[汽車之家 車系歷史]  Odyssey奧德賽是本田旗下首款MPV車型，1994年推出至今已有20年歷史。奧德賽分為日版和北美版，目前日版發(fā)展至第五代，而北美版為第四代。國(guó)人對(duì)于奧德賽還是比較熟悉的，該車早在上世紀(jì)90年代就曾被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，并于2002年在廣汽本田（原“廣州本田”，2009年6月5日起更名為“廣汽本田”，本文中統(tǒng)一用廣汽本田）實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在即將開幕的2014年北京車展上，廣汽本田計(jì)劃發(fā)布全新一代奧德賽。本文，就讓我們一起來(lái)回顧一下本田奧德賽的歷史。

一、奧德賽的車名含義

　　奧德賽（Odyssey）在詞典中有“長(zhǎng)途冒險(xiǎn)旅行”的含義，而這個(gè)詞最早出現(xiàn)在古希臘神話《荷馬史詩(shī)》中�！逗神R史詩(shī)》由《伊利亞特》和《奧德賽》兩部分組成，其中《伊利亞特》講的是出征和戰(zhàn)斗的故事，《奧德賽》講述了返程中的歷險(xiǎn)。

　　史詩(shī)《奧德賽》中，希臘人攻破特洛伊城后，伊塔卡島之王、在特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)中獻(xiàn)木馬計(jì)的英雄奧德修斯，帶領(lǐng)船隊(duì)回國(guó)途中，因得罪了海神波塞冬而屢遭阻撓，歷盡10年艱辛、危難，僥幸一人回到故土。而在奧德修斯流落異鄉(xiāng)期間，伊塔卡及鄰國(guó)的權(quán)貴們欺其妻弱子幼、揮霍其國(guó)家錢財(cái)。奧德修斯設(shè)法同兒子一起殺死了那伙橫暴的貴族，最終奪回了昔日的權(quán)力并與妻子團(tuán)聚。

　　本田汽車使用“奧德賽”一詞作為旗下首款MPV車型的名字，想要傳遞出的含義是：駕駛著這輛車，即使你是在一場(chǎng)長(zhǎng)途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒適、安全地享受整個(gè)旅程。

二、奧德賽的研發(fā)背景

◆ 欲為美國(guó)市場(chǎng)打造一款新車

　　為開拓北美汽車市場(chǎng)，本田計(jì)劃開發(fā)一款新車型。1990年8月，正在本田狹山工廠主持第二代Legend豪華轎車研發(fā)工作的總工程師小田垣邦道（以下簡(jiǎn)稱“小田垣”）接到了來(lái)自本田研發(fā)中心的電話，他們告訴小田垣，公司計(jì)劃在美國(guó)新建一個(gè)工廠，用于研發(fā)一款適合多人乘坐的多功能轎車，新車希望搭載來(lái)自Legend車型的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這一計(jì)劃反應(yīng)出美國(guó)本田汽車公司總裁雨宮浩一，想要通過(guò)新車型來(lái)擴(kuò)大本田在美國(guó)市場(chǎng)占有率的強(qiáng)烈愿望。小田垣立即組建了一個(gè)20多人的項(xiàng)目開發(fā)小組并迅速展開考察工作，1990年9月，小田垣與5、6個(gè)小組成員一起來(lái)到美國(guó)，然后用接下來(lái)的一個(gè)月時(shí)間對(duì)美國(guó)市場(chǎng)中已有的廂式旅行車型進(jìn)行了深入分析。

　　小田垣回憶道：“那時(shí)的美國(guó)人正在改變想法，他們不再只對(duì)豪華轎車感興趣，而更愿意選擇那些具有多功能性的汽車�！毙√镌�認(rèn)為本田想要開發(fā)多人乘坐多功能轎車的想法正和時(shí)宜，“本田需要有自己的多人乘坐多功能轎車。”

◆ 因制造成本高計(jì)劃中途夭折

　　在上世紀(jì)90年代初，美國(guó)市場(chǎng)中廂式旅行車型的價(jià)格普遍在2萬(wàn)美元左右，但本田計(jì)劃中的新車卻要貴得多，包括新建工廠、配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)等讓新車的預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)到了3萬(wàn)美元。為了削減成本，新車的動(dòng)力系統(tǒng)已準(zhǔn)備用來(lái)自雅閣的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代。（相關(guān)閱讀：本田雅閣歷史回顧）

