[汽車之家 汽車人物]  2013年12月29日，舒馬赫在滑雪時發(fā)生意外，頭部嚴(yán)重受創(chuàng)，至今已昏迷3個月，傷情令無數(shù)人牽掛（點擊此處查看舒馬赫病情最新進(jìn)展）。舒馬赫管理團(tuán)隊發(fā)表的最新（2014年3月7日）聲明稱：舒馬赫目前依舊處于喚醒階段，情況沒有改變。本期汽車人物，我們就將向大家介紹這位偉大的賽車手——7屆F1世界冠軍舒馬赫。

　　舒馬赫是F1歷史上最為成功的車手之一，他幾乎打破過所有的F1紀(jì)錄。同時，舒馬赫也是一位備受爭議的車手，惡意阻擋、危險駕駛等賽場污點，讓他飽受指責(zé)。下面，就讓我們從舒馬赫的童年時代聊起。

　● 童年時光及卡丁車年代：窮人家走出的賽車少年

☆ 1969年-1978年 4歲開始接觸卡丁車

　　1969年1月3日，邁克爾·舒馬赫出生在德國科隆附近的許爾特鎮(zhèn)。父親羅爾夫是個卡丁車愛好者，在邁克爾4歲那年，他將一臺小發(fā)動機(jī)裝在一輛廢棄的卡丁車上給兒子玩，小邁克爾一下子就對卡丁車著了迷。有一次，邁克爾開著卡丁車在賽道上狂飚，結(jié)果一頭撞上電線桿，掉下的燈泡碎片將他的膝蓋全劃破了。因為那次事故，羅爾夫有一段時間都不準(zhǔn)他坐進(jìn)卡丁車，但父親顯然管不住這個小家伙。

　　舒馬赫家并不富裕，為了給邁克爾創(chuàng)造更多玩卡丁車的機(jī)會，也為了看住這個“小搗蛋”，羅爾夫在卡丁車俱樂部找到一份出租和修理卡丁車的兼職工作，他夏天在卡丁車場干活，冬天則是一名修煙囪的工人，還得經(jīng)常上夜班。邁克爾的母親伊莉莎白在賽道的餐廳打工，因此，總有一雙眼睛盯在這個男孩身上。舒馬赫家除了邁克爾，還有一個小兒子拉爾夫·舒馬赫（1975年6月30日），兄弟倆日后都成為了F1車手。

　　從擁有第一輛卡丁車開始，邁克爾就展現(xiàn)出在速度方面的天賦。6歲時，邁克爾已經(jīng)有能力在俱樂部的小型卡丁車比賽中奪冠了，但那時的邁克爾總是皺著眉頭，或者離其他小車手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。邁克爾常常受到其他孩子排擠，因為他的賽車很糟糕，是羅爾夫用別人不要的舊賽車零件拼湊起來的，他的賽車服也很寒酸，但他卻比其他孩子開得快。羅爾夫為了吸引那些富人的孩子來開卡丁車，經(jīng)常要求邁克爾在賽道上不準(zhǔn)超過他們，然而，好勝的邁克爾從小就拒絕妥協(xié)。

☆ 1979年-1987年 參加各種卡丁車比賽

　　邁克爾小時候有兩個理想，要么成為一名賽車手，要么做一名警察。而按照舒馬赫家的經(jīng)濟(jì)狀況，根本負(fù)擔(dān)不起培養(yǎng)賽車手的費用，但當(dāng)羅爾夫問兒子為什么想當(dāng)警察時，邁克爾給出的回答卻是：“警察也能把車開得飛快�！毙疫\的是，邁克爾得到了商人格哈德·洛瓦克的資助。1979年，洛瓦克送給邁克爾一輛全新的卡丁車。之后洛瓦克便帶著邁克爾在德國四處旅行，去他們知道的所有卡丁車俱樂部尋找參賽機(jī)會。

　　由于只有年滿14歲的車手才能取得德國卡丁車執(zhí)照參加正式比賽，因此10歲的邁克爾只能作為特邀車手參加俱樂部冠軍賽。盡管年紀(jì)小，但邁克爾卻經(jīng)常獲勝，所以每當(dāng)邁克爾出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場時，其他車手就沒有多少熱情了。鄰國盧森堡把取得卡丁車執(zhí)照的年齡限制放寬到12歲，所以邁克爾也經(jīng)常去那個大公國參賽。隨著年齡的增大，邁克爾又慢慢學(xué)會了擺弄賽車，而且經(jīng)他改裝過的賽車總能開得更快。

　　邁克爾從小就認(rèn)為自己不需要偶像或是前進(jìn)的榜樣，但他承認(rèn)埃爾頓·塞納是他見過的最好的車手。邁克爾回憶他第一次在卡丁車比賽上見到塞納：“他的駕駛線路、駕駛方式，真的賞心悅目�！倍�塞納的行事作風(fēng)，也對邁克爾未來的個性形成產(chǎn)生了很深的影響，包括如何成為團(tuán)隊的精神支柱、如何抓住能給自己帶來競爭優(yōu)勢的細(xì)節(jié)、甚至是那些為了獲勝而不惜任何代價的惡劣手段。

　　邁克爾賽車道路上的第二個經(jīng)紀(jì)人是于爾根·德里克，從1982年到1988年，德里克都是邁克爾賽場邊的“臨時父親”。當(dāng)時未成年人參加卡丁車錦標(biāo)賽必須有家長陪著，一般都是父親，但由于羅爾夫不能經(jīng)常出席比賽，在比賽周末，德里克就成了邁克爾的臨時監(jiān)護(hù)人，給他做飯，安慰他，如果邁克爾受傷了，德里克還是他的理療師。那時的邁克爾只為比賽而活，學(xué)校對他來說是個負(fù)擔(dān)，德里克不止一次請求校長同意邁克爾在星期四和星期五離開學(xué)校，因為有一場重要比賽在等著他參加。校長通常都允許邁克爾去，德里克則充當(dāng)老師在比賽間隙給邁克爾補(bǔ)課。

