[汽車之家 汽車人物]  2013年12月29日，舒馬赫在滑雪時發(fā)生意外，頭部嚴重受創(chuàng)，至今已昏迷3個月，傷情令無數人牽掛（點擊此處查看舒馬赫病情最新進展）。舒馬赫管理團隊發(fā)表的最新（2014年3月7日）聲明稱：舒馬赫目前依舊處于喚醒階段，情況沒有改變。本期汽車人物，我們就將向大家介紹這位偉大的賽車手——7屆F1世界冠軍舒馬赫。

　　舒馬赫是F1歷史上最為成功的車手之一，他幾乎打破過所有的F1紀錄。同時，舒馬赫也是一位備受爭議的車手，惡意阻擋、危險駕駛等賽場污點，讓他飽受指責。下面，就讓我們從舒馬赫的童年時代聊起。

　● 童年時光及卡丁車年代：窮人家走出的賽車少年

☆ 1969年-1978年 4歲開始接觸卡丁車

　　1969年1月3日，邁克爾·舒馬赫出生在德國科隆附近的許爾特鎮(zhèn)。父親羅爾夫是個卡丁車愛好者，在邁克爾4歲那年，他將一臺小發(fā)動機裝在一輛廢棄的卡丁車上給兒子玩，小邁克爾一下子就對卡丁車著了迷。有一次，邁克爾開著卡丁車在賽道上狂飚，結果一頭撞上電線桿，掉下的燈泡碎片將他的膝蓋全劃破了。因為那次事故，羅爾夫有一段時間都不準他坐進卡丁車，但父親顯然管不住這個小家伙。

　　舒馬赫家并不富裕，為了給邁克爾創(chuàng)造更多玩卡丁車的機會，也為了看住這個“小搗蛋”，羅爾夫在卡丁車俱樂部找到一份出租和修理卡丁車的兼職工作，他夏天在卡丁車場干活，冬天則是一名修煙囪的工人，還得經常上夜班。邁克爾的母親伊莉莎白在賽道的餐廳打工，因此，總有一雙眼睛盯在這個男孩身上。舒馬赫家除了邁克爾，還有一個小兒子拉爾夫·舒馬赫（1975年6月30日），兄弟倆日后都成為了F1車手。

　　從擁有第一輛卡丁車開始，邁克爾就展現出在速度方面的天賦。6歲時，邁克爾已經有能力在俱樂部的小型卡丁車比賽中奪冠了，但那時的邁克爾總是皺著眉頭，或者離其他小車手遠遠的。邁克爾常常受到其他孩子排擠，因為他的賽車很糟糕，是羅爾夫用別人不要的舊賽車零件拼湊起來的，他的賽車服也很寒酸，但他卻比其他孩子開得快。羅爾夫為了吸引那些富人的孩子來開卡丁車，經常要求邁克爾在賽道上不準超過他們，然而，好勝的邁克爾從小就拒絕妥協。

☆ 1979年-1987年 參加各種卡丁車比賽

　　邁克爾小時候有兩個理想，要么成為一名賽車手，要么做一名警察。而按照舒馬赫家的經濟狀況，根本負擔不起培養(yǎng)賽車手的費用，但當羅爾夫問兒子為什么想當警察時，邁克爾給出的回答卻是：“警察也能把車開得飛快�！毙疫\的是，邁克爾得到了商人格哈德·洛瓦克的資助。1979年，洛瓦克送給邁克爾一輛全新的卡丁車。之后洛瓦克便帶著邁克爾在德國四處旅行，去他們知道的所有卡丁車俱樂部尋找參賽機會。

　　由于只有年滿14歲的車手才能取得德國卡丁車執(zhí)照參加正式比賽，因此10歲的邁克爾只能作為特邀車手參加俱樂部冠軍賽。盡管年紀小，但邁克爾卻經常獲勝，所以每當邁克爾出現在比賽現場時，其他車手就沒有多少熱情了。鄰國盧森堡把取得卡丁車執(zhí)照的年齡限制放寬到12歲，所以邁克爾也經常去那個大公國參賽。隨著年齡的增大，邁克爾又慢慢學會了擺弄賽車，而且經他改裝過的賽車總能開得更快。

　　邁克爾從小就認為自己不需要偶像或是前進的榜樣，但他承認埃爾頓·塞納是他見過的最好的車手。邁克爾回憶他第一次在卡丁車比賽上見到塞納：“他的駕駛線路、駕駛方式，真的賞心悅目�！倍�塞納的行事作風，也對邁克爾未來的個性形成產生了很深的影響，包括如何成為團隊的精神支柱、如何抓住能給自己帶來競爭優(yōu)勢的細節(jié)、甚至是那些為了獲勝而不惜任何代價的惡劣手段。

　　邁克爾賽車道路上的第二個經紀人是于爾根·德里克，從1982年到1988年，德里克都是邁克爾賽場邊的“臨時父親”。當時未成年人參加卡丁車錦標賽必須有家長陪著，一般都是父親，但由于羅爾夫不能經常出席比賽，在比賽周末，德里克就成了邁克爾的臨時監(jiān)護人，給他做飯，安慰他，如果邁克爾受傷了，德里克還是他的理療師。那時的邁克爾只為比賽而活，學校對他來說是個負擔，德里克不止一次請求校長同意邁克爾在星期四和星期五離開學校，因為有一場重要比賽在等著他參加。校長通常都允許邁克爾去，德里克則充當老師在比賽間隙給邁克爾補課。

　　參賽的費用很昂貴，一臺新發(fā)動機需要1000馬克，4條輪胎需要400馬克，有時侯德里克只能告訴邁克爾：“對不起，我們沒有更多的錢了�！边~克爾想了一秒鐘說：“別擔心，德里克先生，我還有一些儲備。”然后他偷偷溜到其他車手扔廢舊裝備的地方，為自己找了一套對手扔掉的舊輪胎換上，并且在比賽中戰(zhàn)勝了對手。

