[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  幾年前，我們創(chuàng)立了一個(gè)選題，名字叫《專治各種不服》，原始設(shè)計(jì)是個(gè)結(jié)論黑白極為分明的選題，不過做著做著有點(diǎn)走味兒，成了泛泛的全面對比選題了，結(jié)論也混入了不少片湯話，于是在2013年年末，我們重新整頓此選題，糾回正路。

　　糾回正路的《專治各種不服》選題具體有以下細(xì)節(jié)條件：

　　1、必須是A廠商在公開場合/媒體平臺(tái)或者私下向我方表示，他們的某款某型產(chǎn)品，不服B廠商的某款某型產(chǎn)品的一些特性。

　　2、汽車之家編輯部從中立者角度，對A廠商提出的不服進(jìn)行合理性分析。一旦車型的確存在針鋒相對的情況，而且不服的特性點(diǎn)的確是用戶想了解的、喜聞樂見的，我們就認(rèn)可此不服挑戰(zhàn)成立。

　　3、針對通過什么具體手段來論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過程。

　　專治各種不服第9期開始：

　　本期不服車型：凱迪拉克ATS 28T

　　被挑戰(zhàn)車型：寶馬328i

　　不服特性點(diǎn)：全面運(yùn)動(dòng)性

　　論證辦法：測試北京金港賽道最快單圈圈速。細(xì)節(jié)：同一個(gè)測試人員駕駛；兩車測試時(shí)間前后差異在20分鐘內(nèi)，這樣能保證賽道溫度一致；長按電子穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕，完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)；每個(gè)車測試5圈，選擇其中最快的單圈作為最終成績。

　　就在我們整頓《專治各種不服》選題的時(shí)候，凱迪拉克發(fā)言了，他們對于328i的中型車運(yùn)動(dòng)霸主身份不是很服氣，想挑戰(zhàn)328i的“全面運(yùn)動(dòng)性”，我方認(rèn)為從車型大小、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤結(jié)構(gòu)、售價(jià)等多方面考慮，ATS 28T和328i都能對上號(hào)，同時(shí)，挑戰(zhàn)的“全面運(yùn)動(dòng)性”也是他倆打的最熱鬧的話題，于是我方認(rèn)為：挑戰(zhàn)成立。

　　針對“全面運(yùn)動(dòng)性”這個(gè)命題，沒有什么比跑賽道更加有說服力了，因?yàn)橘惖罍y試對一款車的加速能力、剎車能力、操控等幾乎所有運(yùn)動(dòng)性都能考驗(yàn)到，最終誰成績最快就可以認(rèn)為是誰“全面運(yùn)動(dòng)性”更好。

　　我們采用同一位測試車手、在同一個(gè)時(shí)段測試，采用Video VBOX Pro專業(yè)測試儀記錄圈速、行駛數(shù)據(jù)及采集視頻。同時(shí)，測試前嚴(yán)格校驗(yàn)兩車?yán)滠囂�壓，必須�?00%廠商要求的標(biāo)準(zhǔn)值；校驗(yàn)四輪定位，方向必須正且無跑偏；對于整車油液進(jìn)行檢查，均加滿箱油等。

　　簡單介紹下今日測試的兩個(gè)車：

　　簡單總結(jié)下這兩個(gè)車的硬件，ATS 28T在硬件方面比328i要強(qiáng)大很多很多，更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、更復(fù)雜的前懸架結(jié)構(gòu)、更寬的后車輪、更極致的后橋限滑差速器、更棒的剎車系統(tǒng)，從表面硬配置看起來，ATS 28T更像是個(gè)2014年主銷的新一代時(shí)髦運(yùn)動(dòng)中型車的感覺，而328i則樸實(shí)很多，沒有那么多花花腸子的設(shè)備，樸實(shí)的停在那里準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)。

　　測試開始：

　　先來看看全程測試視頻的記錄：

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　　起步后的第一個(gè)直接感覺就是ATS 28T怎么那么慢？作為功率數(shù)據(jù)比328i大不少的發(fā)動(dòng)機(jī)，理論應(yīng)該提供不低于328i加速感的起步，不過我著實(shí)沒體驗(yàn)到，后來測試后跟評(píng)測同事確認(rèn)，ATS 28T實(shí)測0-100公里/小時(shí)的加速成績比328i慢了半秒多，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)我并不能滿意，數(shù)據(jù)那么好，但是加速比對手慢那么多。

　　兩車都調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，進(jìn)入彎道時(shí)候，328i就是樸樸實(shí)實(shí)入彎，而ATS 28T則有極為明顯的變速箱降擋補(bǔ)油的動(dòng)作，并且十分夸張，仿佛超跑的感覺，不過，在測試圖表里能看出來，降擋補(bǔ)油明顯沒有達(dá)到出彎速度更快的目的，為什么？我得說說ATS 28T的后橋限滑差速器。

