[汽車之家 專業(yè)評測]  幾年前，我們創(chuàng)立了一個選題，名字叫《專治各種不服》，原始設(shè)計是個結(jié)論黑白極為分明的選題，不過做著做著有點走味兒，成了泛泛的全面對比選題了，結(jié)論也混入了不少片湯話，于是在2013年年末，我們重新整頓此選題，糾回正路。

　　糾回正路的《專治各種不服》選題具體有以下細(xì)節(jié)條件：

　　1、必須是A廠商在公開場合/媒體平臺或者私下向我方表示，他們的某款某型產(chǎn)品，不服B廠商的某款某型產(chǎn)品的一些特性。

　　2、汽車之家編輯部從中立者角度，對A廠商提出的不服進(jìn)行合理性分析。一旦車型的確存在針鋒相對的情況，而且不服的特性點的確是用戶想了解的、喜聞樂見的，我們就認(rèn)可此不服挑戰(zhàn)成立。

　　3、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過程。

　　專治各種不服第9期開始：

　　本期不服車型：凱迪拉克ATS 28T

　　被挑戰(zhàn)車型：寶馬328i

　　不服特性點：全面運動性

　　論證辦法：測試北京金港賽道最快單圈圈速。細(xì)節(jié)：同一個測試人員駕駛；兩車測試時間前后差異在20分鐘內(nèi)，這樣能保證賽道溫度一致；長按電子穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕，完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)；每個車測試5圈，選擇其中最快的單圈作為最終成績。

　　就在我們整頓《專治各種不服》選題的時候，凱迪拉克發(fā)言了，他們對于328i的中型車運動霸主身份不是很服氣，想挑戰(zhàn)328i的“全面運動性”，我方認(rèn)為從車型大小、發(fā)動機排量、底盤結(jié)構(gòu)、售價等多方面考慮，ATS 28T和328i都能對上號，同時，挑戰(zhàn)的“全面運動性”也是他倆打的最熱鬧的話題，于是我方認(rèn)為：挑戰(zhàn)成立。

　　針對“全面運動性”這個命題，沒有什么比跑賽道更加有說服力了，因為賽道測試對一款車的加速能力、剎車能力、操控等幾乎所有運動性都能考驗到，最終誰成績最快就可以認(rèn)為是誰“全面運動性”更好。

　　我們采用同一位測試車手、在同一個時段測試，采用Video VBOX Pro專業(yè)測試儀記錄圈速、行駛數(shù)據(jù)及采集視頻。同時，測試前嚴(yán)格校驗兩車?yán)滠囂�壓，必須�?00%廠商要求的標(biāo)準(zhǔn)值；校驗四輪定位，方向必須正且無跑偏；對于整車油液進(jìn)行檢查，均加滿箱油等。

　　簡單介紹下今日測試的兩個車：

　　簡單總結(jié)下這兩個車的硬件，ATS 28T在硬件方面比328i要強大很多很多，更強大的發(fā)動機數(shù)據(jù)、更復(fù)雜的前懸架結(jié)構(gòu)、更寬的后車輪、更極致的后橋限滑差速器、更棒的剎車系統(tǒng)，從表面硬配置看起來，ATS 28T更像是個2014年主銷的新一代時髦運動中型車的感覺，而328i則樸實很多，沒有那么多花花腸子的設(shè)備，樸實的停在那里準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)。

　　測試開始：

　　先來看看全程測試視頻的記錄：

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　　起步后的第一個直接感覺就是ATS 28T怎么那么慢？作為功率數(shù)據(jù)比328i大不少的發(fā)動機，理論應(yīng)該提供不低于328i加速感的起步，不過我著實沒體驗到，后來測試后跟評測同事確認(rèn)，ATS 28T實測0-100公里/小時的加速成績比328i慢了半秒多，這個動力數(shù)據(jù)我并不能滿意，數(shù)據(jù)那么好，但是加速比對手慢那么多。