　　1983年，14歲的邁克爾終于拿到了德國卡丁車執(zhí)照，并于次年奪得了德國卡丁車錦標賽青少年組冠軍。1985年，16歲的邁克爾加入了當時最有競爭力的阿道夫·紐伯特車隊，這又是一個成功的賽季，邁克爾再次輕松地贏得了德國卡丁車錦標賽青少年組冠軍和世界卡丁車錦標賽青少年組亞軍。令人遺憾的是，當年發(fā)生了一件對德國賽車界沖擊巨大的事情：著名車手Bellof在斯帕1000公里大賽中撞車身亡，所有人都陷入沮喪。德里克對邁克爾說：“孩子，我不想繼續(xù)干了。如果你在比賽中死了，我會絞死自己�！背踔挟厴I(yè)的邁克爾開始考慮自己的未來。

　　邁克爾最終打消了放棄參賽的念頭，他在1986賽季快要過半時重返賽場，并在當年獲得德國卡丁車錦標賽季軍、歐洲卡丁車錦標賽北區(qū)亞軍、歐洲卡丁車決賽季軍。1987年是邁克爾勝利的一年，他獲得了德國卡丁車錦標賽冠軍、歐洲卡丁車錦標賽北區(qū)亞軍、歐洲卡丁車決賽冠軍、南非卡丁車大獎賽亞軍。邁克爾在卡丁車比賽中已經贏得了他能贏得的一切，現在他將目光投向了初級方程式比賽。

　● 初級方程式及F3階段：天賦過人，頻頻獲勝

☆ 1988年 在初級方程式中鍛煉

　　1988年，邁克爾繼續(xù)代表阿道夫·紐伯特車隊參加德國卡丁車錦標賽，并且毫無懸念的獲得冠軍。另一方面，邁克爾還進入到德國國王方程式和福特方程式1600兩個低級別方程式比賽中。當年，國王方程式的參賽費是3萬馬克，加上其它費用，一個賽季需要6萬馬克。這可是一大筆錢，為了參賽，德里克到處去幫邁克爾拉贊助。

　　幸運的是，商人古斯塔夫·�？速澲�了邁克爾一輛賽車。在國王方程式比賽中，邁克爾有很多對手，他們都是在不同級別比賽中成績優(yōu)秀的車手，但顯然邁克爾更加出色。邁克爾很快便精通了國王方程式賽車的駕駛，就像他駕駛的還是卡丁車一樣。在整個賽季的10場比賽中，邁克爾9次奪冠，只有佐爾德站錯失冠軍。

　　佐爾德那場比賽開始時邁克爾是領先的，第二圈卻突然慢了下來，但他很快又恢復了速度，并最終獲得亞軍。比賽結束后，人們看到邁克爾的右手滿是鮮血。原來，賽車的換擋桿在比賽中突然折斷了，但邁克爾沒有放棄，他居然用手抓住齒輪來完成換擋。邁克爾用意志戰(zhàn)勝了疼痛，但他的手花了幾個月時間才痊愈。

　　在福特方程式1600比賽中，德里克為邁克爾爭取到了Eufra車隊第三車手的席位。邁克爾參加了歐洲福特方程式1600錦標賽的部分比賽、德國福特方程式1600錦標賽的部分比賽以及福特方程式1600速度節(jié)。其中最為關鍵的是薩爾斯堡站，比賽在雨中開始，邁克爾從第7位發(fā)車，他在第一圈僅用了15秒就超到了第2位，并最終獲得冠軍。

☆ 1989年-1990年 在F3中不斷提高

　　邁克爾的出色表現引起了WTS（當時最成功的德國F3車隊之一）車隊經理威利·韋伯的注意，威利·韋伯決定給邁克爾提供一次試開F3賽車的機會。邁克爾第一次駕駛F3賽車，做出的時間居然比WTS車隊車手保持的賽道單圈紀錄快了1.5秒。威利·韋伯當即與邁克爾簽訂了3年F3比賽合同及經紀人合同。當邁克爾1989年進入威利·韋伯的WTS車隊時，德里克的任務結束了，威利·韋伯在此后22年中一直擔任邁克爾的經紀人，直到2010年。

　　另外值得一提的是，1987年-1989年，邁克爾還在汽車修理廠中當學徒。原計劃于1989年夏天進行的學徒期結業(yè)考試讓邁克爾感到焦慮，因為很多重要的比賽是在學徒期考試時間進行的。經過申請，所有考試負責人都同意讓邁克爾在上半年就參加考試，結果他很輕松的通過了。

　　1989年和1990年，邁克爾參加了德國F3錦標賽。1989賽季開始時，邁克爾是WTS車隊的2號車手，但他總是比隊友更快，因此不久后被提升為1號車手。邁克爾在他的第一場F3比賽中獲得季軍，在第5場比賽中贏得了第一個冠軍，但這些還不足夠讓他在第一個賽季就贏得總冠軍。邁克爾很失望，他下決心第二年一定要拿到總冠軍，而這個目標毫無懸念的實現了。

　　1990年9月23日，邁克爾在F3歐洲杯中遭受了一次沉重打擊。在第一次發(fā)車時，邁克爾與一輛被套圈賽車發(fā)生碰撞，他返回維修站換上了備用賽車，這在F3中是被允許的。比賽重新開始后，邁克爾駕駛備用賽車贏得了勝利，但卻在15分鐘后失去了這個冠軍。理由是：邁克爾的賽車使用的是大眾發(fā)動機，但備用車使用的是歐寶發(fā)動機，而規(guī)則不允許使用不同的發(fā)動機。