　　然而，正當(dāng)項(xiàng)目組干勁十足之時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)層卻突然取消了多人乘坐多功能轎車項(xiàng)目的開發(fā)計(jì)劃。小田垣及項(xiàng)目組成員都認(rèn)為多人乘坐多功能轎車在美國(guó)會(huì)有非常好的前景，因?yàn)椴辉阜艞売?jì)劃，小田垣致電高層懇請(qǐng)公司重新考慮，但卻沒(méi)能成功說(shuō)服決策層。

　　即便如此，該小組成員堅(jiān)信多人乘坐多功能轎車是細(xì)分市場(chǎng)中新的突破點(diǎn)，未來(lái)在日本市場(chǎng)中的銷量也會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。他們?cè)谧龊萌粘１韭毠ぷ髦�外，仍然延續(xù)著多人乘坐多功能轎車項(xiàng)目的研發(fā)，而他們的努力也得到了公司管理層的默許。

◆ 先有日版，后有北美版

　　項(xiàng)目組成員開始重新在日本市場(chǎng)中廣泛接觸廂式旅行車車主，了解他們的車輛用途和對(duì)于車輛的需求。調(diào)查顯示，廂式旅行車在日本多被當(dāng)做娛樂(lè)用途的車輛，主要用于長(zhǎng)途旅行和度假。于是，項(xiàng)目組將本田首款MPV車型的開發(fā)代號(hào)定為“ PJ ”（Personal Jet：私人飛機(jī)），他們想要打造一款有別于傳統(tǒng)意義的廂式旅行車：新車在提供多人乘坐空間的同時(shí)，外形要呈流線型，且富有現(xiàn)代感。

　　新車最終定名奧德賽，為了節(jié)約成本，奧德賽基于雅閣平臺(tái)打造，并由本田狹山工廠進(jìn)行生產(chǎn)。1994年10月，本田奧德賽正式上市，新車一經(jīng)推出便在日本國(guó)內(nèi)受到廣泛好評(píng)，1995年的銷量超過(guò)了12萬(wàn)臺(tái)，到1997年9月，第一代奧德賽已累計(jì)售出超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，并打破了思域的銷售紀(jì)錄，成為本田最暢銷的新車。

　　然而，第一代奧德賽在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并不盡如人意，本田很快意識(shí)到美國(guó)消費(fèi)者的用車需求與日本消費(fèi)者不同，他們需要的是空間更大、動(dòng)力更強(qiáng)的MPV，因此從第二代奧德賽開始，除日版外，本田還單獨(dú)開發(fā)了北美版奧德賽。如今，日版奧德賽已發(fā)展至第五代，而北美版奧德賽發(fā)展到了第四代。

三、奧德賽的歷代發(fā)展演變

◆ 第一代奧德賽（1994年-1999年）

　　1994年10月，本田為開拓多用途汽車這一全新細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，推出了旗下首款MPV車型奧德賽。作為一款全球車型，第一代奧德賽為日本本土、北美、歐洲等地市場(chǎng)都提供了統(tǒng)一的車型版本。第一代奧德賽與第五代本田雅閣共享平臺(tái)、共線生產(chǎn)，并且使用了相同的動(dòng)力總成。

　　第一代奧德賽由巖倉(cāng)信彌設(shè)計(jì)，他在本田工作多年，獲得了很多設(shè)計(jì)上的大獎(jiǎng)，包括：思域、雅閣、奧德賽等車的設(shè)計(jì)都出自巖倉(cāng)信彌之手。第一代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4750mm×1770mm×1645mm，軸距為2830mm。該車采用了5門6或7座布局，外觀呈流線型，造型規(guī)整，后排車門的打開方式與轎車相同，而非MPV較為常用的側(cè)滑門。

　　第一代奧德賽車內(nèi)的最大特點(diǎn)是擁有一個(gè)“過(guò)道”，這樣一來(lái)就為乘客在車內(nèi)交換位置提供了方便。該車的中控臺(tái)布局比較規(guī)整，四輻式方向盤中規(guī)中矩，換擋桿位于轉(zhuǎn)向柱一側(cè)，不過(guò)中控臺(tái)上的儲(chǔ)物空間比較少，杯架則設(shè)計(jì)成了伸縮式。第一排座椅都帶有側(cè)扶手，第二排和第三排座椅都能放倒形成一張平坦的大床，而備胎則被豎直安放在后備廂一側(cè)。