　　兩車都調(diào)至運動模式，進(jìn)入彎道時候，328i就是樸樸實實入彎，而ATS 28T則有極為明顯的變速箱降擋補油的動作，并且十分夸張，仿佛超跑的感覺，不過，在測試圖表里能看出來，降擋補油明顯沒有達(dá)到出彎速度更快的目的，為什么？我得說說ATS 28T的后橋限滑差速器。

　　后橋限滑差速器的目的，是出彎給油時候，不會因為差速器物理結(jié)構(gòu)讓動力全部加載到彎內(nèi)輕負(fù)載輪上，這樣彎外側(cè)重負(fù)載輪也能分配到動力，有利于車輛更利索出彎，當(dāng)然，漂移車也是這個道理，如果彎外側(cè)輪不能持續(xù)獲得動力，漂移就無法進(jìn)行�，F(xiàn)在問題就來了，在車手都第一次摸兩車的前提下，如果只想用5圈內(nèi)就徹底掌握好ATS 28T的油門精準(zhǔn)度，這個顯然很難，于是ATS 28T就成了一個出彎不容易控制的車，油門給小了，后橋限滑差速器起不到作用，而如果給大的話，車輛又會迅速的轉(zhuǎn)向過度，我在第一圈的T3彎角中就結(jié)結(jié)實實吃了一下虧，從此之后，在有限的測試圈數(shù)下，我只能盡量放小出彎油門，慢慢的找感覺，所以，出彎這個事來說，如果不熟悉這個后橋限滑差速器腳感的話，短時間內(nèi)是個阻礙做出最快圈速的設(shè)備。

　　我們以T3彎角的兩車車速舉例，大家看到，入彎、出彎速度328i都比ATS 28T快了很多，這是因為我不得不小心的處理ATS 28T的油門，而328i因為沒有后橋限滑差速器，處理起來反而容易和簡單，這種日常民用中型車，只要不是過于刺激它的穩(wěn)定性，并且像是328i這種不帶后橋限滑差速器的車型一般彎道內(nèi)都是呈現(xiàn)中性且有一點點偏前驅(qū)推頭的狀態(tài)，這種狀態(tài)也比較容易修正及掌握，對于總?cè)��?shù)僅有5圈的測試來說，顯然入彎、出彎更好掌握，速度可以做得比較徹底。

　　上面說了入彎、出彎ATS 28T明顯不如328i更容易上手的情況，而彎內(nèi)情況呢？

　　彎內(nèi)情況則迅速來個180°對調(diào)，彎內(nèi)情況ATS 28T將328i的運動自信干得稀碎，我們繼續(xù)以T3彎角舉例，大家看到，彎內(nèi)速度上，ATS 28T比328i快太多了，ATS 28T運動模式下懸架更加硬朗，并且更大輪圈、更寬的輪胎可以提供的彎內(nèi)橫向G值極限也高。這一代328i地地道道已經(jīng)成為了民用車懸架風(fēng)格，高強度彎內(nèi)，懸架軟的一塌糊涂，彎內(nèi)的車身側(cè)傾幅度給人感覺信心不夠，導(dǎo)致車輛彎內(nèi)速度只能下降，以保證車輛姿態(tài)。

　　前面說了，ATS 28T因為后橋限滑差速器的原因，如果出彎油門掌握不好，容易轉(zhuǎn)向過度，但是在日常的賽道中，只要你小心處理油門，外加運動模式懸架比較硬，反而行走穩(wěn)定性要高于328i，反觀328i因為懸架軟，導(dǎo)致賽道起伏會讓車上下大幅度彈跳，在第二圈測試中，T2彎角因為是個高速左轉(zhuǎn)下坡，外加金港賽道并不平整，328i在這里發(fā)生了比較嚴(yán)重的彈跳，彈跳會讓四輪抓地力變?nèi)�，這對于正在高速左轉(zhuǎn)下坡的后驅(qū)車來說簡直是個災(zāi)難，于是328i發(fā)生了較為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，因為當(dāng)時這個彎角車速高達(dá)105公里/小時，情況很危險，不過還好的是我修正的動作不是太夸張，沒導(dǎo)致車輛徹底失控，但是當(dāng)圈圈速卻損失了近1秒之多。

