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日版/美版雙線發(fā)展 本田奧德賽歷史回顧

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◆ 日版第四代奧德賽(2008年-2013年)

  2008年10月,第四代奧德賽在日本發(fā)布。這代車型采用了本田FCX概念車的前臉,鍍鉻中網(wǎng)成為本田新一代車型的必備元素,視覺上沖擊力極強。新車依然使用了體現(xiàn)科技感的平行四邊形大燈設(shè)計,前翼子板將保險杠包裹在內(nèi),在底部微微凸起。第四代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為:4800mm×1800mm×1545mm,軸距為2830mm,采用七座設(shè)計。

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

  第四代奧德賽的內(nèi)飾部分,分層式中控臺立體感十足,不過這種設(shè)計使前排空間顯得有些復(fù)雜。儀表盤擁有一個巨大的速度表,表盤中間的突出位置加裝了更加醒目的冷光行車電腦顯示屏。轉(zhuǎn)速表和水溫、油表以及其它提車輛狀態(tài)提示燈分列儀表盤兩側(cè)。DVD娛樂系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航依然被安裝在T型區(qū)中間的頂部位置,下面的空調(diào)出風(fēng)口保持了三代車型的樣式,中間部分增加了音響和空調(diào)控制按鈕。

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

  第四代奧德賽在動力方面搭載經(jīng)過重新調(diào)校的2.4L i-VTEC發(fā)動機,最大功率173馬力/6000rpm,峰值扭矩222!っ/4300rpm。而在Absolute運動版上則搭載更高壓縮比的同款發(fā)動機,前驅(qū)版的本最大輸出功率為206馬力/7000rpm,峰值扭矩232!っ/4300rpm;四驅(qū)版的最大輸出功率為204馬力/7000rpm,峰值扭矩230!っ/4300rpm。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面,第四代奧德賽的前驅(qū)車型可以選擇CVT變速箱或5速自動變速箱,而普通四驅(qū)車型和Absolute運動版則全部配備5速自動變速箱。第四代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比前代車型沒有變化。

北美版第四代奧德賽(2010年-至今)

  北美版第四代奧德賽于2010年6月發(fā)布,這一代車型其長寬高分別為5154mm×2012mm×1737mm,軸距沒有變化仍為3000mm。北美版第四代奧德賽提供7人座或8人座組合方式,后排車門的打開方式同樣是電動側(cè)滑門。動力系統(tǒng)部分,北美版第四代奧德賽搭載的3.5L V6發(fā)動機,最大功率251馬力/5700rpm,峰值扭矩339!っ/4800rpm,搭配5速自動變速箱(Touring車型搭配6速自動變速箱)。

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

本田本田(進口)奧德賽(海外)2009款 基本型

  2013年,北美版第四代奧德賽進行了中期改款,設(shè)計了全新的雙輻式進氣格柵,其前保險杠造型也有所調(diào)整,新車還采用了雙色后視鏡殼以及LED尾燈。新款車型的傳動系統(tǒng),全系換裝為6速自動變速箱。Touring Elite版本還內(nèi)置了一個車載吸塵器,其被安放在駕駛員一側(cè)的后備廂區(qū)域。這個系統(tǒng)可以讓車主隨時對車內(nèi)進行清潔,在發(fā)動機工作時,無需對其進行額外充電。當(dāng)汽車發(fā)動機停止工作后,其還可以額外工作8分鐘。

廣汽本田第四代奧德賽(2009年-至今)

  2009年9月,廣汽本田第四代奧德賽正式上市,新車?yán)^續(xù)以日版奧德賽為原型,動力系統(tǒng)搭載181馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動機,匹配5速自動變速箱。首批投放市場的車型共三款,分別是舒適版、豪華版、領(lǐng)秀版,售價區(qū)間為22.98-28.28萬元。

廣汽本田 奧德賽 2009款 2.4L 基本型

  2011年8月,2011款廣汽本田奧德賽上市,新車主要在外觀方面做了細微改動,并對部分配置進行了升級。2011款奧德賽的進氣格柵和尾部行李廂蓋處都增加了鍍鉻裝飾。配置方面,2011款奧德賽增加了電子防炫目內(nèi)后視鏡,可隨環(huán)境光自動開啟防炫目功能,同時還可配合倒車圖示功能。2011款奧德賽的價格與老款車型保持一致,仍為22.98-28.28萬元。

