● 從梅賽德斯青訓(xùn)計(jì)劃步入F1：機(jī)遇是給有準(zhǔn)備的人

☆ 進(jìn)入梅賽德斯青訓(xùn)計(jì)劃

　　在參加F3比賽的同時(shí)，邁克爾還是梅賽德斯年輕車手培養(yǎng)計(jì)劃中的一員。1990年，梅賽德斯青年隊(duì)將1989年德國(guó)F3錦標(biāo)賽的前3名招致麾下，代表索伯-梅賽德斯車隊(duì)出戰(zhàn)WSPC（世界運(yùn)動(dòng)原型車錦標(biāo)賽）。一輛梅賽德斯C組賽車需要兩位車手輪流駕駛，正式車手喬翰·馬斯與其中一位年輕車手（冠軍卡爾·溫德林格、亞軍海因茨·弗倫岑、季軍邁克爾·舒馬赫）搭檔。在1990賽季9場(chǎng)比賽中，邁克爾共出場(chǎng)4次，獲得一個(gè)冠軍和兩個(gè)亞軍。此外，邁克爾還代表梅賽德斯參加了一場(chǎng)德國(guó)房車錦標(biāo)賽，可惜未能完賽。

　　1991年，邁克爾和溫德林格成為搭檔駕駛一輛梅賽德斯C組賽車，弗倫岑則離開(kāi)梅賽德斯青年隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本F3000。這一年，WSPC規(guī)則大幅更改，賽事名稱更換為SWC（運(yùn)動(dòng)車世界錦標(biāo)賽），邁克爾在SWC中戰(zhàn)績(jī)平平，9場(chǎng)比賽5次退賽，僅在賽季收官站奪得一次冠軍。在1991年德國(guó)房車錦標(biāo)賽中，邁克爾同樣表現(xiàn)糟糕，他那時(shí)的心思并不在房車上，方程式賽車才是邁克爾施展才華的天地。7月28日，邁克爾在日本參加了一場(chǎng)F3000的比賽，并獲得亞軍，但那時(shí)的他一定想不到自己1個(gè)月后就有機(jī)會(huì)駕駛F1賽車了。

☆ 從喬丹車隊(duì)踏進(jìn)F1大門

　　1991年8月，梅賽德斯花45萬(wàn)馬克為邁克爾找到了一個(gè)進(jìn)入F1的機(jī)會(huì)。邁克爾第一次測(cè)試F1賽車是在英國(guó)銀石賽道，他駕駛的是喬丹車隊(duì)的賽車，當(dāng)時(shí)，喬丹車隊(duì)是第一年參加F1的新車隊(duì)。試車中，邁克爾打破了喬丹車隊(duì)在銀石賽道的速度紀(jì)錄，于是，他得到了參加一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的機(jī)會(huì)。邁克爾的F1處子秀是1991賽季比利時(shí)斯帕大獎(jiǎng)賽，以前邁克爾從未在這條賽道比賽過(guò)。

☆ 離開(kāi)喬丹，火速加盟貝納通車隊(duì)

　　一周后，邁克爾來(lái)到斯帕，他必須讓自己先熟悉一下賽道，于是蹬著自行車在整條起伏不平的6.94公里長(zhǎng)的賽道上轉(zhuǎn)了一圈。周五，邁克爾即將首次參加F1比賽前的第一次練習(xí)賽，他穿著一件松松垮垮的綠色賽車服，腰帶上隊(duì)友的名字被用膠帶遮擋了起來(lái)，膠帶上寫(xiě)著邁克爾的名字，那時(shí)他還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)能力購(gòu)買自己的賽車服。