　　參賽的費用很昂貴，一臺新發(fā)動機(jī)需要1000馬克，4條輪胎需要400馬克，有時侯德里克只能告訴邁克爾：“對不起，我們沒有更多的錢了。”邁克爾想了一秒鐘說：“別擔(dān)心，德里克先生，我還有一些儲備�！比缓笏�偷偷溜到其他車手扔廢舊裝備的地方，為自己找了一套對手扔掉的舊輪胎換上，并且在比賽中戰(zhàn)勝了對手。

　　1983年，14歲的邁克爾終于拿到了德國卡丁車執(zhí)照，并于次年奪得了德國卡丁車錦標(biāo)賽青少年組冠軍。1985年，16歲的邁克爾加入了當(dāng)時最有競爭力的阿道夫·紐伯特車隊，這又是一個成功的賽季，邁克爾再次輕松地贏得了德國卡丁車錦標(biāo)賽青少年組冠軍和世界卡丁車錦標(biāo)賽青少年組亞軍。令人遺憾的是，當(dāng)年發(fā)生了一件對德國賽車界沖擊巨大的事情：著名車手Bellof在斯帕1000公里大賽中撞車身亡，所有人都陷入沮喪。德里克對邁克爾說：“孩子，我不想繼續(xù)干了。如果你在比賽中死了，我會絞死自己。”初中畢業(yè)的邁克爾開始考慮自己的未來。

　　邁克爾最終打消了放棄參賽的念頭，他在1986賽季快要過半時重返賽場，并在當(dāng)年獲得德國卡丁車錦標(biāo)賽季軍、歐洲卡丁車錦標(biāo)賽北區(qū)亞軍、歐洲卡丁車決賽季軍。1987年是邁克爾勝利的一年，他獲得了德國卡丁車錦標(biāo)賽冠軍、歐洲卡丁車錦標(biāo)賽北區(qū)亞軍、歐洲卡丁車決賽冠軍、南非卡丁車大獎賽亞軍。邁克爾在卡丁車比賽中已經(jīng)贏得了他能贏得的一切，現(xiàn)在他將目光投向了初級方程式比賽。

　● 初級方程式及F3階段：天賦過人，頻頻獲勝

☆ 1988年 在初級方程式中鍛煉

　　1988年，邁克爾繼續(xù)代表阿道夫·紐伯特車隊參加德國卡丁車錦標(biāo)賽，并且毫無懸念的獲得冠軍。另一方面，邁克爾還進(jìn)入到德國國王方程式和福特方程式1600兩個低級別方程式比賽中。當(dāng)年，國王方程式的參賽費是3萬馬克，加上其它費用，一個賽季需要6萬馬克。這可是一大筆錢，為了參賽，德里克到處去幫邁克爾拉贊助。

　　幸運的是，商人古斯塔夫·�？速澲�了邁克爾一輛賽車。在國王方程式比賽中，邁克爾有很多對手，他們都是在不同級別比賽中成績優(yōu)秀的車手，但顯然邁克爾更加出色。邁克爾很快便精通了國王方程式賽車的駕駛，就像他駕駛的還是卡丁車一樣。在整個賽季的10場比賽中，邁克爾9次奪冠，只有佐爾德站錯失冠軍。

　　佐爾德那場比賽開始時邁克爾是領(lǐng)先的，第二圈卻突然慢了下來，但他很快又恢復(fù)了速度，并最終獲得亞軍。比賽結(jié)束后，人們看到邁克爾的右手滿是鮮血。原來，賽車的換擋桿在比賽中突然折斷了，但邁克爾沒有放棄，他居然用手抓住齒輪來完成換擋。邁克爾用意志戰(zhàn)勝了疼痛，但他的手花了幾個月時間才痊愈。

　　在福特方程式1600比賽中，德里克為邁克爾爭取到了Eufra車隊第三車手的席位。邁克爾參加了歐洲福特方程式1600錦標(biāo)賽的部分比賽、德國福特方程式1600錦標(biāo)賽的部分比賽以及福特方程式1600速度節(jié)。其中最為關(guān)鍵的是薩爾斯堡站，比賽在雨中開始，邁克爾從第7位發(fā)車，他在第一圈僅用了15秒就超到了第2位，并最終獲得冠軍。

☆ 1989年-1990年 在F3中不斷提高

　　邁克爾的出色表現(xiàn)引起了WTS（當(dāng)時最成功的德國F3車隊之一）車隊經(jīng)理威利·韋伯的注意，威利·韋伯決定給邁克爾提供一次試開F3賽車的機(jī)會。邁克爾第一次駕駛F3賽車，做出的時間居然比WTS車隊車手保持的賽道單圈紀(jì)錄快了1.5秒。威利·韋伯當(dāng)即與邁克爾簽訂了3年F3比賽合同及經(jīng)紀(jì)人合同。當(dāng)邁克爾1989年進(jìn)入威利·韋伯的WTS車隊時，德里克的任務(wù)結(jié)束了，威利·韋伯在此后22年中一直擔(dān)任邁克爾的經(jīng)紀(jì)人，直到2010年。

　　另外值得一提的是，1987年-1989年，邁克爾還在汽車修理廠中當(dāng)學(xué)徒。原計劃于1989年夏天進(jìn)行的學(xué)徒期結(jié)業(yè)考試讓邁克爾感到焦慮，因為很多重要的比賽是在學(xué)徒期考試時間進(jìn)行的。經(jīng)過申請，所有考試負(fù)責(zé)人都同意讓邁克爾在上半年就參加考試，結(jié)果他很輕松的通過了。

　　1989年和1990年，邁克爾參加了德國F3錦標(biāo)賽。1989賽季開始時，邁克爾是WTS車隊的2號車手，但他總是比隊友更快，因此不久后被提升為1號車手。邁克爾在他的第一場F3比賽中獲得季軍，在第5場比賽中贏得了第一個冠軍，但這些還不足夠讓他在第一個賽季就贏得總冠軍。邁克爾很失望，他下決心第二年一定要拿到總冠軍，而這個目標(biāo)毫無懸念的實現(xiàn)了。

　　1990年9月23日，邁克爾在F3歐洲杯中遭受了一次沉重打擊。在第一次發(fā)車時，邁克爾與一輛被套圈賽車發(fā)生碰撞，他返回維修站換上了備用賽車，這在F3中是被允許的。比賽重新開始后，邁克爾駕駛備用賽車贏得了勝利，但卻在15分鐘后失去了這個冠軍。理由是：邁克爾的賽車使用的是大眾發(fā)動機(jī)，但備用車使用的是歐寶發(fā)動機(jī)，而規(guī)則不允許使用不同的發(fā)動機(jī)。