本田廣汽本田奧德賽2011款 勁秀 2.4L 豪華版

  2012年7月,廣汽本田推出了2013款奧德賽,車型由3款增至6款,豐富了消費者的選擇,新車售價區(qū)間為22.98-27.98萬元。2013款奧德賽采用了三道杠式鍍鉻進氣格柵,尾部經(jīng)過重新設(shè)計,尾燈顯得更加犀利。原本只在高配車型上才有的尾門鍍鉻飾條成為了全系標(biāo)配。配置方面,2013款奧德賽進行了全面升級,全系增加了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng),以達到提升燃油經(jīng)濟性的目的。

本田廣汽本田奧德賽2013款 2.4L 明鑒版

  2013年3月,廣汽本田奧德賽又新增了兩款明鑒版車型,其主要變化是加裝了“全視界行車系統(tǒng)”,售價區(qū)間為27.68-28.68萬元。2013年12月,2014款奧德賽上市,6款車型售價區(qū)間為22.98-28.68萬元。與2013款相比,2014款奧德賽變化甚微,僅是新增琥珀金外觀色,且豪華版車型新增黑色內(nèi)飾可選。

文章標(biāo)簽: 車系歷史
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    奧德賽混動版的優(yōu)缺點鮮明,優(yōu)點是乘坐空間靈活、動力足夠低扭足、平順性上佳、油耗低,缺點是剎車成績一般、七座狀態(tài)下后備廂空間不算大,車輛的噪音控制不太好。如果能接受它的缺點,那它絕對是最適合家用的MPV之一。

    評測編輯-鄭雷:

    國內(nèi)家用MPV市場的選擇并不算豐富,綜合考慮,本田奧德賽絕對是其中的佼佼者,我個人也非常喜歡這款車,它的空間實用性和舒適性都給我很強的好感度。相比之下,混動版奧德賽在行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟性上有一定提升,對于家用來說是件好事。

    評測編輯-王澤石:

    混動版奧德賽解決了汽油版車型之前動力的短板,動力響應(yīng)速度也進一步得到提升,低速時行駛也很安靜,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以說是吃的少跑得快。有一點可以肯定,在它出現(xiàn)之后,必將扛起車系銷量主力的擔(dān)子,燃油版車型則會慢慢退居二線。

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    新一代奧德賽徹底擺脫“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的戰(zhàn)斗。電動側(cè)滑門、2+2+3座椅布局,還有比上一代大幅上漲的車內(nèi)空間,這些都是一目了然的進步,能迅速俘獲人心。行駛品質(zhì)方面我認(rèn)為有進步空間,那種厚重感和靜謐性還比不上GL8。

    評測編輯-張可:

    相比國內(nèi)的上一代車型,全新奧德賽回歸我們對于MPV的傳統(tǒng)認(rèn)知,加高車身并采用側(cè)滑門,這兩點為乘客的進出和車內(nèi)活動提供了非常大的便利性。它最為突出的是舒適性,尤其座椅本身,不僅填充柔軟而且有眾多調(diào)節(jié)方式,與競品GL8相比它看起來并不那么商務(wù),2.4L發(fā)動機和CVT變速箱的組合也有著很好的燃油經(jīng)濟性更適合家用MPV的消費者。

    評測編輯-張郁達:

    全新奧德賽全系標(biāo)配電動側(cè)滑門以及2+2+3的座椅布局,這樣的設(shè)計改變讓它的MPV血統(tǒng)更加純正,日常使用中也更加方便。如果你需要一臺商用以及家用都合適的MPV,那么全新一代奧德賽確實值得考慮。

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    轎車化的MPV,市場反饋是良好的,產(chǎn)品特性也是不錯,除了價格之外,其他一切都OK。

    評測編輯-梁巍:

    從實用性、做工還有駕駛的感覺來看,奧德賽的表現(xiàn)都非常不錯,而且能夠?qū)⒁豢頜PV做成近乎于家用轎車的感覺確實很難得,而且在并不算發(fā)達的國內(nèi)MPV市場,奧德賽還沒有太多的競爭對手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    奧德賽真是挺實用的,日系車的人性化設(shè)計充分體現(xiàn)在車內(nèi)的各種儲物空間上;電動調(diào)節(jié)的第三排座椅是同級MPV中比較少見的,在商務(wù)和家用的平衡關(guān)系上,我認(rèn)為它是做的最好的。

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奧德賽 2009款 2.4L 基本型

指導(dǎo)價:暫無報價
級別:中型MPV
發(fā)動機:2.4L 180馬力...
變速箱:5擋手自一體
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