　　1990年11月25日，邁克爾第二次出現在澳門格蘭披治F3大獎賽，前一年他雖然在第一回合排名首位，但第二回合卻未能完賽。時隔一年，邁克爾再次向冠軍獎杯發(fā)起沖擊，這一次他遇到了一個強大的對手——“芬蘭飛人”米卡·哈基寧（1998年、1999年F1世界冠軍），而兩人的精彩較量，在20多年后的今天仍被津津樂道。

　　第一回合，哈基寧以領先邁克爾3秒的優(yōu)勢奪得首位。到第二回合最后一圈，哈基寧想在轉入葡京彎前從右側超越邁克爾，但邁克爾守住了位置，哈基寧賽車左前輪與邁克爾賽車車尾接觸后失控，撞上防撞欄退賽。哈基寧憤怒的跳下賽車，隨后跪在路旁哭泣，而賽車半邊后擾流板被扯斷的邁克爾則直奔終點奪冠。1990年12月2日進行的F3挑戰(zhàn)杯上，邁克爾同樣站在了領獎臺最高處。

　● 從梅賽德斯青訓計劃步入F1：機遇是給有準備的人

☆ 進入梅賽德斯青訓計劃

　　在參加F3比賽的同時，邁克爾還是梅賽德斯年輕車手培養(yǎng)計劃中的一員。1990年，梅賽德斯青年隊將1989年德國F3錦標賽的前3名招致麾下，代表索伯-梅賽德斯車隊出戰(zhàn)WSPC（世界運動原型車錦標賽）。一輛梅賽德斯C組賽車需要兩位車手輪流駕駛，正式車手喬翰·馬斯與其中一位年輕車手（冠軍卡爾·溫德林格、亞軍海因茨·弗倫岑、季軍邁克爾·舒馬赫）搭檔。在1990賽季9場比賽中，邁克爾共出場4次，獲得一個冠軍和兩個亞軍。此外，邁克爾還代表梅賽德斯參加了一場德國房車錦標賽，可惜未能完賽。

　　1991年，邁克爾和溫德林格成為搭檔駕駛一輛梅賽德斯C組賽車，弗倫岑則離開梅賽德斯青年隊轉戰(zhàn)日本F3000。這一年，WSPC規(guī)則大幅更改，賽事名稱更換為SWC（運動車世界錦標賽），邁克爾在SWC中戰(zhàn)績平平，9場比賽5次退賽，僅在賽季收官站奪得一次冠軍。在1991年德國房車錦標賽中，邁克爾同樣表現糟糕，他那時的心思并不在房車上，方程式賽車才是邁克爾施展才華的天地。7月28日，邁克爾在日本參加了一場F3000的比賽，并獲得亞軍，但那時的他一定想不到自己1個月后就有機會駕駛F1賽車了。

☆ 從喬丹車隊踏進F1大門

　　1991年8月，梅賽德斯花45萬馬克為邁克爾找到了一個進入F1的機會。邁克爾第一次測試F1賽車是在英國銀石賽道，他駕駛的是喬丹車隊的賽車，當時，喬丹車隊是第一年參加F1的新車隊。試車中，邁克爾打破了喬丹車隊在銀石賽道的速度紀錄，于是，他得到了參加一場F1大獎賽的機會。邁克爾的F1處子秀是1991賽季比利時斯帕大獎賽，以前邁克爾從未在這條賽道比賽過。

☆ 離開喬丹，火速加盟貝納通車隊

　　一周后，邁克爾來到斯帕，他必須讓自己先熟悉一下賽道，于是蹬著自行車在整條起伏不平的6.94公里長的賽道上轉了一圈。周五，邁克爾即將首次參加F1比賽前的第一次練習賽，他穿著一件松松垮垮的綠色賽車服，腰帶上隊友的名字被用膠帶遮擋了起來，膠帶上寫著邁克爾的名字，那時他還沒有經濟能力購買自己的賽車服。

　　邁克爾在第一次自由練習賽中跑了18圈，列第11位，比他經驗豐富的隊友安德拉·德·塞薩里斯快了1秒，塞薩里斯已經參加過159場F1比賽了。周六排位賽邁克爾列第7位，塞薩里斯排位第11，成績比邁克爾慢了近0.8秒。然而周日正賽對于邁克爾來說，在起步后500米后就結束了，他的發(fā)車很好，從第7位超到第5位，但是由于賽車離合器出現故障，他不得不退出了比賽。而這也成為邁克爾代表喬丹車隊出戰(zhàn)的唯一一場比賽。

　　兩周后的意大利蒙扎站比賽，邁克爾已經穿上黃色賽車服，成為貝納通車隊的一員。貝納通是當時的四大車隊之一，與邁凱倫、威廉姆斯、法拉利齊名。這場突如其來的轉會是如何發(fā)生的呢？原來，邁克爾在比利時站的出色表現使他成為議論的焦點，F1“掌門人”伯尼·�？巳R斯頓想讓邁克爾進入一支更好的車隊，這樣他才能發(fā)揮才能。伯尼找到貝那通車隊經理弗拉維奧·布里亞托利，向他推薦了邁克爾。

　　貝那通很想簽下邁克爾，但最大的問題在邁克爾自己那里�！盀橐恢Ыo了我起步機會的車隊僅僅開了500米，然后就立刻離他們而去，這樣做太不講道義了。”邁克爾反復說。威利·韋伯與邁克爾談了整整一個夜晚，終于說服了他。邁克爾在貝那通的新隊友是尼爾森·皮奎特，他曾奪得3次F1世界冠軍和23個分站冠軍。比賽前，邁克爾把目標定在做皮奎特的二號車手，“如果我能做到，如果我只落后他一點點，我會很開心的�！倍�事實上，邁克爾卻比皮奎特更快。