　　1990年11月25日，邁克爾第二次出現(xiàn)在澳門格蘭披治F3大獎賽，前一年他雖然在第一回合排名首位，但第二回合卻未能完賽。時隔一年，邁克爾再次向冠軍獎杯發(fā)起沖擊，這一次他遇到了一個強(qiáng)大的對手——“芬蘭飛人”米卡·哈基寧（1998年、1999年F1世界冠軍），而兩人的精彩較量，在20多年后的今天仍被津津樂道。

　　第一回合，哈基寧以領(lǐng)先邁克爾3秒的優(yōu)勢奪得首位。到第二回合最后一圈，哈基寧想在轉(zhuǎn)入葡京彎前從右側(cè)超越邁克爾，但邁克爾守住了位置，哈基寧賽車左前輪與邁克爾賽車車尾接觸后失控，撞上防撞欄退賽。哈基寧憤怒的跳下賽車，隨后跪在路旁哭泣，而賽車半邊后擾流板被扯斷的邁克爾則直奔終點奪冠。1990年12月2日進(jìn)行的F3挑戰(zhàn)杯上，邁克爾同樣站在了領(lǐng)獎臺最高處。

　● 從梅賽德斯青訓(xùn)計劃步入F1：機(jī)遇是給有準(zhǔn)備的人

☆ 進(jìn)入梅賽德斯青訓(xùn)計劃

　　在參加F3比賽的同時，邁克爾還是梅賽德斯年輕車手培養(yǎng)計劃中的一員。1990年，梅賽德斯青年隊將1989年德國F3錦標(biāo)賽的前3名招致麾下，代表索伯-梅賽德斯車隊出戰(zhàn)WSPC（世界運動原型車錦標(biāo)賽）。一輛梅賽德斯C組賽車需要兩位車手輪流駕駛，正式車手喬翰·馬斯與其中一位年輕車手（冠軍卡爾·溫德林格、亞軍海因茨·弗倫岑、季軍邁克爾·舒馬赫）搭檔。在1990賽季9場比賽中，邁克爾共出場4次，獲得一個冠軍和兩個亞軍。此外，邁克爾還代表梅賽德斯參加了一場德國房車錦標(biāo)賽，可惜未能完賽。

　　1991年，邁克爾和溫德林格成為搭檔駕駛一輛梅賽德斯C組賽車，弗倫岑則離開梅賽德斯青年隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本F3000。這一年，WSPC規(guī)則大幅更改，賽事名稱更換為SWC（運動車世界錦標(biāo)賽），邁克爾在SWC中戰(zhàn)績平平，9場比賽5次退賽，僅在賽季收官站奪得一次冠軍。在1991年德國房車錦標(biāo)賽中，邁克爾同樣表現(xiàn)糟糕，他那時的心思并不在房車上，方程式賽車才是邁克爾施展才華的天地。7月28日，邁克爾在日本參加了一場F3000的比賽，并獲得亞軍，但那時的他一定想不到自己1個月后就有機(jī)會駕駛F1賽車了。

☆ 從喬丹車隊踏進(jìn)F1大門

　　1991年8月，梅賽德斯花45萬馬克為邁克爾找到了一個進(jìn)入F1的機(jī)會。邁克爾第一次測試F1賽車是在英國銀石賽道，他駕駛的是喬丹車隊的賽車，當(dāng)時，喬丹車隊是第一年參加F1的新車隊。試車中，邁克爾打破了喬丹車隊在銀石賽道的速度紀(jì)錄，于是，他得到了參加一場F1大獎賽的機(jī)會。邁克爾的F1處子秀是1991賽季比利時斯帕大獎賽，以前邁克爾從未在這條賽道比賽過。

☆ 離開喬丹，火速加盟貝納通車隊

　　一周后，邁克爾來到斯帕，他必須讓自己先熟悉一下賽道，于是蹬著自行車在整條起伏不平的6.94公里長的賽道上轉(zhuǎn)了一圈。周五，邁克爾即將首次參加F1比賽前的第一次練習(xí)賽，他穿著一件松松垮垮的綠色賽車服，腰帶上隊友的名字被用膠帶遮擋了起來，膠帶上寫著邁克爾的名字，那時他還沒有經(jīng)濟(jì)能力購買自己的賽車服。

　　邁克爾在第一次自由練習(xí)賽中跑了18圈，列第11位，比他經(jīng)驗豐富的隊友安德拉·德·塞薩里斯快了1秒，塞薩里斯已經(jīng)參加過159場F1比賽了。周六排位賽邁克爾列第7位，塞薩里斯排位第11，成績比邁克爾慢了近0.8秒。然而周日正賽對于邁克爾來說，在起步后500米后就結(jié)束了，他的發(fā)車很好，從第7位超到第5位，但是由于賽車離合器出現(xiàn)故障，他不得不退出了比賽。而這也成為邁克爾代表喬丹車隊出戰(zhàn)的唯一一場比賽。

　　兩周后的意大利蒙扎站比賽，邁克爾已經(jīng)穿上黃色賽車服，成為貝納通車隊的一員。貝納通是當(dāng)時的四大車隊之一，與邁凱倫、威廉姆斯、法拉利齊名。這場突如其來的轉(zhuǎn)會是如何發(fā)生的呢？原來，邁克爾在比利時站的出色表現(xiàn)使他成為議論的焦點，F(xiàn)1“掌門人”伯尼·�？巳R斯頓想讓邁克爾進(jìn)入一支更好的車隊，這樣他才能發(fā)揮才能。伯尼找到貝那通車隊經(jīng)理弗拉維奧·布里亞托利，向他推薦了邁克爾。

　　貝那通很想簽下邁克爾，但最大的問題在邁克爾自己那里�！盀橐恢Ыo了我起步機(jī)會的車隊僅僅開了500米，然后就立刻離他們而去，這樣做太不講道義了�！边~克爾反復(fù)說。威利·韋伯與邁克爾談了整整一個夜晚，終于說服了他。邁克爾在貝那通的新隊友是尼爾森·皮奎特，他曾奪得3次F1世界冠軍和23個分站冠軍。比賽前，邁克爾把目標(biāo)定在做皮奎特的二號車手，“如果我能做到，如果我只落后他一點點，我會很開心的�！倍�事實上，邁克爾卻比皮奎特更快。