　　動(dòng)力方面，第一代奧德賽最初搭載的是型號(hào)為F22B的2.2L直4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145馬力/5600rpm，峰值扭矩為196�！っ�/4600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱。1997年推出的改款車型，換裝了帶有VTEC技術(shù)、型號(hào)為F23A的2.3L直4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率增至150馬力/5600rpm，峰值扭矩提升為204�！っ�/4700rpm。此外，奧德賽后期還推出了搭載型號(hào)為J30A型3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尊貴版車型，最大功率達(dá)到200馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/4700rpm。

　　底盤部分，第一代奧德賽采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前/后懸架類型都為雙橫臂式獨(dú)立懸架。該車提供了前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，其中四驅(qū)版本僅在日本本土有售，但搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尊貴版僅提供前驅(qū)方式。

　　在歐洲市場(chǎng)，第一代奧德賽被稱為本田Shuttle，而在日本本土，由于本田與五十鈴合作互換產(chǎn)品進(jìn)行換標(biāo)銷售，因此在五十鈴的產(chǎn)品序列中，第一代奧德賽被稱為Oasis。而在中國(guó)，第一代奧德賽的名字最初被定為朗程，朗程在1996年進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，總共進(jìn)口了4000輛，當(dāng)時(shí)的售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。

　　特別版車型部分，第一代奧德賽曾推出過(guò)一款Field Deck房車，該車采用了可升降軟頂設(shè)計(jì)，車頂有一個(gè)彈出式的軟頂。小巧的車身內(nèi)涵蓋了房車應(yīng)有的所有功能，成為可滿足兩人戶外生活使用的一款房車。

◆ 日版第二代奧德賽（1999年-2003年）

　　1999年12月，本田在日本市場(chǎng)正式推出了第二代奧德賽。新一代奧德賽在整體造型上基本遵循了第一代車型的設(shè)計(jì)，僅在車頭、車尾的細(xì)節(jié)處理上有所變化，因此更像是對(duì)第一代奧德賽進(jìn)行了一次升級(jí)，使車子看上去更顯時(shí)尚。

　　第二代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4770mm×1795mm×1630mm，相比前代車型擁有更加寬大的車身，且底盤和車身重心更低，而軸距沒(méi)有變化，仍為2830mm。第二代奧德賽的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)以駕駛者為中心，方向盤仍是四輻式造型，換擋桿從轉(zhuǎn)向柱側(cè)面移至儀表臺(tái)中間位置，而諸如音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等功能模塊也都進(jìn)行了重新布置。

　　第二代奧德賽繼續(xù)提供6座或7座版本，并且擁有靈活多變的組合方式，第二排座椅可以前后移動(dòng)，單獨(dú)放倒或折起，同時(shí)還增加了兒童安全座椅的ISOFIX接口，第三排座椅也能夠整體放倒或翻折隱藏于后備廂地板中。另外，原本固定在后備廂側(cè)壁上的備胎也變換了位置，被移至第三排座椅下面的位置。

　　動(dòng)力和底盤部分，第二代奧德賽繼續(xù)搭載型號(hào)為F23A的2.3L直4發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為150馬力/5800rpm，峰值扭矩提升為206�！っ�/4800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，本田還繼續(xù)提供另一款搭載型號(hào)為J30A 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，其最大輸出功率提升為210馬力/5800rpm，峰值扭矩達(dá)到270�！っ�/5000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款新的5速自動(dòng)變速箱。另一方面，第二代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比第一代沒(méi)有變化，日本本土除提供前驅(qū)版車型，還繼續(xù)提供四驅(qū)版車型。

　　2001年11月起，第二代奧德賽車系中首次新增了Absolute運(yùn)動(dòng)版，該版本是由本田與其御用改裝廠Mugen合作推出的，Absolute版奧德賽在外觀、內(nèi)飾上都更富運(yùn)動(dòng)氣息，并且配備了17英寸的大尺寸車輪，懸架調(diào)校也更偏向運(yùn)動(dòng)。特別版方面，第二代奧德賽曾推出過(guò)一個(gè)Almas版，它是為殘疾人設(shè)計(jì)的，采用了電動(dòng)升降式座椅，座椅還可旋轉(zhuǎn)，方便殘疾人乘客上下車。

