● 李喬辰喜歡的路虎極光

　　各位網(wǎng)友大家好，今天是豬年的最后一天。在這個辭舊迎新的日子，先給大家拜個年！祝大家在鼠年，身體健康、萬事如意、鼠一鼠二。這次我推薦的車型可以說是該價位中最有小資格調(diào)的一臺車，它就是路虎極光。

　　可能有人會說，你怎么推薦了一臺豪華品牌中型SUV呢？其他人選的都是緊湊型。首先，它的車身尺寸，尤其是軸距參數(shù)幾乎和緊湊型一個水平，并且售價也僅僅比那些豪華品牌緊湊型SUV只貴了一點點，再加上你們都懂得的原因（捷豹路虎打折狠）。所以此次海選中，有極光的身影就不是什么難以理解的事兒了。

　　不夸張的說，上一代路虎極光在問世后的驚艷程度足夠轟動整個車壇。彼時的SUV無法脫離“又笨又蠢”的形象。但是極光的出現(xiàn)提供了一種新的可能性，那就是SUV也可以做的很有“潮流”的味道。所以，第二代極光的外觀幾乎不用太大修整，在細節(jié)上稍改一番，依舊是這個級別最帥的車型。

　　經(jīng)典的元素得以保留，但全新車型同樣也加入了符合當下審美的設計。例如在霧燈處加入了更有運動氣息的裝飾條，畢竟一臺主打年輕消費群體的車型需要“永葆青春”，始終讓自己看起來比對手們更“年輕”幾歲。不過經(jīng)典的格柵樣式、貝殼式機艙蓋等經(jīng)典設計元素當然會得以保留。

　　車側(cè)最大的改變是隱藏式的門把手的加入，不管是對比老款車型還是同價位競爭對手，這樣的設計都顯得非常與眾不同。除此之外，車側(cè)的特征分兩點，“提拉”和“緊致”。前者表現(xiàn)在腰線對整個車側(cè)線條的修飾，后者則表現(xiàn)為整車造型依舊很緊湊。　　

　　全新極光尾部的變化就比較少了。如果吹毛求疵的說，新車整體的設計略顯“保守”。畢竟作為曾經(jīng)驚艷無比的路虎極光，外觀是否會再次驚艷到大家。這個問題幾乎該市場的潛在消費者都非常關心�？山Y(jié)果并非如此，不過不得不說的是，即便如此。全新極光的吸睛度在同級別中依舊位居前列。它的外觀還是容易讓像我這種“好色”人士不禁駐足。

　　如果說外觀的“進化”不夠“滿意”的話，那全新極光的內(nèi)飾，提升就非常明顯了。當然，如果你之前對路虎家族足夠了解的話，變化成這個樣子也是情理之中的。畢竟路虎星脈在早幾年問世時，就已經(jīng)把這套全新的家族內(nèi)飾“劇透”給大家了。

　　值得肯定的是，在當下這個沒幾塊多媒體大屏幕就不好意思說自己是豪華品牌車型的時代，全新路虎還是非常有誠意且有實力的。畢竟5塊人機交互屏幕的車型并不多見。其中，經(jīng)常用到的3塊屏幕，尺寸、顯示和操作的精細程度都達到了上乘水平。

　　內(nèi)飾除了科技感十足之外，用料也十分到位。你能觸及的地方大部分為軟質(zhì)材料包裹，其中真皮包覆的面積占大多數(shù)。真皮座椅的質(zhì)感也在同級別中屬于佼佼者，甚至材質(zhì)與路虎攬勝共用，均為溫莎真皮。

　　對比其他競爭對手紛紛加長軸距，路虎極光作為“時尚icon”怎能“同流合污”。所以在乘坐空間上就多少有些受限。后排腿部空間只有1拳，頭部有4指。不過這種偏個性的車型，第二排的使用率也不高。畢竟能追趕潮流的人士一般對實用性的要求并不高。

　　全新極光在動力部分改變最大的是加入了48V電機。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時可以關閉發(fā)動機，并采用了皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉(zhuǎn)化為電能回收到48V電池中，并起到節(jié)能減排的功效。

　　全新動力系統(tǒng)加入48V輕混系統(tǒng)后，整個傳統(tǒng)系統(tǒng)更加順滑，振動也比同價位的四缸2.0T發(fā)動機小很多。加速的感覺偏輕快，爆發(fā)點在2500rpm左右，越過該轉(zhuǎn)速動力輸出有明顯的提升。如果再2000rpm左右時，動力輸出會有些乏力的感覺。

　　 底盤的舒適性也對比上一代車型有了一定提升，準確來說是感覺更高級了，在通過連續(xù)顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，沒有過分追求運動性。不過這種感覺是豪華中型SUV該有的。轉(zhuǎn)向同樣是舒適性的取向，阻尼力度偏輕盈，也不會提供太多的路面回饋，并不占用太多駕駛精力�？傮w來說，全新極光是一臺駕駛駕駛起來很愜意的車型，追求更運動駕駛特性的消費者可以參考其他車型了。

　　從加速和油耗的測試來看，全新極光的表現(xiàn)中規(guī)中矩。對比一眾同為2.0T的車型，沒有跑進8秒，多少有些出乎意料。畢竟外觀看起來如此動感的一臺車，我們還是對它的性能表現(xiàn)有些期待的。油耗的表現(xiàn)也是高于同級的平均值，同樣沒有達到我們的預期。

　　全新極光在滑輪組的表現(xiàn)較為出色，電子限滑系統(tǒng)反應夠快、介入時機把握準確，基本能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止。如果牽引力控制系統(tǒng)能釋放更多動力給后軸，這臺車還是很有希望完成單后輪滑輪組的測試項目。

　　 實地越野的環(huán)節(jié)，全新一代極光相當順利地通過了。總體來看，對比那些主要競品，它的車身通過性和電子限滑能力表現(xiàn)更為出色，而在產(chǎn)品設計和越野配置方面也能看出，路虎并不想把極光只定位成簡單的城市式SUV，而是盡可能滿足產(chǎn)品針對消費人群對全天候多功能座駕的需求。

● 李喬辰的小結(jié)

　　全新極光的此次換代可以說非常穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有了當年第一代車型問世時的驚艷了。所以，當你對全新極光有更高的“奢求”時可能會有些失望。可是從外觀內(nèi)飾動力操控等方面來看，極光的表現(xiàn)還是有諸多亮點的。如果你希望自家的座駕有點性格，不那么大眾化，又對越野有一定要求的話，那全新極光還是最適合你的那臺車。