● 日常道路及賽道試駕：夠舒適，也足夠干掉對手

　　從坐進車內(nèi)的那一刻起，ATS就為你營造出了不同于SRX或XTS的駕駛氛圍，無論是深色內(nèi)飾、粗實的方向盤，亦或是腳底的風琴式油門踏板，駕駛的欲望很容易就會被喚醒�！癇ose ANC主動降噪技術”始終讓車內(nèi)保持著詭異的靜謐，輕踩油門出發(fā)，傳入車內(nèi)的僅有絲絲的胎噪聲，但車速很快就會達到限速攝像頭的罰款臨界線。

　　這臺2013年度沃德十佳發(fā)動機搭配鋁鎂合金電磁支架，平順性表現(xiàn)對于一臺四缸機而言堪稱完美，或許您會覺得“完美”這個詞過于夸張，有時間去試一試，或許您會更容易體會到那種讓人驚喜的感覺。

　　中低速狀態(tài)下的ATS是一款很好開的車，形象的來說，它的駕駛感其實和寶馬3系很像，但車頭對方向盤的轉(zhuǎn)向反饋卻更靈敏。來自采埃孚的電動助力裝置保證了低速行駛的輕便感，MRC主動式電磁懸架時刻在積極的工作著，盡可能的替駕駛者過濾掉路面不平所帶來的顛簸，而即使如此，ATS的路感依然十分清晰。

　　油門踏板的力度反饋輕盈而線性，很容易上手，變速箱的平順性也很棒，全新的換擋邏輯在日常駕駛時會有更積極的升擋表現(xiàn)，從而提升車輛的燃油經(jīng)濟性。此外，ATS并沒有像歐系車那般在踏板末端設置Kick Down按鈕，但這回，通用的6速手自一體變速箱在縱置平臺上的表現(xiàn)卻是可圈可點，稍稍深踩一些油門踏板，降擋的速度飛快，頓挫感依舊被控制的很好，2.0T發(fā)動機中后段的再提速能力也相當搶眼，要完成80-120km/h的再加速幾乎就在瞬間。

　　按下?lián)醢押蠓降腗ode按鍵將車輛切換至運動模式，方向盤立刻變得緊致起來，發(fā)動機對于油門踏板的反饋愈發(fā)的敏感，電磁發(fā)動機支架和MRC主動式電磁懸架也被調(diào)整至最運動的狀態(tài)。此時的ATS就如同一個全力沖刺的運動員，全身的每一塊肌肉都繃得緊緊的。只要能夠?qū)�發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，要做到人車合一的境界并不困難，動力、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合達到了很高的水準，“Bose ANC主動降噪技術”似乎也會刻意降低對發(fā)動機噪音的控制，只為了給駕駛者帶來更富激情的發(fā)動機聲浪。

　　漂亮的鋁鎂合金換擋撥片和變速箱的加減擋可以配合著使用，也可以在任何狀態(tài)下啟用，迅捷的換擋速度同樣令人印象深刻。

　　全車速自適應巡航控制系統(tǒng)算得上是長途駕駛利器，通過方向盤上的按鍵啟動定速巡航功能之后，便可通過另一個按鍵來啟用這項僅ATS才會配備的新功能，并相應的調(diào)節(jié)您所需要的跟車距離，這是凱迪拉克首次將帶有自動剎車功能的碰撞緩解系統(tǒng)加入到產(chǎn)品中來。而在實際體驗中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)算得上盡心盡職，能夠完全剎停，也能夠?qū)④囕v保持在一個安全的合理的跟車范圍內(nèi)，與市面上擁有此類功能的其他品牌車型表現(xiàn)類似。

　　進一步的體驗當然需要前往賽道，除了城市試駕之外，主辦方還在位于上海郊外的天馬賽車場舉行了簡短的賽道試駕環(huán)節(jié)。在這條FIA認證的F3賽道上，ATS的綜合表現(xiàn)究竟如何將會體現(xiàn)的淋漓盡致。我們特意選擇了發(fā)車區(qū)大直道末端的回頭彎、鄧祿普廣告到A4區(qū)域之間的右彎以及A4彎之后的S彎來觀察ATS的實力。

　　從賽道末端全力加速通過發(fā)車區(qū)的大直道之后便來到了第一個回頭彎角，這里也是CTCC房車賽中最容易出事故的區(qū)域。車輛在此不僅要做全力制動，還要保證以盡可能高的速度通過這個略帶上坡的回頭彎角。