　　意大利站是皮奎特在F1的第200場比賽，4次練習賽中他都比邁克爾慢，排位賽邁克爾第7，皮奎特第8。接下來的葡萄牙大獎賽，邁克爾在排位賽中再次領先于隊友，邁克爾排第10位，皮奎特第11。下一站西班牙大獎賽，邁克爾在排位賽上排名第5，而隊友皮奎特僅排名第10。3場比賽下來，邁克爾比皮奎特多獲得了一個積分，他已經威脅到皮奎特在貝那通車隊的地位，兩人的關系變得很緊張。

　　1991賽季倒數第二站日本大獎賽，對于邁克爾來說是一場艱苦的比賽。他的賽車在練習賽中出現故障，使他在高速情況下撞車，這是邁克爾F1生涯里的第一次大事故。在后來很長一段時間里，他都感到背部疼痛。邁克爾只能用皮奎特的后備車參加排位賽和正式比賽，但他在排位賽中依然排在隊友前面。正式比賽中，后備車的發(fā)動機在中途出現故障，邁克爾遺憾退賽。

　　1991賽季收官站在澳大利亞進行，排位賽中皮奎特第5，邁克爾第6。正賽遭遇了惡劣的天氣，比賽開始后不久，皮奎特的賽車失控在直路上打轉，邁克爾為了躲避他與一輛法拉利賽車相撞退賽。14圈后賽會出了紅旗，使1991年澳大利亞站成為F1歷史上最短的一場比賽。

　● 貝納通時期兩奪F1世界冠軍：迅速成長，霸氣初現

☆ 1992年-1993年 正面較量：舒馬赫VS塞納

　　1992年，在賽季前測試時，索伯-梅賽德斯車隊宣布他們將在1993年進入F1，而他們公布的車手是邁克爾·舒馬赫。雖然邁克爾已與貝那通車隊簽約至1995年，但合同中規(guī)定只要梅賽德斯車隊進入F1并且想要他，他就能離開。當時，如果索伯-梅賽德斯車隊執(zhí)意要回邁克爾，那貝那通車隊就不準備給邁克爾提供參加1992賽季F1比賽的機會了。最后，索伯-梅賽德斯讓步了，邁克爾繼續(xù)留在了貝那通車隊。

　　1992年第一站比賽在南非進行，邁克爾排位賽第6，正式比賽獲得第4，而他很快又取得了新突破。在第二站墨西哥的比賽中，邁克爾第一次登上了F1頒獎臺，他獲得了季軍。邁克爾在第3場巴西站比賽中再次獲得季軍，但是這次他很生氣。比賽中，有4圈邁克爾緊跟在已經是3屆F1世界冠軍的塞納后面，塞納在每個彎角都會突然慢下來，出彎加速然后再次慢下來，邁克爾認為這是挑釁。塞納解釋說賽車發(fā)動機有問題，但邁克爾并不相信。從那時起，邁克爾與塞納之間的關系開始緊張了。

　　第4站西班牙站的比賽中，邁克爾在雨中獲得亞軍，塞納在雨中滑出了賽道。兩人的矛盾在法國站激化，第一圈，邁克爾在試圖超越塞納時兩車發(fā)生碰撞，塞納退出了比賽，邁克爾回到維修站更換了賽車部件，還能繼續(xù)比賽。稍后比賽由于大雨被中斷了，在短暫的暫停時間，塞納怒氣沖沖地到貝那通維修站來找邁克爾。邁克爾認為塞納是故意要擾亂他的情緒，比賽重新開始后不久，邁克爾再次發(fā)生碰撞退出了比賽。

　　德國站兩人之間的矛盾徹底爆發(fā)，邁克爾在練習賽中用晚剎車的方法強行在彎道超過塞納�；氐骄S修站，塞納跳出賽車狂奔到貝那通車隊，掐住邁克爾的脖子，塞納很快被旁邊的人拉開了。1992年比利時站，邁克爾獲得了F1生涯第一個分站冠軍。整個賽季下來，邁克爾更是贏得了年度季軍，塞納排在第4位。而這才是邁克爾第一個完整的F1賽季，他的表現遠遠超出了所有人在賽季前的期望。1992年邁克爾的薪水是30萬馬克，每獲得1分可以另外拿到7500馬克，登上頒獎臺是2.3萬馬克。

　　1993賽季，邁克爾在葡萄牙大獎賽上贏得了個人賽季的唯一勝利，在那個賽季里，他一共9次登上領獎臺，但在其余7場比賽里都退賽了，最終邁克爾在1993賽季排名年度第4。“我承認，我的希望是獲得第3名。我只拿到第4，不過這也不是災難。本賽季我有幾場精彩的比賽，對此我感到很高興。另一方面，我也必須承認我這個賽季犯的錯誤，我還在學習的過程中�！边~克爾總結到。

☆ 1994年-1995年 連續(xù)兩年奪得年度車手總冠軍

　　1994年，邁克爾在賽季初的兩場比賽中都拿到了冠軍。接著，大家來到了圣馬力諾伊莫拉賽道，F1在那里經歷了一個毀滅性的周末。星期六自由練習賽，羅蘭德·拉岑伯格在事故中死亡。當人們還都沒從震驚中恢復過來時，更糟糕的事情發(fā)生了。塞納從桿位領先出發(fā)，第7圈，他的威廉姆斯賽車突然筆直地沖向護墻。當撞擊發(fā)生時，塞納很不幸，懸架系統(tǒng)上的一個部件穿過了他的頭部，醫(yī)院在當天傍晚宣布塞納去世，而邁克爾當時就在賽納身后目睹了這起事故。

