[汽車之家 車系歷史]  Odyssey奧德賽是本田旗下首款MPV車型，1994年推出至今已有20年歷史。奧德賽分為日版和北美版，目前日版發(fā)展至第五代，而北美版為第四代。國人對于奧德賽還是比較熟悉的，該車早在上世紀(jì)90年代就曾被進(jìn)口到國內(nèi)，并于2002年在廣汽本田（原“廣州本田”，2009年6月5日起更名為“廣汽本田”，本文中統(tǒng)一用廣汽本田）實現(xiàn)國產(chǎn)。在即將開幕的2014年北京車展上，廣汽本田計劃發(fā)布全新一代奧德賽。本文，就讓我們一起來回顧一下本田奧德賽的歷史。

一、奧德賽的車名含義

　　奧德賽（Odyssey）在詞典中有“長途冒險旅行”的含義，而這個詞最早出現(xiàn)在古希臘神話《荷馬史詩》中�！逗神R史詩》由《伊利亞特》和《奧德賽》兩部分組成，其中《伊利亞特》講的是出征和戰(zhàn)斗的故事，《奧德賽》講述了返程中的歷險。

　　史詩《奧德賽》中，希臘人攻破特洛伊城后，伊塔卡島之王、在特洛伊戰(zhàn)爭中獻(xiàn)木馬計的英雄奧德修斯，帶領(lǐng)船隊回國途中，因得罪了海神波塞冬而屢遭阻撓，歷盡10年艱辛、危難，僥幸一人回到故土。而在奧德修斯流落異鄉(xiāng)期間，伊塔卡及鄰國的權(quán)貴們欺其妻弱子幼、揮霍其國家錢財。奧德修斯設(shè)法同兒子一起殺死了那伙橫暴的貴族，最終奪回了昔日的權(quán)力并與妻子團(tuán)聚。

　　本田汽車使用“奧德賽”一詞作為旗下首款MPV車型的名字，想要傳遞出的含義是：駕駛著這輛車，即使你是在一場長途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒適、安全地享受整個旅程。

二、奧德賽的研發(fā)背景

◆ 欲為美國市場打造一款新車

　　為開拓北美汽車市場，本田計劃開發(fā)一款新車型。1990年8月，正在本田狹山工廠主持第二代Legend豪華轎車研發(fā)工作的總工程師小田垣邦道（以下簡稱“小田垣”）接到了來自本田研發(fā)中心的電話，他們告訴小田垣，公司計劃在美國新建一個工廠，用于研發(fā)一款適合多人乘坐的多功能轎車，新車希望搭載來自Legend車型的V6發(fā)動機(jī)。

　　這一計劃反應(yīng)出美國本田汽車公司總裁雨宮浩一，想要通過新車型來擴(kuò)大本田在美國市場占有率的強(qiáng)烈愿望。小田垣立即組建了一個20多人的項目開發(fā)小組并迅速展開考察工作，1990年9月，小田垣與5、6個小組成員一起來到美國，然后用接下來的一個月時間對美國市場中已有的廂式旅行車型進(jìn)行了深入分析。

　　小田垣回憶道：“那時的美國人正在改變想法，他們不再只對豪華轎車感興趣，而更愿意選擇那些具有多功能性的汽車�！毙√镌�認(rèn)為本田想要開發(fā)多人乘坐多功能轎車的想法正和時宜，“本田需要有自己的多人乘坐多功能轎車。”

◆ 因制造成本高計劃中途夭折

　　在上世紀(jì)90年代初，美國市場中廂式旅行車型的價格普遍在2萬美元左右，但本田計劃中的新車卻要貴得多，包括新建工廠、配備V6發(fā)動機(jī)等讓新車的預(yù)計售價達(dá)到了3萬美元。為了削減成本，新車的動力系統(tǒng)已準(zhǔn)備用來自雅閣的4缸發(fā)動機(jī)取代。（相關(guān)閱讀：本田雅閣歷史回顧）

　　然而，正當(dāng)項目組干勁十足之時，公司領(lǐng)導(dǎo)層卻突然取消了多人乘坐多功能轎車項目的開發(fā)計劃。小田垣及項目組成員都認(rèn)為多人乘坐多功能轎車在美國會有非常好的前景，因為不愿放棄計劃，小田垣致電高層懇請公司重新考慮，但卻沒能成功說服決策層。