　　意大利站是皮奎特在F1的第200場比賽，4次練習(xí)賽中他都比邁克爾慢，排位賽邁克爾第7，皮奎特第8。接下來的葡萄牙大獎賽，邁克爾在排位賽中再次領(lǐng)先于隊友，邁克爾排第10位，皮奎特第11。下一站西班牙大獎賽，邁克爾在排位賽上排名第5，而隊友皮奎特僅排名第10。3場比賽下來，邁克爾比皮奎特多獲得了一個積分，他已經(jīng)威脅到皮奎特在貝那通車隊的地位，兩人的關(guān)系變得很緊張。

　　1991賽季倒數(shù)第二站日本大獎賽，對于邁克爾來說是一場艱苦的比賽。他的賽車在練習(xí)賽中出現(xiàn)故障，使他在高速情況下撞車，這是邁克爾F1生涯里的第一次大事故。在后來很長一段時間里，他都感到背部疼痛。邁克爾只能用皮奎特的后備車參加排位賽和正式比賽，但他在排位賽中依然排在隊友前面。正式比賽中，后備車的發(fā)動機(jī)在中途出現(xiàn)故障，邁克爾遺憾退賽。

　　1991賽季收官站在澳大利亞進(jìn)行，排位賽中皮奎特第5，邁克爾第6。正賽遭遇了惡劣的天氣，比賽開始后不久，皮奎特的賽車失控在直路上打轉(zhuǎn)，邁克爾為了躲避他與一輛法拉利賽車相撞退賽。14圈后賽會出了紅旗，使1991年澳大利亞站成為F1歷史上最短的一場比賽。

　● 貝納通時期兩奪F1世界冠軍：迅速成長，霸氣初現(xiàn)

☆ 1992年-1993年 正面較量：舒馬赫VS塞納

　　1992年，在賽季前測試時，索伯-梅賽德斯車隊宣布他們將在1993年進(jìn)入F1，而他們公布的車手是邁克爾·舒馬赫。雖然邁克爾已與貝那通車隊簽約至1995年，但合同中規(guī)定只要梅賽德斯車隊進(jìn)入F1并且想要他，他就能離開。當(dāng)時，如果索伯-梅賽德斯車隊執(zhí)意要回邁克爾，那貝那通車隊就不準(zhǔn)備給邁克爾提供參加1992賽季F1比賽的機(jī)會了。最后，索伯-梅賽德斯讓步了，邁克爾繼續(xù)留在了貝那通車隊。

　　1992年第一站比賽在南非進(jìn)行，邁克爾排位賽第6，正式比賽獲得第4，而他很快又取得了新突破。在第二站墨西哥的比賽中，邁克爾第一次登上了F1頒獎臺，他獲得了季軍。邁克爾在第3場巴西站比賽中再次獲得季軍，但是這次他很生氣。比賽中，有4圈邁克爾緊跟在已經(jīng)是3屆F1世界冠軍的塞納后面，塞納在每個彎角都會突然慢下來，出彎加速然后再次慢下來，邁克爾認(rèn)為這是挑釁。塞納解釋說賽車發(fā)動機(jī)有問題，但邁克爾并不相信。從那時起，邁克爾與塞納之間的關(guān)系開始緊張了。

　　第4站西班牙站的比賽中，邁克爾在雨中獲得亞軍，塞納在雨中滑出了賽道。兩人的矛盾在法國站激化，第一圈，邁克爾在試圖超越塞納時兩車發(fā)生碰撞，塞納退出了比賽，邁克爾回到維修站更換了賽車部件，還能繼續(xù)比賽。稍后比賽由于大雨被中斷了，在短暫的暫停時間，塞納怒氣沖沖地到貝那通維修站來找邁克爾。邁克爾認(rèn)為塞納是故意要擾亂他的情緒，比賽重新開始后不久，邁克爾再次發(fā)生碰撞退出了比賽。

　　德國站兩人之間的矛盾徹底爆發(fā)，邁克爾在練習(xí)賽中用晚剎車的方法強(qiáng)行在彎道超過塞納。回到維修站，塞納跳出賽車狂奔到貝那通車隊，掐住邁克爾的脖子，塞納很快被旁邊的人拉開了。1992年比利時站，邁克爾獲得了F1生涯第一個分站冠軍。整個賽季下來，邁克爾更是贏得了年度季軍，塞納排在第4位。而這才是邁克爾第一個完整的F1賽季，他的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有人在賽季前的期望。1992年邁克爾的薪水是30萬馬克，每獲得1分可以另外拿到7500馬克，登上頒獎臺是2.3萬馬克。

　　1993賽季，邁克爾在葡萄牙大獎賽上贏得了個人賽季的唯一勝利，在那個賽季里，他一共9次登上領(lǐng)獎臺，但在其余7場比賽里都退賽了，最終邁克爾在1993賽季排名年度第4�！拔页姓J(rèn)，我的希望是獲得第3名。我只拿到第4，不過這也不是災(zāi)難。本賽季我有幾場精彩的比賽，對此我感到很高興。另一方面，我也必須承認(rèn)我這個賽季犯的錯誤，我還在學(xué)習(xí)的過程中�！边~克爾總結(jié)到。

☆ 1994年-1995年 連續(xù)兩年奪得年度車手總冠軍

　　1994年，邁克爾在賽季初的兩場比賽中都拿到了冠軍。接著，大家來到了圣馬力諾伊莫拉賽道，F(xiàn)1在那里經(jīng)歷了一個毀滅性的周末。星期六自由練習(xí)賽，羅蘭德·拉岑伯格在事故中死亡。當(dāng)人們還都沒從震驚中恢復(fù)過來時，更糟糕的事情發(fā)生了。塞納從桿位領(lǐng)先出發(fā)，第7圈，他的威廉姆斯賽車突然筆直地沖向護(hù)墻。當(dāng)撞擊發(fā)生時，塞納很不幸，懸架系統(tǒng)上的一個部件穿過了他的頭部，醫(yī)院在當(dāng)天傍晚宣布塞納去世，而邁克爾當(dāng)時就在賽納身后目睹了這起事故。