北美版第二代奧德賽（1999年-2004年）

　　由于第一代奧德賽在美國(guó)一直處于銷售低迷的狀態(tài)，因此本田決定為北美市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)第二代奧德賽。北美版第二代奧德賽的研發(fā)工作仍由日本工程師小田垣邦道總體領(lǐng)導(dǎo)，他與項(xiàng)目組成員用6個(gè)月時(shí)間在美國(guó)進(jìn)行實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)MPV在美國(guó)不是用于旅行度假，而是用于每天的生活當(dāng)中，于是便有了更符合美國(guó)消費(fèi)者需求的北美版第二代奧德賽。

　　本田為北美消費(fèi)者打造的第二代奧德賽為7座車型，在外形上相比第一代擁有了更多的棱角，車身尺寸明顯增大，長(zhǎng)寬高分別為5110mm×1920mm×1770mm，軸距更是達(dá)到了3000mm。更重要的變化是后排車門的打開方式改成了便于操作的電動(dòng)側(cè)滑門。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，本田為北美版第二代奧德賽提供了一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213馬力/5200rpm，峰值扭矩229牛·米/4300rpm，搭配4速自動(dòng)變速箱。2002年中期改款后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大幅提升至243馬力/5500rpm，峰值扭矩為242�！っ�/4500rpm，變速箱升級(jí)為5速自動(dòng)變速箱。北美版第二代奧德賽在美國(guó)市場(chǎng)取得了巨大成功，年銷量相比第一代車型增長(zhǎng)了數(shù)倍，一躍成為同級(jí)別車型中的銷量冠軍。另外值得一提的是，北美版第二代奧德賽還曾以LaGreat的名字，于1999年-2005年期間在日本進(jìn)行銷售。

廣汽本田第二代奧德賽（2002年-2005年）

　　第二代奧德賽于2002年4月在廣汽本田投產(chǎn)，廣汽本田奧德賽以日版第二代奧德賽為原型，從開發(fā)階段開始，就對(duì)中國(guó)多人乘座的車型需求進(jìn)行了分析，同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)道路的實(shí)際行車路況進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試考察。為了能夠適應(yīng)中國(guó)道路情況，廣汽本田對(duì)奧德賽進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)。

　　最初上市的2.3L 7座版車型，官方售價(jià)為29.8萬(wàn)元�？紤]到奧德賽這個(gè)名字在國(guó)際上的知名度和認(rèn)可度，廣汽本田決定在中國(guó)市場(chǎng)也采用由英文名音譯而來(lái)的“奧德賽”。同年12月，廣汽本田奧德賽又增加了兩個(gè)新車款，其中精致版售價(jià)27.8萬(wàn)元，普通版售價(jià)26.8萬(wàn)元。

◆ 日版第三代奧德賽（2003年-2008年）

　　2003年10月，日版第三代奧德賽問(wèn)世，這也是奧德賽自1994年誕生以來(lái)，首次采用了全新的造型設(shè)計(jì)。日版第三代奧德賽擁有前衛(wèi)的外形和低矮的車身，完全不像MPV而更像是轎車的旅行版。新奧德賽的外形設(shè)計(jì)靈感來(lái)自“黑豹”。低矮的車身采用了上下層設(shè)計(jì)，整體輪廓比例獨(dú)特，下層是低重心、寬大的車身，上層為紡錘形的長(zhǎng)座艙，中間營(yíng)造出豐富的側(cè)肩線條。

　　內(nèi)飾部分，多層立體式儀表配合呈弧形向左右伸展的中控臺(tái)造型，整體營(yíng)造出兼顧舒適性和科技感的車內(nèi)氛圍。第三代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4765mm×1800mm×1550mm，軸距2830mm，采用七座設(shè)計(jì)。車身高度相較前代車型降低了80mm，安裝于地板下的油箱和排氣系統(tǒng)采用了薄型設(shè)計(jì)，并且采用了最新設(shè)計(jì)的緊湊型后懸架。車身底盤的降低并未使駕駛艙空間受到影響，此外第三排座可電動(dòng)折疊后隱藏入地板，使后備廂形成很平整的儲(chǔ)物空間。

　　ACE安全車身結(jié)構(gòu)是第三代奧德賽最大的技術(shù)革新之一，它保證了車子在與其他車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車頭不會(huì)整個(gè)被擠壓進(jìn)去，ACE安全車身結(jié)構(gòu)能分散并吸收了絕大部分能量，以確保乘客的安全。在安全配置方面，第三代奧德賽不僅配有4氣囊，還有從前排一直貫通至第三排的側(cè)氣簾。增加的配置還包括車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、彎道照明大燈、倒車顯示器、導(dǎo)航和娛樂(lè)系統(tǒng)等。作為駕駛輔助功能，Absolute運(yùn)動(dòng)版還備有防追尾制動(dòng)系統(tǒng)(CMS)的選項(xiàng)。