　　即便如此，該小組成員堅信多人乘坐多功能轎車是細(xì)分市場中新的突破點(diǎn)，未來在日本市場中的銷量也會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。他們在做好日常本職工作之外，仍然延續(xù)著多人乘坐多功能轎車項目的研發(fā)，而他們的努力也得到了公司管理層的默許。

◆ 先有日版，后有北美版

　　項目組成員開始重新在日本市場中廣泛接觸廂式旅行車車主，了解他們的車輛用途和對于車輛的需求。調(diào)查顯示，廂式旅行車在日本多被當(dāng)做娛樂用途的車輛，主要用于長途旅行和度假。于是，項目組將本田首款MPV車型的開發(fā)代號定為“ PJ ”（Personal Jet：私人飛機(jī)），他們想要打造一款有別于傳統(tǒng)意義的廂式旅行車：新車在提供多人乘坐空間的同時，外形要呈流線型，且富有現(xiàn)代感。

　　新車最終定名奧德賽，為了節(jié)約成本，奧德賽基于雅閣平臺打造，并由本田狹山工廠進(jìn)行生產(chǎn)。1994年10月，本田奧德賽正式上市，新車一經(jīng)推出便在日本國內(nèi)受到廣泛好評，1995年的銷量超過了12萬臺，到1997年9月，第一代奧德賽已累計售出超過30萬臺，并打破了思域的銷售紀(jì)錄，成為本田最暢銷的新車。

　　然而，第一代奧德賽在美國市場的表現(xiàn)卻并不盡如人意，本田很快意識到美國消費(fèi)者的用車需求與日本消費(fèi)者不同，他們需要的是空間更大、動力更強(qiáng)的MPV，因此從第二代奧德賽開始，除日版外，本田還單獨(dú)開發(fā)了北美版奧德賽。如今，日版奧德賽已發(fā)展至第五代，而北美版奧德賽發(fā)展到了第四代。

三、奧德賽的歷代發(fā)展演變

◆ 第一代奧德賽（1994年-1999年）

　　1994年10月，本田為開拓多用途汽車這一全新細(xì)分市場領(lǐng)域，推出了旗下首款MPV車型奧德賽。作為一款全球車型，第一代奧德賽為日本本土、北美、歐洲等地市場都提供了統(tǒng)一的車型版本。第一代奧德賽與第五代本田雅閣共享平臺、共線生產(chǎn)，并且使用了相同的動力總成。

　　第一代奧德賽由巖倉信彌設(shè)計，他在本田工作多年，獲得了很多設(shè)計上的大獎，包括：思域、雅閣、奧德賽等車的設(shè)計都出自巖倉信彌之手。第一代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為4750mm×1770mm×1645mm，軸距為2830mm。該車采用了5門6或7座布局，外觀呈流線型，造型規(guī)整，后排車門的打開方式與轎車相同，而非MPV較為常用的側(cè)滑門。

　　第一代奧德賽車內(nèi)的最大特點(diǎn)是擁有一個“過道”，這樣一來就為乘客在車內(nèi)交換位置提供了方便。該車的中控臺布局比較規(guī)整，四輻式方向盤中規(guī)中矩，換擋桿位于轉(zhuǎn)向柱一側(cè)，不過中控臺上的儲物空間比較少，杯架則設(shè)計成了伸縮式。第一排座椅都帶有側(cè)扶手，第二排和第三排座椅都能放倒形成一張平坦的大床，而備胎則被豎直安放在后備廂一側(cè)。

　　動力方面，第一代奧德賽最初搭載的是型號為F22B的2.2L直4發(fā)動機(jī)，最大功率為145馬力/5600rpm，峰值扭矩為196�！っ�/4600rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱。1997年推出的改款車型，換裝了帶有VTEC技術(shù)、型號為F23A的2.3L直4發(fā)動機(jī)，最大功率增至150馬力/5600rpm，峰值扭矩提升為204�！っ�/4700rpm。此外，奧德賽后期還推出了搭載型號為J30A型3.0L V6發(fā)動機(jī)的尊貴版車型，最大功率達(dá)到200馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/4700rpm。