　　老款325i的轉(zhuǎn)向曾經(jīng)可以用神經(jīng)質(zhì)形容，轉(zhuǎn)向直接的可怕，哪怕再細(xì)微的轉(zhuǎn)向動作，也會讓車身有所反應(yīng)，只不過在如今的328i身上再也看不到那種神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向了，328i的轉(zhuǎn)向已經(jīng)妥協(xié)的很民用了，哪怕啟動運動模式也不能找回原來的感覺，當(dāng)然了，原來325i那種感覺開賽道可以給100分，但是日常民用太累，你時時刻刻和一個敏感的方向盤較勁，挺痛苦。

　　ATS 28T的轉(zhuǎn)向有點像老款325i的感覺，雖然路感沒到那么神經(jīng)質(zhì)，但是車身反應(yīng)速度很像老款325i，直接、利索。

　　最終成績--北京金港單圈最快成績：

　　被挑戰(zhàn)者328i： 1:24.22秒

　　挑戰(zhàn)者ATS 28T：1:24.17秒

　　ATS 28T以0.05秒的優(yōu)勢贏得了挑戰(zhàn)！

　　點評：從硬件投入上，ATS 28T屬于理應(yīng)贏得此次挑戰(zhàn)的，因為比328i多了那么多for賽道的硬件和軟件，如果再無法挑戰(zhàn)成功，將會是很沒面子的事情。從成績上來看，ATS 28T只贏了0.05秒這個讓人無法滿意，為什么那么好的硬件，但是最終只贏了那么一點點時間？我們來看看ATS 28T的問題：

　　1、動力數(shù)據(jù)雖然猛但是實測0-100公里/小時加速能力比328i慢了半秒以上，這個很影響出彎速度、直線沖刺的能力。

　　2、后橋的限滑差速器是個很好的出彎速度提升的利器，但是如果就本次測試來說，對于第一次摸ATS的車手來說，在有限的5圈內(nèi)需要完全掌握油門量明顯有較大難度，而如果掌握不好油門量，限滑差速器會讓出彎呈轉(zhuǎn)向過度的趨勢，反而影響圈速，短時間內(nèi)出彎上手有難度，只能降低出彎速度了。大家看下ATS 28T的測試成績表，很能說明問題，5圈的圈速完全是逐圈遞減，越來越快的單圈時間說明這個車真是需要摸索和適應(yīng)，它的極限不是那么容易摸到，一旦適應(yīng)了出彎油門，賽道成績還會有大幅度提高，按圖里這成績來看，如果測試是10圈的話，估計最快圈速能比現(xiàn)在快0.5-1秒。

　　說白了，ATS 28T贏的那一點點時間，完全是更硬朗的懸架和更寬的后輪讓彎內(nèi)橫向極限G值更高、彎內(nèi)速度更快，贏來的時間。

　　328i是個非常不錯的民用車，但是它底盤系的軟硬件已經(jīng)不適合高強度賽道了，軟塌塌懸架、不敏感的轉(zhuǎn)向都讓它力不從心，這次如果不是完全因為加速比ATS 28T更快的話，328i將會輸?shù)牟粌H僅是0.05秒了，它將會徹底慘敗ATS 28T。

　　哦，最后補充一句：兩個車的剎車熱衰減控制都非常棒，5圈下來，剎車腳感和效率沒有太多改變，對得起40萬開外的車價應(yīng)有的素質(zhì)。講到這里，我回頭看看遠(yuǎn)處剛測試完、剎車盤正在呼呼冒著灰煙的君威GS和大眾CC......GS和CC這哥倆的不服挑戰(zhàn)，我們下期分解。（文/汽車之家 韓路  圖/汽車之家 李毅 羅浩  視頻/汽車之家 張寅 鄭巖）

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