　　FIA沒有終止比賽，邁克爾是本站比賽的勝利者，頒獎臺上他很沉默。哈基寧是那場比賽的季軍，但他在頒獎臺上慶祝了，因此受到了嚴(yán)厲指責(zé)。邁克爾被塞納的死完全摧垮了，他躲在貝那通的拖車?yán)锟蘖�，“這是我的錯誤，因為我給塞納太大的壓力！”邁克爾的話很荒謬。圣馬力諾站比賽后，邁克爾像個病人一樣躲在家里，他不知道自己是否還想比賽。一些塞納車迷揚(yáng)言，如果邁克爾去巴西參加塞納的葬禮，他們會襲擊他，所以塞納舉行葬禮那天，邁克爾獨自一人在銀石賽道上測試。他考慮好了，他仍然想做賽車手，并且要為世界冠軍而戰(zhàn)斗。

　　之后的5場比賽邁克爾贏了4場，另一場西班牙大獎賽他原本也處于領(lǐng)先，但隨后變速箱卡在了5擋上，即便如此邁克爾仍然獲得了比賽亞軍。接下來的英國大獎賽，邁克爾由于在暖胎圈中超車而被罰5秒，但由于賽會干事與車隊之間溝通不暢，邁克爾無視了處罰，隨后他被出示黑旗，但邁克爾仍繼續(xù)比賽。貝納通立即提出申訴，賽會撤回了黑旗，邁克爾進(jìn)站接受了罰時并且獲得比賽亞軍，而貝那通車隊因為“不懂規(guī)則”交付了25000美元罰款。

　　事情并沒完，經(jīng)過重新調(diào)查，邁克爾的亞軍成績被取消，而且他將在下兩站比賽中被禁賽。貝納通提出抗議，這樣可以延遲執(zhí)行判罰。在家鄉(xiāng)德國站比賽中，邁克爾本賽季第一次沒有完成比賽。而在接下來的匈牙利站，邁克爾則取得了統(tǒng)治性勝利。下一場比利時站，邁克爾再一次贏得比賽，但他的成績再一次被取消了，因為FIA在賽后發(fā)現(xiàn)邁克爾的賽車防托底木板不符合規(guī)則。同時FIA宣布，維持對邁克爾禁賽兩場的處罰，這使他失去了參加意大利站和葡萄牙站的機(jī)會。

　　在邁克爾倒霉的時候，大部分車手都對邁克爾很友好或者保持中立，但塞納的隊友達(dá)蒙·希爾卻公開批評邁克爾說：“如果舒馬赫在銀石沒看見黑旗，那他一定是失明了，應(yīng)該吊銷他的賽車執(zhí)照。”停賽兩場后，邁克爾在接下來的歐洲站和日本站，分別獲得冠軍和亞軍，他帶著1分的領(lǐng)先優(yōu)勢來到了澳大利亞收官站，而將與邁克爾爭奪世界冠軍的人正是希爾。

　　第36圈，領(lǐng)先的邁克爾擦到了賽道的外側(cè)護(hù)欄。賽車并沒有損壞，邁克爾回到了賽道上剛好在希爾前面，希爾試圖超越，但是兩人在彎角發(fā)生了碰撞，最后雙雙退賽。舒馬赫贏得了這個十分具有爭議性的世界冠軍，他也是第一個贏得世界冠軍的德國人。在新聞發(fā)布會上，邁克爾說他要把這個冠軍獻(xiàn)給塞納：“對我來說很清楚，我沒想過要贏得世界冠軍，我想冠軍應(yīng)該是埃爾頓的，但是他不能來這里參加最后的比賽，所以我想把這個冠軍獻(xiàn)給他�！�

　　1995賽季，邁克爾與希爾又發(fā)生了幾次碰撞，尤其是英國大獎賽第45圈的時候，希爾的強(qiáng)行超車動作導(dǎo)致兩人同時退賽。最終，邁克爾在17場比賽里9次獲勝，11次領(lǐng)獎臺，成功衛(wèi)冕了F1世界冠軍。邁克爾還與隊友共同努力，為貝納通車隊拿到了第一個車隊冠軍同時，舒馬赫也成為當(dāng)時F1歷史上最年輕的雙冠王。

　● 法拉利時期五次問鼎F1世界冠軍：事業(yè)巔峰，無人能及

☆ 1996年 離開貝納通，加盟法拉利車隊

　　1996賽季，邁克爾以兩年6000萬美金的薪水加盟法拉利，當(dāng)時的法拉利已經(jīng)很多年沒在F1中奪得過車隊和車手總冠軍了。一年后，前貝納通車隊的賽車主設(shè)計師羅里·拜恩和技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗也跟隨舒馬赫來到法拉利，加上1993年進(jìn)入法拉利的讓·托德，一支富有經(jīng)驗并且具有潛力的爭冠團(tuán)隊，開始把法拉利這支之前苦苦掙扎的車隊，轉(zhuǎn)變成了歷史上最為成功的車隊。

　　邁克爾在1996賽季共贏下3場比賽，比法拉利1991年-1995年間贏下比賽的總和還要多。他在西班牙站贏得了代表法拉利的第一場勝利，在那場雨戰(zhàn)中，邁克爾甚至把第3名都套了一圈。在比利時站，利用計算精準(zhǔn)的三次停站策略，邁克爾“再下一城”。在意大利站，邁克爾又在全體tifosi（法拉利車迷）面前獲得了比賽的勝利。整個賽季的16場比賽中，邁克爾有6場沒能完賽，最終獲得了年度季軍，并幫助法拉利戰(zhàn)勝了他的老東家貝納通，在車隊積分榜上成為了年度亞軍。

☆ 1997年 違反體育道德，被取消全年積分

　　1997賽季的冠軍爭奪在邁克爾和雅克·維倫紐夫之間展開。賽季之初，維倫紐夫一度取得了積分優(yōu)勢，但到賽季中后期時，邁克爾通過5場勝利反超了維倫紐夫。在收官戰(zhàn)之前，邁克爾還領(lǐng)先維倫紐夫1分。然而在賽季最后一場比賽中，當(dāng)維倫紐夫試圖超越邁克爾時，他把車頭轉(zhuǎn)到內(nèi)側(cè)撞上了維倫紐夫的賽車。邁克爾退賽了，維倫紐夫成功躲了過去，拿到了1997年世界冠軍。