　　底盤部分，第一代奧德賽采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前/后懸架類型都為雙橫臂式獨(dú)立懸架。該車提供了前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，其中四驅(qū)版本僅在日本本土有售，但搭載V6發(fā)動機(jī)的尊貴版僅提供前驅(qū)方式。

　　在歐洲市場，第一代奧德賽被稱為本田Shuttle，而在日本本土，由于本田與五十鈴合作互換產(chǎn)品進(jìn)行換標(biāo)銷售，因此在五十鈴的產(chǎn)品序列中，第一代奧德賽被稱為Oasis。而在中國，第一代奧德賽的名字最初被定為朗程，朗程在1996年進(jìn)入到中國市場，總共進(jìn)口了4000輛，當(dāng)時的售價超過40萬元。

　　特別版車型部分，第一代奧德賽曾推出過一款Field Deck房車，該車采用了可升降軟頂設(shè)計，車頂有一個彈出式的軟頂。小巧的車身內(nèi)涵蓋了房車應(yīng)有的所有功能，成為可滿足兩人戶外生活使用的一款房車。

◆ 日版第二代奧德賽（1999年-2003年）

　　1999年12月，本田在日本市場正式推出了第二代奧德賽。新一代奧德賽在整體造型上基本遵循了第一代車型的設(shè)計，僅在車頭、車尾的細(xì)節(jié)處理上有所變化，因此更像是對第一代奧德賽進(jìn)行了一次升級，使車子看上去更顯時尚。

　　第二代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為：4770mm×1795mm×1630mm，相比前代車型擁有更加寬大的車身，且底盤和車身重心更低，而軸距沒有變化，仍為2830mm。第二代奧德賽的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計，中控臺以駕駛者為中心，方向盤仍是四輻式造型，換擋桿從轉(zhuǎn)向柱側(cè)面移至儀表臺中間位置，而諸如音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等功能模塊也都進(jìn)行了重新布置。

　　第二代奧德賽繼續(xù)提供6座或7座版本，并且擁有靈活多變的組合方式，第二排座椅可以前后移動，單獨(dú)放倒或折起，同時還增加了兒童安全座椅的ISOFIX接口，第三排座椅也能夠整體放倒或翻折隱藏于后備廂地板中。另外，原本固定在后備廂側(cè)壁上的備胎也變換了位置，被移至第三排座椅下面的位置。

　　動力和底盤部分，第二代奧德賽繼續(xù)搭載型號為F23A的2.3L直4發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校，發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為150馬力/5800rpm，峰值扭矩提升為206�！っ�/4800rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱。同時，本田還繼續(xù)提供另一款搭載型號為J30A 3.0L V6發(fā)動機(jī)的車型，經(jīng)過重新調(diào)校，其最大輸出功率提升為210馬力/5800rpm，峰值扭矩達(dá)到270�！っ�/5000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是一款新的5速自動變速箱。另一方面，第二代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比第一代沒有變化，日本本土除提供前驅(qū)版車型，還繼續(xù)提供四驅(qū)版車型。

　　2001年11月起，第二代奧德賽車系中首次新增了Absolute運(yùn)動版，該版本是由本田與其御用改裝廠Mugen合作推出的，Absolute版奧德賽在外觀、內(nèi)飾上都更富運(yùn)動氣息，并且配備了17英寸的大尺寸車輪，懸架調(diào)校也更偏向運(yùn)動。特別版方面，第二代奧德賽曾推出過一個Almas版，它是為殘疾人設(shè)計的，采用了電動升降式座椅，座椅還可旋轉(zhuǎn)，方便殘疾人乘客上下車。

北美版第二代奧德賽（1999年-2004年）

　　由于第一代奧德賽在美國一直處于銷售低迷的狀態(tài)，因此本田決定為北美市場單獨(dú)開發(fā)第二代奧德賽。北美版第二代奧德賽的研發(fā)工作仍由日本工程師小田垣邦道總體領(lǐng)導(dǎo)，他與項目組成員用6個月時間在美國進(jìn)行實地考察，發(fā)現(xiàn)MPV在美國不是用于旅行度假，而是用于每天的生活當(dāng)中，于是便有了更符合美國消費(fèi)者需求的北美版第二代奧德賽。