　　FIA沒有終止比賽，邁克爾是本站比賽的勝利者，頒獎臺上他很沉默。哈基寧是那場比賽的季軍，但他在頒獎臺上慶祝了，因此受到了嚴厲指責。邁克爾被塞納的死完全摧垮了，他躲在貝那通的拖車里哭了，“這是我的錯誤，因為我給塞納太大的壓力！”邁克爾的話很荒謬。圣馬力諾站比賽后，邁克爾像個病人一樣躲在家里，他不知道自己是否還想比賽。一些塞納車迷揚言，如果邁克爾去巴西參加塞納的葬禮，他們會襲擊他，所以塞納舉行葬禮那天，邁克爾獨自一人在銀石賽道上測試。他考慮好了，他仍然想做賽車手，并且要為世界冠軍而戰(zhàn)斗。

　　之后的5場比賽邁克爾贏了4場，另一場西班牙大獎賽他原本也處于領先，但隨后變速箱卡在了5擋上，即便如此邁克爾仍然獲得了比賽亞軍。接下來的英國大獎賽，邁克爾由于在暖胎圈中超車而被罰5秒，但由于賽會干事與車隊之間溝通不暢，邁克爾無視了處罰，隨后他被出示黑旗，但邁克爾仍繼續(xù)比賽。貝納通立即提出申訴，賽會撤回了黑旗，邁克爾進站接受了罰時并且獲得比賽亞軍，而貝那通車隊因為“不懂規(guī)則”交付了25000美元罰款。

　　事情并沒完，經過重新調查，邁克爾的亞軍成績被取消，而且他將在下兩站比賽中被禁賽。貝納通提出抗議，這樣可以延遲執(zhí)行判罰。在家鄉(xiāng)德國站比賽中，邁克爾本賽季第一次沒有完成比賽。而在接下來的匈牙利站，邁克爾則取得了統(tǒng)治性勝利。下一場比利時站，邁克爾再一次贏得比賽，但他的成績再一次被取消了，因為FIA在賽后發(fā)現邁克爾的賽車防托底木板不符合規(guī)則。同時FIA宣布，維持對邁克爾禁賽兩場的處罰，這使他失去了參加意大利站和葡萄牙站的機會。

　　在邁克爾倒霉的時候，大部分車手都對邁克爾很友好或者保持中立，但塞納的隊友達蒙·希爾卻公開批評邁克爾說：“如果舒馬赫在銀石沒看見黑旗，那他一定是失明了，應該吊銷他的賽車執(zhí)照。”停賽兩場后，邁克爾在接下來的歐洲站和日本站，分別獲得冠軍和亞軍，他帶著1分的領先優(yōu)勢來到了澳大利亞收官站，而將與邁克爾爭奪世界冠軍的人正是希爾。

　　第36圈，領先的邁克爾擦到了賽道的外側護欄。賽車并沒有損壞，邁克爾回到了賽道上剛好在希爾前面，希爾試圖超越，但是兩人在彎角發(fā)生了碰撞，最后雙雙退賽。舒馬赫贏得了這個十分具有爭議性的世界冠軍，他也是第一個贏得世界冠軍的德國人。在新聞發(fā)布會上，邁克爾說他要把這個冠軍獻給塞納：“對我來說很清楚，我沒想過要贏得世界冠軍，我想冠軍應該是埃爾頓的，但是他不能來這里參加最后的比賽，所以我想把這個冠軍獻給他�！�

　　1995賽季，邁克爾與希爾又發(fā)生了幾次碰撞，尤其是英國大獎賽第45圈的時候，希爾的強行超車動作導致兩人同時退賽。最終，邁克爾在17場比賽里9次獲勝，11次領獎臺，成功衛(wèi)冕了F1世界冠軍。邁克爾還與隊友共同努力，為貝納通車隊拿到了第一個車隊冠軍同時，舒馬赫也成為當時F1歷史上最年輕的雙冠王。

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☆ 1996年 離開貝納通，加盟法拉利車隊

　　1996賽季，邁克爾以兩年6000萬美金的薪水加盟法拉利，當時的法拉利已經很多年沒在F1中奪得過車隊和車手總冠軍了。一年后，前貝納通車隊的賽車主設計師羅里·拜恩和技術總監(jiān)羅斯·布朗也跟隨舒馬赫來到法拉利，加上1993年進入法拉利的讓·托德，一支富有經驗并且具有潛力的爭冠團隊，開始把法拉利這支之前苦苦掙扎的車隊，轉變成了歷史上最為成功的車隊。

　　邁克爾在1996賽季共贏下3場比賽，比法拉利1991年-1995年間贏下比賽的總和還要多。他在西班牙站贏得了代表法拉利的第一場勝利，在那場雨戰(zhàn)中，邁克爾甚至把第3名都套了一圈。在比利時站，利用計算精準的三次停站策略，邁克爾“再下一城”。在意大利站，邁克爾又在全體tifosi（法拉利車迷）面前獲得了比賽的勝利。整個賽季的16場比賽中，邁克爾有6場沒能完賽，最終獲得了年度季軍，并幫助法拉利戰(zhàn)勝了他的老東家貝納通，在車隊積分榜上成為了年度亞軍。

☆ 1997年 違反體育道德，被取消全年積分

　　1997賽季的冠軍爭奪在邁克爾和雅克·維倫紐夫之間展開。賽季之初，維倫紐夫一度取得了積分優(yōu)勢，但到賽季中后期時，邁克爾通過5場勝利反超了維倫紐夫。在收官戰(zhàn)之前，邁克爾還領先維倫紐夫1分。然而在賽季最后一場比賽中，當維倫紐夫試圖超越邁克爾時，他把車頭轉到內側撞上了維倫紐夫的賽車。邁克爾退賽了，維倫紐夫成功躲了過去，拿到了1997年世界冠軍。