　　后橋限滑差速器的目的，是出彎給油時(shí)候，不會(huì)因?yàn)椴钏倨魑锢斫Y(jié)構(gòu)讓動(dòng)力全部加載到彎內(nèi)輕負(fù)載輪上，這樣彎外側(cè)重負(fù)載輪也能分配到動(dòng)力，有利于車輛更利索出彎，當(dāng)然，漂移車也是這個(gè)道理，如果彎外側(cè)輪不能持續(xù)獲得動(dòng)力，漂移就無法進(jìn)行。現(xiàn)在問題就來了，在車手都第一次摸兩車的前提下，如果只想用5圈內(nèi)就徹底掌握好ATS 28T的油門精準(zhǔn)度，這個(gè)顯然很難，于是ATS 28T就成了一個(gè)出彎不容易控制的車，油門給小了，后橋限滑差速器起不到作用，而如果給大的話，車輛又會(huì)迅速的轉(zhuǎn)向過度，我在第一圈的T3彎角中就結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)吃了一下虧，從此之后，在有限的測試圈數(shù)下，我只能盡量放小出彎油門，慢慢的找感覺，所以，出彎這個(gè)事來說，如果不熟悉這個(gè)后橋限滑差速器腳感的話，短時(shí)間內(nèi)是個(gè)阻礙做出最快圈速的設(shè)備。

　　我們以T3彎角的兩車車速舉例，大家看到，入彎、出彎速度328i都比ATS 28T快了很多，這是因?yàn)槲也坏貌恍⌒牡奶幚鞟TS 28T的油門，而328i因?yàn)闆]有后橋限滑差速器，處理起來反而容易和簡單，這種日常民用中型車，只要不是過于刺激它的穩(wěn)定性，并且像是328i這種不帶后橋限滑差速器的車型一般彎道內(nèi)都是呈現(xiàn)中性且有一點(diǎn)點(diǎn)偏前驅(qū)推頭的狀態(tài)，這種狀態(tài)也比較容易修正及掌握，對于總?cè)��?shù)僅有5圈的測試來說，顯然入彎、出彎更好掌握，速度可以做得比較徹底。

　　上面說了入彎、出彎ATS 28T明顯不如328i更容易上手的情況，而彎內(nèi)情況呢？

　　彎內(nèi)情況則迅速來個(gè)180°對調(diào)，彎內(nèi)情況ATS 28T將328i的運(yùn)動(dòng)自信干得稀碎，我們繼續(xù)以T3彎角舉例，大家看到，彎內(nèi)速度上，ATS 28T比328i快太多了，ATS 28T運(yùn)動(dòng)模式下懸架更加硬朗，并且更大輪圈、更寬的輪胎可以提供的彎內(nèi)橫向G值極限也高。這一代328i地地道道已經(jīng)成為了民用車懸架風(fēng)格，高強(qiáng)度彎內(nèi)，懸架軟的一塌糊涂，彎內(nèi)的車身側(cè)傾幅度給人感覺信心不夠，導(dǎo)致車輛彎內(nèi)速度只能下降，以保證車輛姿態(tài)。

　　前面說了，ATS 28T因?yàn)楹髽蛳藁�差速器的原因，如果出彎油門掌握不好，容易轉(zhuǎn)向過度，但是在日常的賽道中，只要你小心處理油門，外加運(yùn)動(dòng)模式懸架比較硬，反而行走穩(wěn)定性要高于328i，反觀328i因?yàn)閼壹苘�，�?dǎo)致賽道起伏會(huì)讓車上下大幅度彈跳，在第二圈測試中，T2彎角因?yàn)槭莻�(gè)高速左轉(zhuǎn)下坡，外加金港賽道并不平整，328i在這里發(fā)生了比較嚴(yán)重的彈跳，彈跳會(huì)讓四輪抓地力變?nèi)�，這對于正在高速左轉(zhuǎn)下坡的后驅(qū)車來說簡直是個(gè)災(zāi)難，于是328i發(fā)生了較為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)彎角車速高達(dá)105公里/小時(shí)，情況很危險(xiǎn)，不過還好的是我修正的動(dòng)作不是太夸張，沒導(dǎo)致車輛徹底失控，但是當(dāng)圈圈速卻損失了近1秒之多。

　　老款325i的轉(zhuǎn)向曾經(jīng)可以用神經(jīng)質(zhì)形容，轉(zhuǎn)向直接的可怕，哪怕再細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，也會(huì)讓車身有所反應(yīng)，只不過在如今的328i身上再也看不到那種神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向了，328i的轉(zhuǎn)向已經(jīng)妥協(xié)的很民用了，哪怕啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式也不能找回原來的感覺，當(dāng)然了，原來325i那種感覺開賽道可以給100分，但是日常民用太累，你時(shí)時(shí)刻刻和一個(gè)敏感的方向盤較勁，挺痛苦。