　　本田為北美消費(fèi)者打造的第二代奧德賽為7座車型，在外形上相比第一代擁有了更多的棱角，車身尺寸明顯增大，長寬高分別為5110mm×1920mm×1770mm，軸距更是達(dá)到了3000mm。更重要的變化是后排車門的打開方式改成了便于操作的電動側(cè)滑門。

　　動力系統(tǒng)部分，本田為北美版第二代奧德賽提供了一款3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率213馬力/5200rpm，峰值扭矩229�！っ�/4300rpm，搭配4速自動變速箱。2002年中期改款后，發(fā)動機(jī)的動力大幅提升至243馬力/5500rpm，峰值扭矩為242�！っ�/4500rpm，變速箱升級為5速自動變速箱。北美版第二代奧德賽在美國市場取得了巨大成功，年銷量相比第一代車型增長了數(shù)倍，一躍成為同級別車型中的銷量冠軍。另外值得一提的是，北美版第二代奧德賽還曾以LaGreat的名字，于1999年-2005年期間在日本進(jìn)行銷售。

廣汽本田第二代奧德賽（2002年-2005年）

　　第二代奧德賽于2002年4月在廣汽本田投產(chǎn)，廣汽本田奧德賽以日版第二代奧德賽為原型，從開發(fā)階段開始，就對中國多人乘座的車型需求進(jìn)行了分析，同時，對國內(nèi)道路的實際行車路況進(jìn)行了反復(fù)測試考察。為了能夠適應(yīng)中國道路情況，廣汽本田對奧德賽進(jìn)行了多項改進(jìn)。

　　最初上市的2.3L 7座版車型，官方售價為29.8萬元�？紤]到奧德賽這個名字在國際上的知名度和認(rèn)可度，廣汽本田決定在中國市場也采用由英文名音譯而來的“奧德賽”。同年12月，廣汽本田奧德賽又增加了兩個新車款，其中精致版售價27.8萬元，普通版售價26.8萬元。

◆ 日版第三代奧德賽（2003年-2008年）

　　2003年10月，日版第三代奧德賽問世，這也是奧德賽自1994年誕生以來，首次采用了全新的造型設(shè)計。日版第三代奧德賽擁有前衛(wèi)的外形和低矮的車身，完全不像MPV而更像是轎車的旅行版。新奧德賽的外形設(shè)計靈感來自“黑豹”。低矮的車身采用了上下層設(shè)計，整體輪廓比例獨(dú)特，下層是低重心、寬大的車身，上層為紡錘形的長座艙，中間營造出豐富的側(cè)肩線條。

　　內(nèi)飾部分，多層立體式儀表配合呈弧形向左右伸展的中控臺造型，整體營造出兼顧舒適性和科技感的車內(nèi)氛圍。第三代奧德賽的車身尺寸長寬高為4765mm×1800mm×1550mm，軸距2830mm，采用七座設(shè)計。車身高度相較前代車型降低了80mm，安裝于地板下的油箱和排氣系統(tǒng)采用了薄型設(shè)計，并且采用了最新設(shè)計的緊湊型后懸架。車身底盤的降低并未使駕駛艙空間受到影響，此外第三排座可電動折疊后隱藏入地板，使后備廂形成很平整的儲物空間。

　　ACE安全車身結(jié)構(gòu)是第三代奧德賽最大的技術(shù)革新之一，它保證了車子在與其他車輛發(fā)生碰撞時，車頭不會整個被擠壓進(jìn)去，ACE安全車身結(jié)構(gòu)能分散并吸收了絕大部分能量，以確保乘客的安全。在安全配置方面，第三代奧德賽不僅配有4氣囊，還有從前排一直貫通至第三排的側(cè)氣簾。增加的配置還包括車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、彎道照明大燈、倒車顯示器、導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)等。作為駕駛輔助功能，Absolute運(yùn)動版還備有防追尾制動系統(tǒng)(CMS)的選項。