　　兩周后，邁克爾為自己非體育道德的行為付出了代價，F(xiàn)IA取消了邁克爾的全年成績，理由就是 “盡管舒馬赫做出的是本能反應(yīng)，雖然不是故意或者惡意的行為，但也是一個嚴(yán)重的錯誤�！边~克爾接受了處罰，并承認(rèn)自己犯下了錯誤，而這也讓他成為F1運動歷史上唯一一個被取消了全年積分的車手。

☆ 1998年 棋逢對手：舒馬赫VS哈基寧

　　1998賽季，米卡·哈基寧成為邁克爾最大的對手。哈基寧拿下了世界冠軍，邁克爾以6場勝利，還有5次登上領(lǐng)獎臺的表現(xiàn)獲得年度亞軍，但這個賽季也存在幾次爭議事件。加拿大站，邁克爾在出站時把弗倫岑逼出賽道導(dǎo)致退賽，從而被指控為危險駕駛，邁克爾接受了進(jìn)站罰停10秒的處罰。

　　英國站，邁克爾由于在安全車帶領(lǐng)下超越了亞歷山大·伍爾茲而被罰進(jìn)站停10秒。按照規(guī)則要求，車手必須在判罰出來后的3圈內(nèi)執(zhí)行處罰。在接到處罰的第3圈，邁克爾把賽車駛回維修站并且接受了處罰，但由于這是比賽的最后一圈，而且當(dāng)時法拉利的維修站位于終點線之后，也就是說，邁克爾是在比賽結(jié)束之后才接受的處罰。

　　比利時站，舒馬赫在大雨中試圖超越被套圈的大衛(wèi)·庫特哈德時，雙方發(fā)生了碰撞，兩臺賽車都退賽了�；氐骄S修區(qū)后，邁克爾沖到庫特哈德面前，指責(zé)對方想要殺了自己。5年之后，庫特哈德承認(rèn)那次是他的錯誤。

☆ 1999年 銀石撞車，腿部骨折

　　1999賽季，舒馬赫缺席了6場F1比賽，因為在英國大獎賽時，邁克爾的賽車遭遇后剎車失靈，直接撞上護(hù)墻。事故導(dǎo)致他小腿骨折，不得不暫別賽場回家休養(yǎng)。98天后，邁克爾在馬來西亞大獎賽重返賽場，他以接近1秒的優(yōu)勢拿下桿位，但出于車隊利益考慮，邁克爾需要充當(dāng)二號車手，協(xié)助隊友埃迪·埃爾文爭奪年度車手總冠軍。最終，法拉利贏得了1999賽季的車隊總冠軍，埃爾文與車手總冠軍失之交臂，哈基寧第二次捧起了年度車手總冠軍獎杯，邁克爾表示哈基寧是他最尊敬的對手。

☆ 2000年-2004年 連續(xù)5次獲得年度車手總冠軍

　　2000賽季，邁克爾與哈基寧苦戰(zhàn)了一整年，邁克爾在賽季之初處于領(lǐng)先，但到賽季中期卻遭遇了連續(xù)3場未完賽的狀況，哈基寧趁機(jī)縮小了兩人之間的差距。邁克爾再次奪冠是在意大利站，這場比賽的特別之處在于他追平了塞納41個分站冠軍的紀(jì)錄，當(dāng)記者問他有何感想時，邁克爾哭了�？偣谲姷臓帄Z，一直持續(xù)到賽季倒數(shù)第二場比賽。桿位發(fā)車的邁克爾被哈基寧超越，但在第二次停站后，邁克爾重新回到了哈基寧前面，邁克爾贏得了比賽，也贏得了自己的第3個世界冠軍。

　　2001賽季，邁克爾沒有遇到實力相當(dāng)?shù)膶κ�，他在全�?7站比賽中贏了其中9場，并且提前4場就已經(jīng)鎖定了他的第4座年度車手總冠軍獎杯，邁克爾領(lǐng)先年度車手亞軍多達(dá)58分。賽季中最值得一提的是加拿大站，邁克爾拿到了亞軍，而他的弟弟拉爾夫·舒馬赫贏得了冠軍，這也是F1歷史上第一次有兄弟包攬比賽前兩名。此外，在比利時大獎賽上，舒馬赫獲得了自己的第52個分站冠軍，打破了之前由阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍數(shù)。

　　2002賽季，邁克爾再次衛(wèi)冕年度車手總冠軍，追平了胡安·曼紐·方吉奧5個世界冠軍的紀(jì)錄。在整個賽季17場比賽中，邁克爾贏了11場，并且每場比賽都登上了領(lǐng)獎臺。邁克爾在還剩6場比賽時就已經(jīng)鎖定了世界冠軍，這也讓他成為了提前場次最多鎖定世界冠軍的車手。那一年，邁克爾領(lǐng)先年度車手亞軍67分，這個差距也是創(chuàng)紀(jì)錄的。

　　當(dāng)年法拉利車隊使用車隊指令的做法曾備受車迷指責(zé)（2011賽季起，F(xiàn)1廢除了車隊指令禁令）。在2002年奧地利站的最后幾圈，邁克爾的隊友魯本斯·巴里切羅按照車隊要求，放慢了賽車速度，讓舒馬赫超過自己贏得比賽。這種行為并沒有違反任何的運動或者技術(shù)規(guī)則，但卻激怒了車迷，車迷認(rèn)為這樣做是缺乏體育道德的，并且是對觀眾的不尊重。在賽后的頒獎儀式上，邁克爾讓巴里切羅站上最高領(lǐng)獎臺以平復(fù)車迷的情緒，法拉利車隊還為此支付了一百萬美金的罰金。在那個賽季美國站的最后階段，舒馬赫也把自己的賽車慢了下來，讓巴里切羅領(lǐng)先自己通過終點線，邁克爾解釋是要回報巴里切羅在奧地利站為自己所做的。

