◆ 帕拉丁

　　官方指導(dǎo)價(jià)：16.48-25.28萬元

　　車型特點(diǎn)：皮實(shí)耐用，口碑良好

　　記得2004年帕拉丁剛上市的時(shí)候，這車給我父親留下了深刻的印象，不是因?yàn)閯e的，僅是單純因?yàn)樗�的后排座椅靠背能放倒，出去玩兒的時(shí)候打開后備廂門就能躺進(jìn)去。雖然以現(xiàn)在的眼光來看，這已完全構(gòu)不成什么賣點(diǎn)，但放在那個(gè)兩廂車及SUV方興未艾的年代，剛剛進(jìn)入中國市場的帕拉丁，確實(shí)一定程度地在改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)意識“只有三廂車才叫車”的觀念。并且自推出后，帕拉丁憑借著良好的通過性能，是我們經(jīng)常能夠看到它披著作業(yè)車及警車的“外衣”活躍在道路上。

　　4545mm的長度、2650mm的軸距雖比哈弗H5小上一截，但在緊湊型SUV中也算是中等的水平，滿足日常使用完全沒有問題。215mm的最小離地間隙賦予帕拉丁極強(qiáng)的適用性，在各條進(jìn)藏的公路上，帕拉丁可是�？汀�

　　帕拉丁采用的代號為KA24的直列四缸2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)。自2004年上市以來，帕拉丁就沒有進(jìn)行過大幅度改款，歷經(jīng)近十年的微調(diào)卻仍保持著它最初的樣子。放現(xiàn)在，就是我爸對汽車再不敏感，2013款的帕拉丁他也照樣認(rèn)得出來。同樣，它的發(fā)動機(jī)參數(shù)放在今天早已達(dá)不到平均水平，但它的受眾群體總會將耐用性優(yōu)先考慮。就像當(dāng)年的切諾基，車主們對于油耗的抱怨擋不住它的銷量。

　　追根溯源，軸頭離合器實(shí)屬于老式越野車上遺留下來的物件，對于常規(guī)分時(shí)四驅(qū)SUV而言，也無非等于將它時(shí)刻處于鎖止模式罷了，但我依舊偏愛于這個(gè)小裝置，不是因?yàn)樗鼮榧铀偌坝秃纳献龀龅哪且稽c(diǎn)貢獻(xiàn)，而是在電子化設(shè)備泛濫的今天，在駛?cè)霕O端路況前，下車鎖輪這個(gè)動作遠(yuǎn)比坐在車?yán)锇窗词裁纯諝鈶覓焯嵘�按鈕以及轉(zhuǎn)動什么全地形反饋系統(tǒng)的旋鈕更顯專業(yè)性，還要有男人味得多！特別是當(dāng)附駕坐著個(gè)“野味”十足的辣妹時(shí)，哪個(gè)男人也不甘心眼瞅著讓車子本身搶了自己的風(fēng)頭。

　　自上市伊始，后輪采用鼓式剎車也是帕拉丁飽受“炮轟”的攻擊點(diǎn)，但對于這類適和野外用途的SUV而言，制動負(fù)荷偏低的后輪采用鼓式剎車，這也是廠商在成本控制上的常用手段。好在制動鼓的直徑也并不小，綜合制動力矩應(yīng)與盤剎差別不大。個(gè)人認(rèn)為，只要不對配置有過多的偏執(zhí)，像帕拉丁這種入門級偏重越野的合資緊湊型SUV，無需糾結(jié)于后輪的鼓式剎車。

　　帕拉丁后軸為開放式差速器，懸架采用四片式鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，這可一點(diǎn)也沒為舒適性考慮。作為日常的家用SUV，帕拉丁并不適合，在城市家用車市場中，它不高的“上座率”足以解釋這個(gè)現(xiàn)象了。

　　帕拉丁全系都采用織物座椅，區(qū)別在于高配車型上司機(jī)座椅高度可調(diào)并且?guī)а�托，后排也可以調(diào)節(jié)靠背角度。由于后排坐墊呈上揚(yáng)角度，長時(shí)間乘坐易造成髖部疲勞。

　　小結(jié)：近十年的光陰沒有使帕拉丁做出明顯的改進(jìn)，以至于上市時(shí)的眾多賣點(diǎn)，隨著時(shí)光的流逝也變得稀松平常。沒有搶眼的配置，也沒有舒適的乘坐感受，甚至還無法躺平，現(xiàn)在來看只有在越野及通過性方面成為了相對極致的遺留，但僅憑借這一點(diǎn)在不少車有朋友間也創(chuàng)下了良好的口碑。現(xiàn)階段帕拉丁的優(yōu)惠幅度不小，如果偏愛合資品牌的話，也不失為一個(gè)選擇。

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