為零，你沒辦法從方向盤上去感知車身的動(dòng)態(tài)和極限，但是瑕不掩瑜，我們認(rèn)為在轉(zhuǎn)向這個(gè)環(huán)節(jié)，ATS依然是同級車中的佼佼者。

　　尾部循跡性給人驚喜，加上響應(yīng)積極且支撐到位的懸架，讓ATS在樁桶間如魚得水，左右閃轉(zhuǎn)騰挪顯得異常輕松。你只需要右腳通過油門有節(jié)奏的控制車身的重心，尾部就能在第一時(shí)間跟上車頭的動(dòng)向。值得注意的是，在整個(gè)繞樁測試中，限滑差速器不會(huì)讓車輛出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向過度的傾向。

　　關(guān)于ATS轉(zhuǎn)向特性，我覺得需要分兩個(gè)方面看，由于平衡的車身配重，堅(jiān)硬的懸架以及抓地良好的后輪寬胎，只通過重心轉(zhuǎn)移ATS不會(huì)輕易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，所以在繞樁測試中它表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)定，但是如果是通過低速彎角，在加速出彎時(shí)油門過猛，后橋限滑差速器就很容易讓尾部出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，總的來說就是后輪從穩(wěn)態(tài)到失控之間過渡得比較突然，讓駕駛者不好拿捏。

油耗：

　　油耗部分ATS表現(xiàn)中規(guī)中矩，整個(gè)測試里程為107.8km，全程負(fù)載為一人，少量攝影器材，其中擁堵路況為45%左右，通暢路況為55%，總共消耗95號汽油11.95L，行車電腦顯示平均時(shí)速為31.2km/h，最終實(shí)測油耗為11.08L/百公里，考慮到其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了276馬力，成績屬于正常的表現(xiàn)。

噪音：

　　ATS的隔音降噪同樣很下功夫，包括“Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)”、夾層降噪玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置技術(shù)等，基本跟XTS一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此在車廂隔音降噪方面的造詣很了得，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得相當(dāng)?shù)轿弧Ｔ谝粭l平直無車的高速公路上，我們測試的ATS噪音值為：怠速41.9分貝；60km/h：62.3分貝；80km/h：64.2分貝；120km/h：66.8分貝。

　　 總結(jié)及購買價(jià)值分析：

　　凱迪拉克對于ATS的定位非常明確，運(yùn)動(dòng)和操控方面是它最大的亮點(diǎn)，在性能測試和此前的與328i的賽道對比中，它都用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的實(shí)力。靜態(tài)部分ATS的表現(xiàn)也算得上大氣得體，雖然那套CUE系統(tǒng)還是有點(diǎn)缺乏人性化，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料則依然保留了凱迪拉克豪華的傳統(tǒng)，相比同級車有過之而無不及。另外，在我們測試的這款頂配車型上，后橋限滑差速器和MRC電磁懸架的配備也比同價(jià)位競品更厚道。

　　在這個(gè)細(xì)分市場上，ATS最主要的競爭對手無疑還是標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬3系，在我們的對比統(tǒng)計(jì)中，A4L和奔馳C級也是它的兩個(gè)主要競品。雖然這三個(gè)德系對手擁有不同的秉性：奔馳穩(wěn)重、寶馬輕靈、奧迪溫馨，但整體調(diào)校都是均衡中庸的，所以它們的受眾面也相對寬廣得多，而偏重于運(yùn)動(dòng)和操控性的ATS則是劍走偏鋒，過于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格并不符合普羅大眾的口味，畢竟絕大部分家庭用戶并不需要那么強(qiáng)的動(dòng)力，也不需要如此犀利的轉(zhuǎn)向和底盤，它所針對的只是那一小撮熱愛駕駛崇尚個(gè)性的年輕人。

　　只需要30萬元出頭的價(jià)格，你就能買到一臺(tái)外形亮騷、內(nèi)飾豪華且動(dòng)力強(qiáng)勁的進(jìn)口豪華后驅(qū)車，不得不說這次凱迪拉克在ATS的定價(jià)上真的是給足了誠意。來看看同價(jià)位的豪華品牌車型你就知道了，同樣的價(jià)格你只能買到136馬力的寶馬316i、156馬力的奔馳C180或者180馬力的奧迪A4L 35TFSI，而且這三位還都是國產(chǎn)的，性價(jià)比孰高孰低就不用我多說了吧。如果您正好又是那一小撮血管里流著汽油的人，那么不用猶豫了，ATS絕對是最值得出手的一位。(圖/文 汽車之家 李毅)

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