　　邁克爾在第一次自由練習(xí)賽中跑了18圈，列第11位，比他經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)友安德拉·德·塞薩里斯快了1秒，塞薩里斯已經(jīng)參加過(guò)159場(chǎng)F1比賽了。周六排位賽邁克爾列第7位，塞薩里斯排位第11，成績(jī)比邁克爾慢了近0.8秒。然而周日正賽對(duì)于邁克爾來(lái)說(shuō)，在起步后500米后就結(jié)束了，他的發(fā)車很好，從第7位超到第5位，但是由于賽車離合器出現(xiàn)故障，他不得不退出了比賽。而這也成為邁克爾代表喬丹車隊(duì)出戰(zhàn)的唯一一場(chǎng)比賽。

　　兩周后的意大利蒙扎站比賽，邁克爾已經(jīng)穿上黃色賽車服，成為貝納通車隊(duì)的一員。貝納通是當(dāng)時(shí)的四大車隊(duì)之一，與邁凱倫、威廉姆斯、法拉利齊名。這場(chǎng)突如其來(lái)的轉(zhuǎn)會(huì)是如何發(fā)生的呢？原來(lái)，邁克爾在比利時(shí)站的出色表現(xiàn)使他成為議論的焦點(diǎn)，F(xiàn)1“掌門人”伯尼·�？巳R斯頓想讓邁克爾進(jìn)入一支更好的車隊(duì)，這樣他才能發(fā)揮才能。伯尼找到貝那通車隊(duì)經(jīng)理弗拉維奧·布里亞托利，向他推薦了邁克爾。

　　貝那通很想簽下邁克爾，但最大的問(wèn)題在邁克爾自己那里。“為一支給了我起步機(jī)會(huì)的車隊(duì)僅僅開(kāi)了500米，然后就立刻離他們而去，這樣做太不講道義了�！边~克爾反復(fù)說(shuō)。威利·韋伯與邁克爾談了整整一個(gè)夜晚，終于說(shuō)服了他。邁克爾在貝那通的新隊(duì)友是尼爾森·皮奎特，他曾奪得3次F1世界冠軍和23個(gè)分站冠軍。比賽前，邁克爾把目標(biāo)定在做皮奎特的二號(hào)車手，“如果我能做到，如果我只落后他一點(diǎn)點(diǎn)，我會(huì)很開(kāi)心的�！倍�事實(shí)上，邁克爾卻比皮奎特更快。

　　意大利站是皮奎特在F1的第200場(chǎng)比賽，4次練習(xí)賽中他都比邁克爾慢，排位賽邁克爾第7，皮奎特第8。接下來(lái)的葡萄牙大獎(jiǎng)賽，邁克爾在排位賽中再次領(lǐng)先于隊(duì)友，邁克爾排第10位，皮奎特第11。下一站西班牙大獎(jiǎng)賽，邁克爾在排位賽上排名第5，而隊(duì)友皮奎特僅排名第10。3場(chǎng)比賽下來(lái)，邁克爾比皮奎特多獲得了一個(gè)積分，他已經(jīng)威脅到皮奎特在貝那通車隊(duì)的地位，兩人的關(guān)系變得很緊張。

　　1991賽季倒數(shù)第二站日本大獎(jiǎng)賽，對(duì)于邁克爾來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)艱苦的比賽。他的賽車在練習(xí)賽中出現(xiàn)故障，使他在高速情況下撞車，這是邁克爾F1生涯里的第一次大事故。在后來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他都感到背部疼痛。邁克爾只能用皮奎特的后備車參加排位賽和正式比賽，但他在排位賽中依然排在隊(duì)友前面。正式比賽中，后備車的發(fā)動(dòng)機(jī)在中途出現(xiàn)故障，邁克爾遺憾退賽。

　　1991賽季收官站在澳大利亞進(jìn)行，排位賽中皮奎特第5，邁克爾第6。正賽遭遇了惡劣的天氣，比賽開(kāi)始后不久，皮奎特的賽車失控在直路上打轉(zhuǎn)，邁克爾為了躲避他與一輛法拉利賽車相撞退賽。14圈后賽會(huì)出了紅旗，使1991年澳大利亞站成為F1歷史上最短的一場(chǎng)比賽。