　　第三代奧德賽不再使用之前的2.3L發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而搭載了2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)在普通版車型上的最大功率輸出為160馬力/5500rpm，峰值扭矩為218�！っ�/4500rpm，而在突出運(yùn)動特性的Absolute運(yùn)動版車型上，發(fā)動機(jī)經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)校，最大功率可達(dá)200馬力/6800rpm，峰值扭矩為232�！っ�/4500rpm。與標(biāo)準(zhǔn)版前驅(qū)車型匹配的是CVT變速器，而標(biāo)準(zhǔn)版四驅(qū)車型以及Absolute運(yùn)動版車型匹配的均為5擋自動變速箱。

北美版第三代奧德賽（2005年-2010年）

　　北美版第三代奧德賽于2005年推出，新車采用了全新的造型設(shè)計，車身尺寸與前代車型相比變化不大，長寬高分別為5105mm×1958mm×1778mm，軸距仍為3000mm，車子提供7人座或8人座組合方式，其中7座版本在第二排的兩個座椅之間帶有一個可移動的扶手箱。

　　北美版第三代奧德賽采用了3.5L V6發(fā)動機(jī)與5速自動變速箱匹配，但卻有兩個不同版本：一種是普通版，另一種使用了可變氣缸管理系統(tǒng)，在負(fù)荷較輕時可關(guān)閉一半的氣缸。兩個版本的功率和扭矩值都是相同的，最大輸出功率259馬力/5750rpm，峰值扭矩為250�！っ�/5750rpm，但帶有可變氣缸管理系統(tǒng)的車型，其百公里綜合油耗相比普通版降低了0.5L。

　　2006年，北美版第三代奧德賽為了符合更為嚴(yán)格的新SAE J1349標(biāo)準(zhǔn)，將發(fā)動機(jī)功率輸出控制在247馬力，而在2007年-2010年，又將發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)低至240�！っ住�2008年，北美版第三代奧德賽進(jìn)行了中期改款，對外觀及內(nèi)飾都進(jìn)行了小幅修改，配置方面也得到優(yōu)化。

廣汽本田第三代奧德賽（2005年-2009年）

　　廣汽本田第三代奧德賽于2005年3月上市，該車以日版第三代奧德賽為原型，動力系統(tǒng)搭載161馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)，匹配5速自動變速箱。最初共推出兩款車型，其中基本型售價24.68萬元，帶天窗的舒適型售價25.48萬元。2006年1月，廣汽本田推出了2006款奧德賽，在原有基本型和舒適型的基礎(chǔ)上，又增加了帶導(dǎo)航系統(tǒng)的豪華版，售價為27.48萬元。

　　2006年12月，經(jīng)過多項改進(jìn)的2007款廣汽本田奧德賽正式上市。07款奧德賽共有4種車型，售價為22.88-27.48萬元。07款奧德賽擁有經(jīng)過重新設(shè)計的簡潔前格柵，尾部造型煥然一新，尾燈線條流暢更顯時尚動感。07款奧德賽還增加了新顏色艾美紫，給人極為醒目的印象。07款奧德賽配備了前座椅側(cè)面安全氣囊，進(jìn)一步提高了安全性能。此外，在原有真皮座椅版本基礎(chǔ)上，還新增了絨布座椅版本，可以滿足不同用戶的個性化需求。

　　2008年2月，2008款奧德賽上市，其價格相比2007款奧德賽全系下調(diào)5000元，4款車型的售價為22.38-26.98萬元。08款奧德賽新增加了一個皇室藍(lán)的車身顏色，配置方面增加了車載藍(lán)牙系統(tǒng)和倒車?yán)走_(dá)，使功能性得到進(jìn)一步完善。

◆ 日版第四代奧德賽（2008年-2013年）

　　2008年10月，第四代奧德賽在日本發(fā)布。這代車型采用了本田FCX概念車的前臉，鍍鉻中網(wǎng)成為本田新一代車型的必備元素，視覺上沖擊力極強(qiáng)。新車依然使用了體現(xiàn)科技感的平行四邊形大燈設(shè)計，前翼子板將保險杠包裹在內(nèi)，在底部微微凸起。第四代奧德賽的車身尺寸長寬高分別為：4800mm×1800mm×1545mm，軸距為2830mm，采用七座設(shè)計。