　　第三代奧德賽不再使用之前的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而搭載了2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在普通版車型上的最大功率輸出為160馬力/5500rpm，峰值扭矩為218�！っ�/4500rpm，而在突出運(yùn)動(dòng)特性的Absolute運(yùn)動(dòng)版車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)校，最大功率可達(dá)200馬力/6800rpm，峰值扭矩為232牛·米/4500rpm。與標(biāo)準(zhǔn)版前驅(qū)車型匹配的是CVT變速器，而標(biāo)準(zhǔn)版四驅(qū)車型以及Absolute運(yùn)動(dòng)版車型匹配的均為5擋自動(dòng)變速箱。

北美版第三代奧德賽（2005年-2010年）

　　北美版第三代奧德賽于2005年推出，新車采用了全新的造型設(shè)計(jì)，車身尺寸與前代車型相比變化不大，長(zhǎng)寬高分別為5105mm×1958mm×1778mm，軸距仍為3000mm，車子提供7人座或8人座組合方式，其中7座版本在第二排的兩個(gè)座椅之間帶有一個(gè)可移動(dòng)的扶手箱。

　　北美版第三代奧德賽采用了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與5速自動(dòng)變速箱匹配，但卻有兩個(gè)不同版本：一種是普通版，另一種使用了可變氣缸管理系統(tǒng)，在負(fù)荷較輕時(shí)可關(guān)閉一半的氣缸。兩個(gè)版本的功率和扭矩值都是相同的，最大輸出功率259馬力/5750rpm，峰值扭矩為250�！っ�/5750rpm，但帶有可變氣缸管理系統(tǒng)的車型，其百公里綜合油耗相比普通版降低了0.5L。

　　2006年，北美版第三代奧德賽為了符合更為嚴(yán)格的新SAE J1349標(biāo)準(zhǔn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制在247馬力，而在2007年-2010年，又將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)低至240牛·米。2008年，北美版第三代奧德賽進(jìn)行了中期改款，對(duì)外觀及內(nèi)飾都進(jìn)行了小幅修改，配置方面也得到優(yōu)化。

廣汽本田第三代奧德賽（2005年-2009年）

　　廣汽本田第三代奧德賽于2005年3月上市，該車以日版第三代奧德賽為原型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載161馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速自動(dòng)變速箱。最初共推出兩款車型，其中基本型售價(jià)24.68萬(wàn)元，帶天窗的舒適型售價(jià)25.48萬(wàn)元。2006年1月，廣汽本田推出了2006款?yuàn)W德賽，在原有基本型和舒適型的基礎(chǔ)上，又增加了帶導(dǎo)航系統(tǒng)的豪華版，售價(jià)為27.48萬(wàn)元。

　　2006年12月，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)改進(jìn)的2007款廣汽本田奧德賽正式上市。07款?yuàn)W德賽共有4種車型，售價(jià)為22.88-27.48萬(wàn)元。07款?yuàn)W德賽擁有經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔前格柵，尾部造型煥然一新，尾燈線條流暢更顯時(shí)尚動(dòng)感。07款?yuàn)W德賽還增加了新顏色艾美紫，給人極為醒目的印象。07款?yuàn)W德賽配備了前座椅側(cè)面安全氣囊，進(jìn)一步提高了安全性能。此外，在原有真皮座椅版本基礎(chǔ)上，還新增了絨布座椅版本，可以滿足不同用戶的個(gè)性化需求。

　　2008年2月，2008款?yuàn)W德賽上市，其價(jià)格相比2007款?yuàn)W德賽全系下調(diào)5000元，4款車型的售價(jià)為22.38-26.98萬(wàn)元。08款?yuàn)W德賽新增加了一個(gè)皇室藍(lán)的車身顏色，配置方面增加了車載藍(lán)牙系統(tǒng)和倒車?yán)走_(dá)，使功能性得到進(jìn)一步完善。