　　2003賽季的競爭非常激烈，邁克爾、胡安·帕布羅·蒙托亞與基米·萊科寧3人之間展開了PK大戰(zhàn)。倒數(shù)第二站美國大獎賽成為全年的分水嶺，最終的冠軍爭奪戰(zhàn)在邁克爾和萊科寧之間展開。在收官戰(zhàn)日本大獎賽，舒馬赫只需要獲得1個積分就能衛(wèi)冕。最終，第八名完賽的舒馬赫拿到一個積分，第6次奪得了年度車手總冠軍。

　　2004賽季，邁克爾成就了F1車壇“七冠王”的美譽(yù)，他在前13站分站賽上勇奪其中的12座冠軍，只是沒能完成摩納哥站的比賽，當(dāng)時在安全車期間，邁克爾短暫鎖死了自己的剎車，與蒙托亞發(fā)生了碰撞事故。邁克爾在還剩4場比賽時提前獲得了自己的第7個世界冠軍，他再次刷新了紀(jì)錄，在18場比賽中贏得了13勝。

　● 退役、復(fù)出、再退役：一個時代即將過去

☆ 2005年 規(guī)則改變致舒馬赫喪失競爭力

　　2005賽季，輪胎規(guī)則的變化使法拉利完全失去了競爭力。賽期季期，舒馬赫最出彩的一場比賽是在圣馬力諾站與費爾南多·阿隆索的爭奪。從13位發(fā)車的邁克爾，最后完賽時只落后阿隆索0.2秒。賽季中后期，邁克爾說 ：“我想我不能繼續(xù)戰(zhàn)斗了，我就像在用一個生銹的武器。如果你的武器太弱了，那么你就沒有任何機(jī)會。”邁克爾在2005賽季唯一的勝利來自于美國大獎賽，那場比賽14輛使用米其林輪胎的賽車罷賽，只有6輛使用普利司通輪胎的賽車參賽。最終，在整個賽季19場比賽過后，邁克爾在總積分榜上排名第3，他的積分甚至還沒有獲得年度總冠軍的阿隆索一半多。

☆ 2006年 退役，結(jié)束第一段職業(yè)生涯

　　2006賽季是邁克爾在法拉利的最后一個賽季，他在圣馬力諾站獲得了自己的第66個桿位，打破了塞納保持了12年的紀(jì)錄。在摩納哥大獎賽中，邁克爾被剝奪了桿位，并且被罰從最后一名發(fā)車。原因是阿隆索做飛馳圈時，邁克爾把賽車停在賽道上阻擋了對手，即便如此，邁克爾仍然在狹窄的摩納哥賽道上獲得了第5名的成績。在意大利站奪得分站賽冠軍后，邁克爾宣布將在2006賽季結(jié)束后退役。

　　收官站巴西大獎賽開始前，邁克爾在理論上還有奪得年度總冠軍的可能：想要贏得總冠軍，邁克爾必須贏得這場比賽，同時阿隆索未獲得積分。在排位賽上，舒馬赫在前兩節(jié)都做出了最快圈速，但第3節(jié)卻遭遇油壓系統(tǒng)故障沒有做出圈速，他只能從第10位發(fā)車。比賽開始階段，邁克爾追至第6位，但在超越吉安卡洛·費斯切拉時，邁克爾賽車的輪胎被費斯切拉賽車的鼻翼碰擦導(dǎo)致爆胎。舒馬赫換胎后掉到第19名，舒馬赫還是趕了上來，最終獲得第4名。

☆ 2007年-2008年 擔(dān)任法拉利顧問

　　退役后的邁克爾繼續(xù)留在法拉利，成為車隊新任CEO讓·托德的助手以及車隊顧問。2007賽季，邁克爾偶爾會出現(xiàn)在大獎賽現(xiàn)場，11月，已經(jīng)一年沒有碰過F1賽車的舒馬赫駕駛法拉利F2007賽車進(jìn)行了一次正式的測試，并在12月幫助法拉利繼續(xù)進(jìn)行新車的研發(fā)，他的主要任務(wù)是測試2008賽季的電子零件和輪胎。2008年，邁克爾參加了IDM超級摩托車的比賽，但是他說自己并沒有打算在摩托車方面開辟第二次運動生涯。

☆ 2009年 宣布復(fù)出

　　2009年7月29日，邁克爾宣布將在歐洲大獎賽復(fù)出，頂替受傷的法拉利車手菲利普·馬薩（馬薩在匈牙利大獎賽排位賽期間，被前面賽車飛出的懸架螺絲擊中頭部）出戰(zhàn)。不過，體檢結(jié)果讓邁克爾的復(fù)出計劃不得不延期。邁克爾在此前的一次摩托賽上摔傷了頸椎，當(dāng)時他駕駛摩托車高速行駛，賽車在一個彎道失控，邁克爾被重重的甩了出去。那次事故造成舒馬赫頸椎的第7根骨頭嚴(yán)重受損，還無法承受高強(qiáng)度的比賽。

　　2009年12月23日，全新的梅賽德斯GP車隊（梅賽德斯收購了2009賽季F1車隊冠軍布朗GP車隊）宣布邁克爾將代表他們參加2010賽季的F1比賽，這也是1955年以來，梅賽德斯首次以廠商車隊身份出現(xiàn)在F1之中。談及加盟梅賽德斯的原因，舒馬赫說他在準(zhǔn)備接替馬薩參賽的過程中，重新找回了自己對于F1的興趣，加上想要報答梅賽德斯當(dāng)年培養(yǎng)他成為F1車手的恩情，還有車隊老板是自己的老朋友羅斯·布朗，讓舒馬赫在身體被宣布健康之后（經(jīng)過醫(yī)療檢查，舒馬赫確認(rèn)之前導(dǎo)致他無法為法拉利參賽的頸部傷病已經(jīng)痊愈），立即接受了梅賽德斯GP車隊的合同。邁克爾簽署的是一份為期3年的合同，報道稱他的年薪接近3200萬美元。

☆ 2010年-2012年 重返F1，第二段職業(yè)生涯成績平平

　　2010年，久疏戰(zhàn)陣的邁克爾在新車隊并沒有延續(xù)當(dāng)年良好的發(fā)揮。整個賽季下來，他沒有拿到任何一個分站冠軍、桿位、領(lǐng)獎臺或最快圈速，邁克爾最終僅排名年度第九。2011年，邁克爾的成績?nèi)匀徊焕硐�，他在比利時大獎賽上慶祝了F1生涯20周年的紀(jì)念日。最終，邁克爾獲得年度第八名，他的最好成績是加拿大站的第4名。