　　ATS 28T的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)像老款325i的感覺，雖然路感沒到那么神經(jīng)質(zhì)，但是車身反應(yīng)速度很像老款325i，直接、利索。

　　最終成績--北京金港單圈最快成績：

　　被挑戰(zhàn)者328i： 1:24.22秒

　　挑戰(zhàn)者ATS 28T：1:24.17秒

　　ATS 28T以0.05秒的優(yōu)勢贏得了挑戰(zhàn)！

　　點(diǎn)評(píng)：從硬件投入上，ATS 28T屬于理應(yīng)贏得此次挑戰(zhàn)的，因?yàn)楸?28i多了那么多for賽道的硬件和軟件，如果再無法挑戰(zhàn)成功，將會(huì)是很沒面子的事情。從成績上來看，ATS 28T只贏了0.05秒這個(gè)讓人無法滿意，為什么那么好的硬件，但是最終只贏了那么一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間？我們來看看ATS 28T的問題：

　　1、動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然猛但是實(shí)測0-100公里/小時(shí)加速能力比328i慢了半秒以上，這個(gè)很影響出彎速度、直線沖刺的能力。

　　2、后橋的限滑差速器是個(gè)很好的出彎速度提升的利器，但是如果就本次測試來說，對于第一次摸ATS的車手來說，在有限的5圈內(nèi)需要完全掌握油門量明顯有較大難度，而如果掌握不好油門量，限滑差速器會(huì)讓出彎呈轉(zhuǎn)向過度的趨勢，反而影響圈速，短時(shí)間內(nèi)出彎上手有難度，只能降低出彎速度了。大家看下ATS 28T的測試成績表，很能說明問題，5圈的圈速完全是逐圈遞減，越來越快的單圈時(shí)間說明這個(gè)車真是需要摸索和適應(yīng)，它的極限不是那么容易摸到，一旦適應(yīng)了出彎油門，賽道成績還會(huì)有大幅度提高，按圖里這成績來看，如果測試是10圈的話，估計(jì)最快圈速能比現(xiàn)在快0.5-1秒。

　　說白了，ATS 28T贏的那一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，完全是更硬朗的懸架和更寬的后輪讓彎內(nèi)橫向極限G值更高、彎內(nèi)速度更快，贏來的時(shí)間。

　　328i是個(gè)非常不錯(cuò)的民用車，但是它底盤系的軟硬件已經(jīng)不適合高強(qiáng)度賽道了，軟塌塌懸架、不敏感的轉(zhuǎn)向都讓它力不從心，這次如果不是完全因?yàn)榧铀俦華TS 28T更快的話，328i將會(huì)輸?shù)牟粌H僅是0.05秒了，它將會(huì)徹底慘敗ATS 28T。

　　哦，最后補(bǔ)充一句：兩個(gè)車的剎車熱衰減控制都非常棒，5圈下來，剎車腳感和效率沒有太多改變，對得起40萬開外的車價(jià)應(yīng)有的素質(zhì)。講到這里，我回頭看看遠(yuǎn)處剛測試完、剎車盤正在呼呼冒著灰煙的君威GS和大眾CC......GS和CC這哥倆的不服挑戰(zhàn)，我們下期分解。（文/汽車之家 韓路  圖/汽車之家 李毅 羅浩  視頻/汽車之家 張寅 鄭巖）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系(進(jìn)口) 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	凱迪拉克ATS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.66萬	43.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)	凱迪拉克(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	國IV(國V)
上市時(shí)間	2011.10	2013.11
最大功率(kW)	180	203
最大扭矩(N·m)	350	353
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4	2.0T 276馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4624*1811*1455	4644*1805*1427
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	240
官方0-100km/h加速(s)	6.1	6.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.89	6.3
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	36.68	37.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	8.7
實(shí)測油耗(L/100km)	8.82	11.08
整車質(zhì)保	兩年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬3系(進(jìn)口) 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	凱迪拉克ATS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
長度(mm)	4624	4644
寬度(mm)	1811	1805
高度(mm)	1455	1427
軸距(mm)	2810	2775
前輪距(mm)	1531	1512
后輪距(mm)	1572	1548
滿載最小離地間隙(mm)	-	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	60	63
后備廂容積(L)	480	289
整備質(zhì)量(kg)	1560	1550
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬3系(進(jìn)口) 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	凱迪拉克ATS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20	-
排量(mL)	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	-
行程(mm)	90.1	-
最大馬力(Ps)	245	276
最大功率(kW)	180	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500	5500
最大扭矩(N·m)	350	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4800	1800-5500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	國IV(國V)
變速箱	寶馬3系(進(jìn)口) 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	凱迪拉克ATS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
擋位個(gè)數(shù)	8	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系(進(jìn)口) 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	凱迪拉克ATS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬3系(進(jìn)口) 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	凱迪拉克ATS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R17	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R17	255/35 R18
備胎規(guī)格	無	無

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