　　第四代奧德賽的內(nèi)飾部分，分層式中控臺立體感十足，不過這種設(shè)計使前排空間顯得有些復(fù)雜。儀表盤擁有一個巨大的速度表，表盤中間的突出位置加裝了更加醒目的冷光行車電腦顯示屏。轉(zhuǎn)速表和水溫、油表以及其它提車輛狀態(tài)提示燈分列儀表盤兩側(cè)。DVD娛樂系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航依然被安裝在T型區(qū)中間的頂部位置，下面的空調(diào)出風(fēng)口保持了三代車型的樣式，中間部分增加了音響和空調(diào)控制按鈕。

　　第四代奧德賽在動力方面搭載經(jīng)過重新調(diào)校的2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大功率173馬力/6000rpm，峰值扭矩222�！っ�/4300rpm。而在Absolute運(yùn)動版上則搭載更高壓縮比的同款發(fā)動機(jī)，前驅(qū)版的本最大輸出功率為206馬力/7000rpm，峰值扭矩232�！っ�/4300rpm；四驅(qū)版的最大輸出功率為204馬力/7000rpm，峰值扭矩230�！っ�/4300rpm。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，第四代奧德賽的前驅(qū)車型可以選擇CVT變速箱或5速自動變速箱，而普通四驅(qū)車型和Absolute運(yùn)動版則全部配備5速自動變速箱。第四代奧德賽的底盤結(jié)構(gòu)相比前代車型沒有變化。

北美版第四代奧德賽（2010年-至今）

　　北美版第四代奧德賽于2010年6月發(fā)布，這一代車型其長寬高分別為5154mm×2012mm×1737mm，軸距沒有變化仍為3000mm。北美版第四代奧德賽提供7人座或8人座組合方式，后排車門的打開方式同樣是電動側(cè)滑門。動力系統(tǒng)部分，北美版第四代奧德賽搭載的3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率251馬力/5700rpm，峰值扭矩339牛·米/4800rpm，搭配5速自動變速箱（Touring車型搭配6速自動變速箱）。

　　2013年，北美版第四代奧德賽進(jìn)行了中期改款，設(shè)計了全新的雙輻式進(jìn)氣格柵，其前保險杠造型也有所調(diào)整，新車還采用了雙色后視鏡殼以及LED尾燈。新款車型的傳動系統(tǒng)，全系換裝為6速自動變速箱。Touring Elite版本還內(nèi)置了一個車載吸塵器，其被安放在駕駛員一側(cè)的后備廂區(qū)域。這個系統(tǒng)可以讓車主隨時對車內(nèi)進(jìn)行清潔，在發(fā)動機(jī)工作時，無需對其進(jìn)行額外充電。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)停止工作后，其還可以額外工作8分鐘。

廣汽本田第四代奧德賽（2009年-至今）

　　2009年9月，廣汽本田第四代奧德賽正式上市，新車?yán)^續(xù)以日版奧德賽為原型，動力系統(tǒng)搭載181馬力的2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)，匹配5速自動變速箱。首批投放市場的車型共三款，分別是舒適版、豪華版、領(lǐng)秀版，售價區(qū)間為22.98-28.28萬元。

　　2011年8月，2011款廣汽本田奧德賽上市，新車主要在外觀方面做了細(xì)微改動，并對部分配置進(jìn)行了升級。2011款奧德賽的進(jìn)氣格柵和尾部行李廂蓋處都增加了鍍鉻裝飾。配置方面，2011款奧德賽增加了電子防炫目內(nèi)后視鏡，可隨環(huán)境光自動開啟防炫目功能，同時還可配合倒車圖示功能。2011款奧德賽的價格與老款車型保持一致，仍為22.98-28.28萬元。

