● 懸架和動力系統(tǒng)：十佳發(fā)動機/機械式后差速器/MRC主動式電磁懸架

　　早已在XTS上搭載的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機很順利的被沿用到了ATS上，并根據(jù)其后輪驅(qū)動的特性采取了縱置布局。發(fā)動機的參數(shù)相當(dāng)漂亮，最大輸出功率276馬力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/1800-5500rpm，無論最大功率還是升功率都要超越同級別對手，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速成績僅6.2秒。

　　 整個發(fā)動機被安裝在ATS的電磁式可調(diào)節(jié)支架上，這也是凱迪拉克首次采用這種先進的結(jié)構(gòu)布置，鎂合金材質(zhì)的支架比鑄鐵發(fā)動機支架減重超過50%，卻能夠擁有更高的強度。而根據(jù)駕駛者選擇模式的不同，支架的力度也可有4種模式的自動切換，使得發(fā)動機傳遞震動的效果在舒適與運動之間展現(xiàn)出明顯的差異。

　　而在變速箱方面，代號為6L45的6速變速箱是國內(nèi)消費者的唯一選擇，而手動變速箱是否會引進國內(nèi)，廠家表示產(chǎn)品早已開發(fā)完畢，只待市場來證明是否有這方面的需求。

　　懸架系統(tǒng)上，雙球節(jié)麥弗遜前懸架將下擺臂改為了上下雙支點連接以提升操控性能，并且能夠極好的兼顧日常駕駛的平順性和舒適性，鋁材質(zhì)的使用也幫助有效降低了簧下質(zhì)量。而后輪的5連桿獨立懸架同樣采用了大量的鋁材質(zhì)，全新設(shè)計的結(jié)構(gòu)在上、下控制臂外增加了能支撐橫向負荷的拉桿，配合MRC主動式電磁感應(yīng)懸架的使用，進一步提升車輛的操控表現(xiàn)。

　　來自采埃孚的機械式限滑后差速器是ATS的另一大亮點，也是其能夠有實力挑戰(zhàn)寶馬3系的重要砝碼，在一側(cè)車輪打滑后，差速器的機械鎖結(jié)構(gòu)會將扭矩傳遞到有抓地力的另一側(cè)車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛按照預(yù)定的軌跡行駛。

　　跑得快自然還要剎得住，來自意大利Brembo的鎂鋁合金剎車卡鉗采用前輪四活塞、后輪雙活塞的結(jié)構(gòu)，重量輕，散熱效果也有保證。

　　作為凱迪拉克有史以來最注重運動特性的產(chǎn)品之一，ATS的工程部門在打造這款產(chǎn)品時可謂是“斤斤計較”，大量輕量化材料的使用和輕量化手法的處理只為了讓ATS能夠更輕，更富有駕駛樂趣。官方給出的ATS車重為1550Kg，前后配重比為50:50。

　　也正由于多重不同材料的應(yīng)用，使得車架結(jié)構(gòu)的安全保障變的更難實現(xiàn)，于是工程部門又為此絞盡了腦汁，傳統(tǒng)點焊、激光焊接、結(jié)構(gòu)膠、弧形焊接與釬焊、電阻凸焊等各種接合工藝齊齊上陣，換來的便是比同級別對手更堅韌的車身強度。