　　兩周后，邁克爾為自己非體育道德的行為付出了代價，FIA取消了邁克爾的全年成績，理由就是 “盡管舒馬赫做出的是本能反應，雖然不是故意或者惡意的行為，但也是一個嚴重的錯誤�！边~克爾接受了處罰，并承認自己犯下了錯誤，而這也讓他成為F1運動歷史上唯一一個被取消了全年積分的車手。

☆ 1998年 棋逢對手：舒馬赫VS哈基寧

　　1998賽季，米卡·哈基寧成為邁克爾最大的對手。哈基寧拿下了世界冠軍，邁克爾以6場勝利，還有5次登上領獎臺的表現獲得年度亞軍，但這個賽季也存在幾次爭議事件。加拿大站，邁克爾在出站時把弗倫岑逼出賽道導致退賽，從而被指控為危險駕駛，邁克爾接受了進站罰停10秒的處罰。

　　英國站，邁克爾由于在安全車帶領下超越了亞歷山大·伍爾茲而被罰進站停10秒。按照規(guī)則要求，車手必須在判罰出來后的3圈內執(zhí)行處罰。在接到處罰的第3圈，邁克爾把賽車駛回維修站并且接受了處罰，但由于這是比賽的最后一圈，而且當時法拉利的維修站位于終點線之后，也就是說，邁克爾是在比賽結束之后才接受的處罰。

　　比利時站，舒馬赫在大雨中試圖超越被套圈的大衛(wèi)·庫特哈德時，雙方發(fā)生了碰撞，兩臺賽車都退賽了�；氐骄S修區(qū)后，邁克爾沖到庫特哈德面前，指責對方想要殺了自己。5年之后，庫特哈德承認那次是他的錯誤。

☆ 1999年 銀石撞車，腿部骨折

　　1999賽季，舒馬赫缺席了6場F1比賽，因為在英國大獎賽時，邁克爾的賽車遭遇后剎車失靈，直接撞上護墻。事故導致他小腿骨折，不得不暫別賽場回家休養(yǎng)。98天后，邁克爾在馬來西亞大獎賽重返賽場，他以接近1秒的優(yōu)勢拿下桿位，但出于車隊利益考慮，邁克爾需要充當二號車手，協助隊友埃迪·埃爾文爭奪年度車手總冠軍。最終，法拉利贏得了1999賽季的車隊總冠軍，埃爾文與車手總冠軍失之交臂，哈基寧第二次捧起了年度車手總冠軍獎杯，邁克爾表示哈基寧是他最尊敬的對手。

☆ 2000年-2004年 連續(xù)5次獲得年度車手總冠軍

　　2000賽季，邁克爾與哈基寧苦戰(zhàn)了一整年，邁克爾在賽季之初處于領先，但到賽季中期卻遭遇了連續(xù)3場未完賽的狀況，哈基寧趁機縮小了兩人之間的差距。邁克爾再次奪冠是在意大利站，這場比賽的特別之處在于他追平了塞納41個分站冠軍的紀錄，當記者問他有何感想時，邁克爾哭了�？偣谲姷臓帄Z，一直持續(xù)到賽季倒數第二場比賽。桿位發(fā)車的邁克爾被哈基寧超越，但在第二次停站后，邁克爾重新回到了哈基寧前面，邁克爾贏得了比賽，也贏得了自己的第3個世界冠軍。

　　2001賽季，邁克爾沒有遇到實力相當的對手，他在全年17站比賽中贏了其中9場，并且提前4場就已經鎖定了他的第4座年度車手總冠軍獎杯，邁克爾領先年度車手亞軍多達58分。賽季中最值得一提的是加拿大站，邁克爾拿到了亞軍，而他的弟弟拉爾夫·舒馬赫贏得了冠軍，這也是F1歷史上第一次有兄弟包攬比賽前兩名。此外，在比利時大獎賽上，舒馬赫獲得了自己的第52個分站冠軍，打破了之前由阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍數。

　　2002賽季，邁克爾再次衛(wèi)冕年度車手總冠軍，追平了胡安·曼紐·方吉奧5個世界冠軍的紀錄。在整個賽季17場比賽中，邁克爾贏了11場，并且每場比賽都登上了領獎臺。邁克爾在還剩6場比賽時就已經鎖定了世界冠軍，這也讓他成為了提前場次最多鎖定世界冠軍的車手。那一年，邁克爾領先年度車手亞軍67分，這個差距也是創(chuàng)紀錄的。

　　當年法拉利車隊使用車隊指令的做法曾備受車迷指責（2011賽季起，F1廢除了車隊指令禁令）。在2002年奧地利站的最后幾圈，邁克爾的隊友魯本斯·巴里切羅按照車隊要求，放慢了賽車速度，讓舒馬赫超過自己贏得比賽。這種行為并沒有違反任何的運動或者技術規(guī)則，但卻激怒了車迷，車迷認為這樣做是缺乏體育道德的，并且是對觀眾的不尊重。在賽后的頒獎儀式上，邁克爾讓巴里切羅站上最高領獎臺以平復車迷的情緒，法拉利車隊還為此支付了一百萬美金的罰金。在那個賽季美國站的最后階段，舒馬赫也把自己的賽車慢了下來，讓巴里切羅領先自己通過終點線，邁克爾解釋是要回報巴里切羅在奧地利站為自己所做的。

　　2003賽季的競爭非常激烈，邁克爾、胡安·帕布羅·蒙托亞與基米·萊科寧3人之間展開了PK大戰(zhàn)。倒數第二站美國大獎賽成為全年的分水嶺，最終的冠軍爭奪戰(zhàn)在邁克爾和萊科寧之間展開。在收官戰(zhàn)日本大獎賽，舒馬赫只需要獲得1個積分就能衛(wèi)冕。最終，第八名完賽的舒馬赫拿到一個積分，第6次奪得了年度車手總冠軍。