　　2012年，在歐洲大獎賽上，邁克爾在正賽中第3個沖過終點線，這是他復(fù)出后唯一一次站上領(lǐng)獎臺。在比利時站，舒馬赫成為巴里切羅之后，第二個完成職業(yè)生涯第300場大獎賽的F1車手。10月4日，舒馬赫宣布他將在賽季結(jié)束之后第二次退役。“我決定在本賽季末退役，盡管我仍然能夠與世界上最棒的車手抗衡。這讓我感到驕傲，這也是為什么我對復(fù)出從未后悔的一部分原因。我可以為我的表現(xiàn)感到自豪，事實上在過去3年中我的表現(xiàn)一直在持續(xù)提高。但是，在某個時候，你得說再見�！边~克爾表示。

　● 關(guān)于人品、家庭生活及興趣愛好：既是天使又是惡魔

　　談及邁克爾的人品，人們褒貶不一。當(dāng)15歲的邁克爾還在卡丁車比賽中打拼時，有段時間他突然喪失了競爭力。直到賽場邊有個人想要賣給他一個能加快速度卻難以覺察的小設(shè)備，但邁克爾拒絕了。兩星期以后，技術(shù)委員會注意到了這個設(shè)備，他們檢查了所有參賽的卡丁車，唯一沒有問題的是邁克爾的車。

　　1991年的一次事故，又讓全世界認(rèn)識到了邁克爾的另一面。那時，邁克爾正代表索伯-梅賽德斯車隊參賽，當(dāng)他試圖在排位賽中做飛馳圈時，遇到了德里克·沃里克那臺緩慢行駛的捷豹賽車，影響到邁克爾做圈速。為了回敬對手，邁克爾用自己的賽車撞向?qū)κ帧�兩輛賽車都不得不回到維修站，憤怒的沃里克逮住舒馬赫，把他拽倒在一塊提示板上。

　　邁克爾進(jìn)入F1后，又犯過不少“錯誤”，他變得千夫所指，所有人都看到了邁克爾為了勝利不擇手段時，頭上冒出的惡魔尖角。盡管如此，邁克爾卻是一個模范丈夫和慈善家。

　　邁克爾與妻子科琳娜·貝茨的初次見面，是在梅賽德斯為歡迎溫德林格、弗倫岑和舒馬赫加盟而舉行的舞會上，那時，科琳娜還是弗倫岑的女朋友。邁克爾后來承認(rèn)，他在舞會上對科琳娜一見鐘情，隨著時間的推移，這種感情越來越強(qiáng)烈，但是這份愛只能埋藏在心底，他不敢夢想會與她走到一起。在日常交往中，科琳娜也發(fā)現(xiàn)和舒馬赫有很多共同語言，她很喜歡與這個只比她大兩個月的小伙子聊天，但他們是好朋友，也只能是好朋友。

　　由于弗倫岑執(zhí)意要去日本參加F3000比賽，相戀4年半的小情侶選擇了分手。弗倫岑離開后，邁克爾向科琳娜表達(dá)了他的愛意，科琳娜接受了。1995年8月，舒馬赫與科琳娜結(jié)婚。他們有兩個孩子，女兒吉娜-瑪利亞 (生于1997年2月20日) 和兒子米克 (生于1999年3月22日)。邁克爾對于自己的私生活一向很低調(diào)，他和科琳娜十分恩愛，從來沒有鬧出過任何緋聞。

　　邁克爾還是一個慷慨的人，2003年，邁克爾被圣馬力諾共和國任命為慈善大使，他還是聯(lián)合國教科文組織的一名特別大使，他給這個組織捐贈了150萬歐元的善款。此外，邁克爾在塞內(nèi)加爾為幫助貧困兒童修建了學(xué)校。在薩拉熱窩捐贈了一座醫(yī)院來幫助在戰(zhàn)爭中受傷的兒童以及那些截肢者。在秘魯，他成立了一所 “窮人之家”，這是一座幫助無家可歸兒童獲得教育，服裝，食物，醫(yī)療照顧和棲身之地的慈善中心。邁克爾說自己做這些事情，主要是因為他對孩子們的愛以及他們沒有受到社會關(guān)注的現(xiàn)狀。

　　在2004年底印度洋海嘯之際，邁克爾并不高調(diào)的拿出了1000萬美金，但也有人說邁克爾是個小氣鬼，說他與自己的外婆不和，說他沒有盡到贍養(yǎng)的責(zé)任。邁克爾和他外婆關(guān)系不好，是因為小時候每當(dāng)邁克爾想去他外婆那兒吃點東西，他外婆總是告訴他：“快滾開！”人都是相互影響的。

　　日常生活中，邁克爾充分享受著自己的生活，足球、滑雪、攀巖等，都是他的興趣愛好。邁克爾尤其愛踢球，無論是在比賽期間，還是在假期，他都經(jīng)常出現(xiàn)在足球場上，有時候參加的是慈善賽，有時候參加的是正式比賽。其實早在1998年，邁克爾便成為瑞士一家丙級球隊的注冊球員，兩年后球隊遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，邁克爾出錢把球隊購買了下來，同時扮演起了老板和隊員的雙重角色。

　　另外值得一提的是，2007年，為了表彰邁克爾對于F1運動的貢獻(xiàn)，紐博格林賽道將8、9號彎命名為邁克爾·舒馬赫S彎。2014年，巴林大獎賽組委會決定用邁克爾·舒馬赫的名字命名巴林國際賽車場的一號彎，希望以這樣的方式向仍在昏迷的舒馬赫和他的家人表示祝福。

　　結(jié)語：7個F1世界冠軍，91個分站冠軍，邁克爾·舒馬赫創(chuàng)造了歷史性的成功，這與他的天賦及勤奮密不可分，更與賽車的競爭力緊密相關(guān)，而且舒馬赫的巔峰期，恰好沒有什么強(qiáng)大的競爭對手。除了速度和穩(wěn)定性，爭議也一直伴隨著舒馬赫的職業(yè)生涯，但無論如何，舒馬赫毫無疑問是歷史上最偉大的車手之一。（文/汽車之家 李伊文）