◆ 日版第四代奧德賽（2008年-2013年）

　　2008年10月，第四代奧德賽在日本發(fā)布。這代車型采用了本田FCX概念車的前臉，鍍鉻中網(wǎng)成為本田新一代車型的必備元素，視覺上沖擊力極強(qiáng)。新車依然使用了體現(xiàn)科技感的平行四邊形大燈設(shè)計(jì)，前翼子板將保險(xiǎn)杠包裹在內(nèi)，在底部微微凸起。第四代奧德賽的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4800mm×1800mm×1545mm，軸距為2830mm，采用七座設(shè)計(jì)。

　　第四代奧德賽的內(nèi)飾部分，分層式中控臺(tái)立體感十足，不過(guò)這種設(shè)計(jì)使前排空間顯得有些復(fù)雜。儀表盤擁有一個(gè)巨大的速度表，表盤中間的突出位置加裝了更加醒目的冷光行車電腦顯示屏。轉(zhuǎn)速表和水溫、油表以及其它提車輛狀態(tài)提示燈分列儀表盤兩側(cè)。DVD娛樂(lè)系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航依然被安裝在T型區(qū)中間的頂部位置，下面的空調(diào)出風(fēng)口保持了三代車型的樣式，中間部分增加了音響和空調(diào)控制按鈕。

　　第四代奧德賽在動(dòng)力方面搭載經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率173馬力/6000rpm，峰值扭矩222�！っ�/4300rpm。而在Absolute運(yùn)動(dòng)版上則搭載更高壓縮比的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)版的本最大輸出功率為206馬力/7000rpm，峰值扭矩232牛·米/4300rpm；四驅(qū)版的最大輸出功率為204馬力/7000rpm，峰值扭矩230�！っ�/4300rpm。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，第四代奧德賽的前驅(qū)車型可以選擇CVT變速箱或5速自動(dòng)變速箱，而普通四驅(qū)車型和Absolute運(yùn)動(dòng)版則全部配備5速自動(dòng)變速箱。第四代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比前代車型沒(méi)有變化。

北美版第四代奧德賽（2010年-至今）

　　北美版第四代奧德賽于2010年6月發(fā)布，這一代車型其長(zhǎng)寬高分別為5154mm×2012mm×1737mm，軸距沒(méi)有變化仍為3000mm。北美版第四代奧德賽提供7人座或8人座組合方式，后排車門的打開方式同樣是電動(dòng)側(cè)滑門。動(dòng)力系統(tǒng)部分，北美版第四代奧德賽搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率251馬力/5700rpm，峰值扭矩339牛·米/4800rpm，搭配5速自動(dòng)變速箱（Touring車型搭配6速自動(dòng)變速箱）。

　　2013年，北美版第四代奧德賽進(jìn)行了中期改款，設(shè)計(jì)了全新的雙輻式進(jìn)氣格柵，其前保險(xiǎn)杠造型也有所調(diào)整，新車還采用了雙色后視鏡殼以及LED尾燈。新款車型的傳動(dòng)系統(tǒng)，全系換裝為6速自動(dòng)變速箱。Touring Elite版本還內(nèi)置了一個(gè)車載吸塵器，其被安放在駕駛員一側(cè)的后備廂區(qū)域。這個(gè)系統(tǒng)可以讓車主隨時(shí)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行清潔，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，無(wú)需對(duì)其進(jìn)行額外充電。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，其還可以額外工作8分鐘。

廣汽本田第四代奧德賽（2009年-至今）

　　2009年9月，廣汽本田第四代奧德賽正式上市，新車?yán)^續(xù)以日版奧德賽為原型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載181馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速自動(dòng)變速箱。首批投放市場(chǎng)的車型共三款，分別是舒適版、豪華版、領(lǐng)秀版，售價(jià)區(qū)間為22.98-28.28萬(wàn)元。

　　2011年8月，2011款廣汽本田奧德賽上市，新車主要在外觀方面做了細(xì)微改動(dòng)，并對(duì)部分配置進(jìn)行了升級(jí)。2011款?yuàn)W德賽的進(jìn)氣格柵和尾部行李廂蓋處都增加了鍍鉻裝飾。配置方面，2011款?yuàn)W德賽增加了電子防炫目?jī)?nèi)后視鏡，可隨環(huán)境光自動(dòng)開啟防炫目功能，同時(shí)還可配合倒車圖示功能。2011款?yuàn)W德賽的價(jià)格與老款車型保持一致，仍為22.98-28.28萬(wàn)元。