　　2012年7月，廣汽本田推出了2013款奧德賽，車型由3款增至6款，豐富了消費(fèi)者的選擇，新車售價區(qū)間為22.98-27.98萬元。2013款奧德賽采用了三道杠式鍍鉻進(jìn)氣格柵，尾部經(jīng)過重新設(shè)計，尾燈顯得更加犀利。原本只在高配車型上才有的尾門鍍鉻飾條成為了全系標(biāo)配。配置方面，2013款奧德賽進(jìn)行了全面升級，全系增加了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　2013年3月，廣汽本田奧德賽又新增了兩款明鑒版車型，其主要變化是加裝了“全視界行車系統(tǒng)”，售價區(qū)間為27.68-28.68萬元。2013年12月，2014款奧德賽上市，6款車型售價區(qū)間為22.98-28.68萬元。與2013款相比，2014款奧德賽變化甚微，僅是新增琥珀金外觀色，且豪華版車型新增黑色內(nèi)飾可選。

◆ 日版第五代奧德賽（2013年-至今）

　　2013年11月，本田第五代奧德賽在日本正式上市。全新一代奧德賽無論在外觀還是車身尺寸上都給人以耳目一新的感覺，厚重的風(fēng)格和更高的車身，使它與前代車型有了明顯區(qū)別。第五代奧德賽仍分標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動版兩種外形設(shè)計，其中Absolute版車型擁有鍍鉻面積更大的中網(wǎng)以及更為運(yùn)動的包圍樣式。

　　新一代奧德賽更為重要的變化是將第二排車門的打開方式，改為了大開口電動側(cè)滑門設(shè)計，使上下車變得十分方便。車身尺寸方面，第五代奧德賽完全超越了上一代，其長寬高分別為4830mm×1800mm×1695mm，軸距增加到2900mm。

　　第五代奧德賽的內(nèi)飾風(fēng)格整體更為簡潔，中控臺處的多媒體顯示屏和空調(diào)控制區(qū)均采用觸摸式操作，科技感十足。同時，全新奧德賽在科技和安全配置也上有了提升，主動剎車、可進(jìn)行側(cè)方和垂直位倒車的自動泊車功能、倒車盲區(qū)提示、360°全景攝像頭以及并線盲區(qū)輔助系統(tǒng)都成為新車上的配備。

　　第五代奧德賽提供了7座和8座兩種座椅組合方式，其中7座版第二排的“老板椅”采用了寬松舒適的高級長靠背座椅。新一代奧德賽不僅提升了車頂?shù)母叨�，還降低了底盤高度，懸架形式采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架，“超低底盤”結(jié)構(gòu)確保了寬敞的車內(nèi)空間和穩(wěn)定的行車性能。

　　動力系統(tǒng)部分，標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載的是K24W系列2.4L i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大功率175馬力/6200rpm，峰值扭矩225�！っ�/4000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是CVT變速箱。Absolute運(yùn)動版車型搭載的是K24W系列的2.4L直噴發(fā)動機(jī)，其中前驅(qū)版本的最大功率為190馬力/6400rpm，峰值扭矩為237�！っ�/4000rpm，四驅(qū)版本的最大功率為185馬力/6400rpm，峰值扭矩為235牛·米/4000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是帶有7速模擬擋位的CVT變速箱。

　　廣汽本田第五代奧德賽將會在4月開幕的北京車展上發(fā)布，新車是否仍將以日版奧德賽為原型目前尚無定論，據(jù)悉，廣本第五代奧德賽有望在今年年中正式上市。　　

　　總結(jié)：本田奧德賽在誕生之初并沒有日版和美版之分，但由于美國市場對于MPV車型的特殊需要，本田從第二代奧德賽開始，單獨(dú)研發(fā)了北美版車型。日版奧德賽與美版奧德賽之間的差別不僅限于外觀和內(nèi)飾設(shè)計，兩者在空間和動力方面也都采用了完全不同的配備。廣汽本田于2002年推出了以第二代日版奧德賽為原型的國產(chǎn)車型，此后的第三代和第四代也都采用了日版的設(shè)計。2013年底，日版第五代奧德賽問世，在新車上我們看到了之前只在北美版車型上采用的側(cè)滑門設(shè)計，而北美版奧德賽尚未推出第五代。廣汽本田第五代奧德賽將于今年4月的北京車展上與國內(nèi)消費(fèi)者見面，新車是否能得到消費(fèi)者認(rèn)可，讓我們車展見分曉。（文/汽車之家 李伊文）