　　ATS的Brembo剎車卡鉗在直道末端給了駕駛者充足的自信心，前后18寸普利司通運動輪胎也為車輛的穩(wěn)定性提供了保障，變速箱很聰明的連降兩擋，并適時的補油以保證運轉(zhuǎn)平順性。方向盤的第一把指向相當精準，車頭的反饋也可以用敏捷來形容，如此的表現(xiàn)不斷的推進著你嘗試一圈又一圈用更高的速度入彎，再出彎。

　　MRC主動式電磁懸架在激活運動模式之后給予車輛充分的側(cè)向支撐，無論是低速還是中高速彎角中，車身的側(cè)傾都被控制在很小的幅度中。

　　得益于后輪限滑差速器的配備，ATS可以獲得更高的過彎速度，不過這也讓后輪的動態(tài)變得有些難以掌控。特別是在大角度的掉頭彎時中你要格外小心，因為低速通過彎心后一旦油門過于魯莽，在限滑差速器的作用下后輪會加劇轉(zhuǎn)向過度的情況，很容易造成原地掉頭的尷尬。

　　而在A4區(qū)段之后的S彎上，ATS更多的展現(xiàn)出了高強度車身與懸架系統(tǒng)的調(diào)教功底，轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的特性在ATS身上是那么的模糊，連續(xù)彎道上的輕松表現(xiàn)和精確的轉(zhuǎn)向響應很容易讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的寶馬3系（當然不是這一代車型）。扎實的車架和更加堅韌的底盤絲毫不像是一款美系車所能擁有的表現(xiàn)，從各方面來說，它都要比這代寶馬3系做的更強，更有攻擊性和駕駛樂趣。

● 編輯點評：

　　如果您仔細觀察ATS的種種設計理念，會發(fā)現(xiàn)它和對手們是如此的接近。輕量化設計、50:50前后車重比、安裝在前軸之后的發(fā)動機以及后置電瓶等細節(jié)，無一不在為提升車輛的操控性能而服務，也難怪廠家將ATS的競爭對手直指寶馬3系。當然別忘記了，它還配備了同級別中僅有的Brembo剎車卡鉗和后輪限滑差速器，這可是對手們都沒有的，而換來的駕駛表現(xiàn)上，ATS也相當?shù)膿屟郏�直接的轉(zhuǎn)向感、堅韌的車架與懸架系統(tǒng)使其比對手們擁有更多的駕駛樂趣。

　　另一方面，ATS還保留了凱迪拉克一貫的豪華風格，它并不純粹的追求一些性能方面的東西，而是為消費者帶來了全皮內(nèi)飾、CUE系統(tǒng)、OnStar安吉星服務、內(nèi)外電子防眩目后視鏡、自適應巡航系統(tǒng)、BOSE定制音響等豐富的配置，對一臺運動型轎車而言，這些配置能夠為產(chǎn)品本身增色不少，也為日常行駛提供了充分的舒適性保障。

　　再來自然會提到一些對中國市場尤為“致命”的部分，為了保證原汁原味的駕駛品質(zhì)，ATS并未針對中國市場推出加長版車型，這也讓其未來在與對手們的競爭中少了一些空間表現(xiàn)的砝碼，并意味著不少首次購車的消費者可能并不愿意為ATS埋單。此外，3.6L車型、四驅(qū)系統(tǒng)以及手動變速箱的引入也還是未知數(shù)，因此目前ATS在車型動力配置的分布上也和對手們存在不小的差距。

　　那么如何來彌補這些差距的存在呢？僅憑借優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)就夠了嗎？價格自然是最重要的一環(huán)。相比文中的這臺高配車型，我會更期待ATS入門車型的價格，同樣的高功率2.0T發(fā)動機，并且同樣配備氙氣大燈、全皮內(nèi)飾、CUE系統(tǒng)等豐富配置，若其價格能夠下探至30萬元左右，對于年輕的消費群體而言，我覺得還是個相當不錯的選擇。而對于ATS是否能夠戰(zhàn)勝寶馬328i？接下來請大家期待我們的《專治各種不服》系列文章，就在下一期，我們即將為大家拉開ATS全面PK寶馬328i的序幕，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）