　　2012年7月，廣汽本田推出了2013款?yuàn)W德賽，車型由3款增至6款，豐富了消費(fèi)者的選擇，新車售價(jià)區(qū)間為22.98-27.98萬(wàn)元。2013款?yuàn)W德賽采用了三道杠式鍍鉻進(jìn)氣格柵，尾部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，尾燈顯得更加犀利。原本只在高配車型上才有的尾門鍍鉻飾條成為了全系標(biāo)配。配置方面，2013款?yuàn)W德賽進(jìn)行了全面升級(jí)，全系增加了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　2013年3月，廣汽本田奧德賽又新增了兩款明鑒版車型，其主要變化是加裝了“全視界行車系統(tǒng)”，售價(jià)區(qū)間為27.68-28.68萬(wàn)元。2013年12月，2014款?yuàn)W德賽上市，6款車型售價(jià)區(qū)間為22.98-28.68萬(wàn)元。與2013款相比，2014款?yuàn)W德賽變化甚微，僅是新增琥珀金外觀色，且豪華版車型新增黑色內(nèi)飾可選。

◆ 日版第五代奧德賽（2013年-至今）

　　2013年11月，本田第五代奧德賽在日本正式上市。全新一代奧德賽無(wú)論在外觀還是車身尺寸上都給人以耳目一新的感覺，厚重的風(fēng)格和更高的車身，使它與前代車型有了明顯區(qū)別。第五代奧德賽仍分標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動(dòng)版兩種外形設(shè)計(jì)，其中Absolute版車型擁有鍍鉻面積更大的中網(wǎng)以及更為運(yùn)動(dòng)的包圍樣式。

　　新一代奧德賽更為重要的變化是將第二排車門的打開方式，改為了大開口電動(dòng)側(cè)滑門設(shè)計(jì)，使上下車變得十分方便。車身尺寸方面，第五代奧德賽完全超越了上一代，其長(zhǎng)寬高分別為4830mm×1800mm×1695mm，軸距增加到2900mm。

　　第五代奧德賽的內(nèi)飾風(fēng)格整體更為簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)處的多媒體顯示屏和空調(diào)控制區(qū)均采用觸摸式操作，科技感十足。同時(shí)，全新奧德賽在科技和安全配置也上有了提升，主動(dòng)剎車、可進(jìn)行側(cè)方和垂直位倒車的自動(dòng)泊車功能、倒車盲區(qū)提示、360°全景攝像頭以及并線盲區(qū)輔助系統(tǒng)都成為新車上的配備。

　　第五代奧德賽提供了7座和8座兩種座椅組合方式，其中7座版第二排的“老板椅”采用了寬松舒適的高級(jí)長(zhǎng)靠背座椅。新一代奧德賽不僅提升了車頂?shù)母叨�，還降低了底盤高度，懸架形式采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架，“超低底盤”結(jié)構(gòu)確保了寬敞的車內(nèi)空間和穩(wěn)定的行車性能。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載的是K24W系列2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175馬力/6200rpm，峰值扭矩225�！っ�/4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。Absolute運(yùn)動(dòng)版車型搭載的是K24W系列的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前驅(qū)版本的最大功率為190馬力/6400rpm，峰值扭矩為237�！っ�/4000rpm，四驅(qū)版本的最大功率為185馬力/6400rpm，峰值扭矩為235�！っ�/4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有7速模擬擋位的CVT變速箱。

　　廣汽本田第五代奧德賽將會(huì)在4月開幕的北京車展上發(fā)布，新車是否仍將以日版奧德賽為原型目前尚無(wú)定論，據(jù)悉，廣本第五代奧德賽有望在今年年中正式上市�！　�

　　總結(jié)：本田奧德賽在誕生之初并沒(méi)有日版和美版之分，但由于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于MPV車型的特殊需要，本田從第二代奧德賽開始，單獨(dú)研發(fā)了北美版車型。日版奧德賽與美版奧德賽之間的差別不僅限于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，兩者在空間和動(dòng)力方面也都采用了完全不同的配備。廣汽本田于2002年推出了以第二代日版奧德賽為原型的國(guó)產(chǎn)車型，此后的第三代和第四代也都采用了日版的設(shè)計(jì)。2013年底，日版第五代奧德賽問(wèn)世，在新車上我們看到了之前只在北美版車型上采用的側(cè)滑門設(shè)計(jì)，而北美版奧德賽尚未推出第五代。廣汽本田第五代奧德賽將于今年4月的北京車展上與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，新車是否能得到消費(fèi)者認(rèn)可，讓我們車展見分曉。（文/汽車之家 李伊文）