　　2004賽季，邁克爾成就了F1車壇“七冠王”的美譽，他在前13站分站賽上勇奪其中的12座冠軍，只是沒能完成摩納哥站的比賽，當時在安全車期間，邁克爾短暫鎖死了自己的剎車，與蒙托亞發(fā)生了碰撞事故。邁克爾在還剩4場比賽時提前獲得了自己的第7個世界冠軍，他再次刷新了紀錄，在18場比賽中贏得了13勝。

　● 退役、復出、再退役：一個時代即將過去

☆ 2005年 規(guī)則改變致舒馬赫喪失競爭力

　　2005賽季，輪胎規(guī)則的變化使法拉利完全失去了競爭力。賽期季期，舒馬赫最出彩的一場比賽是在圣馬力諾站與費爾南多·阿隆索的爭奪。從13位發(fā)車的邁克爾，最后完賽時只落后阿隆索0.2秒。賽季中后期，邁克爾說 ：“我想我不能繼續(xù)戰(zhàn)斗了，我就像在用一個生銹的武器。如果你的武器太弱了，那么你就沒有任何機會�！边~克爾在2005賽季唯一的勝利來自于美國大獎賽，那場比賽14輛使用米其林輪胎的賽車罷賽，只有6輛使用普利司通輪胎的賽車參賽。最終，在整個賽季19場比賽過后，邁克爾在總積分榜上排名第3，他的積分甚至還沒有獲得年度總冠軍的阿隆索一半多。

☆ 2006年 退役，結束第一段職業(yè)生涯

　　2006賽季是邁克爾在法拉利的最后一個賽季，他在圣馬力諾站獲得了自己的第66個桿位，打破了塞納保持了12年的紀錄。在摩納哥大獎賽中，邁克爾被剝奪了桿位，并且被罰從最后一名發(fā)車。原因是阿隆索做飛馳圈時，邁克爾把賽車停在賽道上阻擋了對手，即便如此，邁克爾仍然在狹窄的摩納哥賽道上獲得了第5名的成績。在意大利站奪得分站賽冠軍后，邁克爾宣布將在2006賽季結束后退役。

　　收官站巴西大獎賽開始前，邁克爾在理論上還有奪得年度總冠軍的可能：想要贏得總冠軍，邁克爾必須贏得這場比賽，同時阿隆索未獲得積分。在排位賽上，舒馬赫在前兩節(jié)都做出了最快圈速，但第3節(jié)卻遭遇油壓系統(tǒng)故障沒有做出圈速，他只能從第10位發(fā)車。比賽開始階段，邁克爾追至第6位，但在超越吉安卡洛·費斯切拉時，邁克爾賽車的輪胎被費斯切拉賽車的鼻翼碰擦導致爆胎。舒馬赫換胎后掉到第19名，舒馬赫還是趕了上來，最終獲得第4名。

☆ 2007年-2008年 擔任法拉利顧問

　　退役后的邁克爾繼續(xù)留在法拉利，成為車隊新任CEO讓·托德的助手以及車隊顧問。2007賽季，邁克爾偶爾會出現在大獎賽現場，11月，已經一年沒有碰過F1賽車的舒馬赫駕駛法拉利F2007賽車進行了一次正式的測試，并在12月幫助法拉利繼續(xù)進行新車的研發(fā)，他的主要任務是測試2008賽季的電子零件和輪胎。2008年，邁克爾參加了IDM超級摩托車的比賽，但是他說自己并沒有打算在摩托車方面開辟第二次運動生涯。

☆ 2009年 宣布復出

　　2009年7月29日，邁克爾宣布將在歐洲大獎賽復出，頂替受傷的法拉利車手菲利普·馬薩（馬薩在匈牙利大獎賽排位賽期間，被前面賽車飛出的懸架螺絲擊中頭部）出戰(zhàn)。不過，體檢結果讓邁克爾的復出計劃不得不延期。邁克爾在此前的一次摩托賽上摔傷了頸椎，當時他駕駛摩托車高速行駛，賽車在一個彎道失控，邁克爾被重重的甩了出去。那次事故造成舒馬赫頸椎的第7根骨頭嚴重受損，還無法承受高強度的比賽。

　　2009年12月23日，全新的梅賽德斯GP車隊（梅賽德斯收購了2009賽季F1車隊冠軍布朗GP車隊）宣布邁克爾將代表他們參加2010賽季的F1比賽，這也是1955年以來，梅賽德斯首次以廠商車隊身份出現在F1之中。談及加盟梅賽德斯的原因，舒馬赫說他在準備接替馬薩參賽的過程中，重新找回了自己對于F1的興趣，加上想要報答梅賽德斯當年培養(yǎng)他成為F1車手的恩情，還有車隊老板是自己的老朋友羅斯·布朗，讓舒馬赫在身體被宣布健康之后（經過醫(yī)療檢查，舒馬赫確認之前導致他無法為法拉利參賽的頸部傷病已經痊愈），立即接受了梅賽德斯GP車隊的合同。邁克爾簽署的是一份為期3年的合同，報道稱他的年薪接近3200萬美元。

☆ 2010年-2012年 重返F1，第二段職業(yè)生涯成績平平

　　2010年，久疏戰(zhàn)陣的邁克爾在新車隊并沒有延續(xù)當年良好的發(fā)揮。整個賽季下來，他沒有拿到任何一個分站冠軍、桿位、領獎臺或最快圈速，邁克爾最終僅排名年度第九。2011年，邁克爾的成績仍然不理想，他在比利時大獎賽上慶祝了F1生涯20周年的紀念日。最終，邁克爾獲得年度第八名，他的最好成績是加拿大站的第4名。

