● 座椅空間：天窗尺寸小，后排終究不樂(lè)觀

　　考慮到ATS更多的是一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車，而不是純粹的速度機(jī)器，所以在座椅的設(shè)計(jì)上，工程師并未做極端的考量而為其打造更具包裹性和側(cè)向支撐力的款式。普普通通的座椅造型和XTS上無(wú)異，多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和兩組記憶功能可以滿足大部分用戶的需求，但是根據(jù)凱迪拉克一貫的高配置作風(fēng)，眼前的28T領(lǐng)先型沒(méi)有配備座椅通風(fēng)功能多少還是讓人有些意外，不過(guò)同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都沒(méi)有通風(fēng)座椅，所以真要比較起來(lái)也不吃虧。

　　除此之外，后排中間座椅配有安全頭枕，又因?yàn)槭呛篁?qū)車，腳底的鼓包著實(shí)不小。可按4/6比例翻倒的座椅增加了后備廂的擴(kuò)展性，在追求運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，實(shí)用性方面的表現(xiàn)也還是不錯(cuò)的。

　　沒(méi)有加長(zhǎng)的車身在和對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，車內(nèi)空間這一欄始終是躲不過(guò)的坎，即便廠家再如何定義ATS的年輕與個(gè)性化目標(biāo)用戶群體，可但凡在中國(guó)市場(chǎng)上，后排表現(xiàn)始終是消費(fèi)者衡量一款車的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　于是我們看到身高177cm的體驗(yàn)者身處ATS的前排，頭部約有四指左右，很不錯(cuò)是嗎？而移步至后排之后，頭部便不再有空間了，腿部則還有一拳加三指的表現(xiàn)，若是換成180cm以上的乘坐者，腿部空間或許就很局促了。總體而言，凱迪拉克ATS的乘坐空間和老款寶馬3系（E90）非常接近，如果您很想知道ATS的后排能否滿足需求，卻又苦于新車還未上市，去二手市場(chǎng)找臺(tái)老3系試試就可以了。

　　后備廂看著很規(guī)整，但隱藏式鏈接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)占用了兩側(cè)較大面積的區(qū)域。由于采用了缺氣保用輪胎的緣故，ATS沒(méi)有備胎，普通轎車放置備胎的區(qū)域被設(shè)計(jì)成了儲(chǔ)物空間，而電瓶也被布置在車尾，以上設(shè)計(jì)毫無(wú)疑問(wèn)，都是在為了達(dá)到50:50的前后配重而做的改變，很眼熟不是嗎？