　　2012年，在歐洲大獎賽上，邁克爾在正賽中第3個沖過終點線，這是他復出后唯一一次站上領獎臺。在比利時站，舒馬赫成為巴里切羅之后，第二個完成職業(yè)生涯第300場大獎賽的F1車手。10月4日，舒馬赫宣布他將在賽季結束之后第二次退役�！拔覜Q定在本賽季末退役，盡管我仍然能夠與世界上最棒的車手抗衡。這讓我感到驕傲，這也是為什么我對復出從未后悔的一部分原因。我可以為我的表現感到自豪，事實上在過去3年中我的表現一直在持續(xù)提高。但是，在某個時候，你得說再見。”邁克爾表示。

　● 關于人品、家庭生活及興趣愛好：既是天使又是惡魔

　　談及邁克爾的人品，人們褒貶不一。當15歲的邁克爾還在卡丁車比賽中打拼時，有段時間他突然喪失了競爭力。直到賽場邊有個人想要賣給他一個能加快速度卻難以覺察的小設備，但邁克爾拒絕了。兩星期以后，技術委員會注意到了這個設備，他們檢查了所有參賽的卡丁車，唯一沒有問題的是邁克爾的車。

　　1991年的一次事故，又讓全世界認識到了邁克爾的另一面。那時，邁克爾正代表索伯-梅賽德斯車隊參賽，當他試圖在排位賽中做飛馳圈時，遇到了德里克·沃里克那臺緩慢行駛的捷豹賽車，影響到邁克爾做圈速。為了回敬對手，邁克爾用自己的賽車撞向對手。兩輛賽車都不得不回到維修站，憤怒的沃里克逮住舒馬赫，把他拽倒在一塊提示板上。

　　邁克爾進入F1后，又犯過不少“錯誤”，他變得千夫所指，所有人都看到了邁克爾為了勝利不擇手段時，頭上冒出的惡魔尖角。盡管如此，邁克爾卻是一個模范丈夫和慈善家。

　　邁克爾與妻子科琳娜·貝茨的初次見面，是在梅賽德斯為歡迎溫德林格、弗倫岑和舒馬赫加盟而舉行的舞會上，那時，科琳娜還是弗倫岑的女朋友。邁克爾后來承認，他在舞會上對科琳娜一見鐘情，隨著時間的推移，這種感情越來越強烈，但是這份愛只能埋藏在心底，他不敢夢想會與她走到一起。在日常交往中，科琳娜也發(fā)現和舒馬赫有很多共同語言，她很喜歡與這個只比她大兩個月的小伙子聊天，但他們是好朋友，也只能是好朋友。

　　由于弗倫岑執(zhí)意要去日本參加F3000比賽，相戀4年半的小情侶選擇了分手。弗倫岑離開后，邁克爾向科琳娜表達了他的愛意，科琳娜接受了。1995年8月，舒馬赫與科琳娜結婚。他們有兩個孩子，女兒吉娜-瑪利亞 (生于1997年2月20日) 和兒子米克 (生于1999年3月22日)。邁克爾對于自己的私生活一向很低調，他和科琳娜十分恩愛，從來沒有鬧出過任何緋聞。

　　邁克爾還是一個慷慨的人，2003年，邁克爾被圣馬力諾共和國任命為慈善大使，他還是聯合國教科文組織的一名特別大使，他給這個組織捐贈了150萬歐元的善款。此外，邁克爾在塞內加爾為幫助貧困兒童修建了學校。在薩拉熱窩捐贈了一座醫(yī)院來幫助在戰(zhàn)爭中受傷的兒童以及那些截肢者。在秘魯，他成立了一所 “窮人之家”，這是一座幫助無家可歸兒童獲得教育，服裝，食物，醫(yī)療照顧和棲身之地的慈善中心。邁克爾說自己做這些事情，主要是因為他對孩子們的愛以及他們沒有受到社會關注的現狀。

　　在2004年底印度洋海嘯之際，邁克爾并不高調的拿出了1000萬美金，但也有人說邁克爾是個小氣鬼，說他與自己的外婆不和，說他沒有盡到贍養(yǎng)的責任。邁克爾和他外婆關系不好，是因為小時候每當邁克爾想去他外婆那兒吃點東西，他外婆總是告訴他：“快滾開！”人都是相互影響的。

　　日常生活中，邁克爾充分享受著自己的生活，足球、滑雪、攀巖等，都是他的興趣愛好。邁克爾尤其愛踢球，無論是在比賽期間，還是在假期，他都經常出現在足球場上，有時候參加的是慈善賽，有時候參加的是正式比賽。其實早在1998年，邁克爾便成為瑞士一家丙級球隊的注冊球員，兩年后球隊遭遇經濟危機，邁克爾出錢把球隊購買了下來，同時扮演起了老板和隊員的雙重角色。

　　另外值得一提的是，2007年，為了表彰邁克爾對于F1運動的貢獻，紐博格林賽道將8、9號彎命名為邁克爾·舒馬赫S彎。2014年，巴林大獎賽組委會決定用邁克爾·舒馬赫的名字命名巴林國際賽車場的一號彎，希望以這樣的方式向仍在昏迷的舒馬赫和他的家人表示祝福。

　　結語：7個F1世界冠軍，91個分站冠軍，邁克爾·舒馬赫創(chuàng)造了歷史性的成功，這與他的天賦及勤奮密不可分，更與賽車的競爭力緊密相關，而且舒馬赫的巔峰期，恰好沒有什么強大的競爭對手。除了速度和穩(wěn)定性，爭議也一直伴隨著舒馬赫的職業(yè)生涯，但無論如何，舒馬赫毫無疑問是歷史上最偉大的車手之一。（文/汽車之家 李伊文）