[汽車之家 追熱點]  距我們上一次報道本田CR-V的機油增多事件時隔了三個月，本田終于在近日宣布了召回！召回的車型是2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款CR-V，共計130455輛�，F(xiàn)在來聊一聊車主們或者網(wǎng)友們可能最關(guān)心的問題！我們的CR-V回到4S店里會經(jīng)歷怎樣的升級？

　　在官方發(fā)布的召回文稿里，有著這樣的描述：“為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患�！�

　　也就是說，包括硬件和軟件的解決措施本田大概有四項。相比手動變速箱版本，CVT變速箱的版本升級的方面更多一些。在我們看來，這四項解決措施總的來說基本都是為了一個目的：讓發(fā)動機在寒冷的冬天快點暖和起來，使機油達到正常的工作溫度。那么本田解決方案背后的原理是什么呢？為什么這么做？今天我們來簡單聊一聊。

——硬件都是換的什么？

　　 先來說硬件的更換，第一個：更換空調(diào)控制單元，What？機油增多與空調(diào)有什么關(guān)系呢？！看上去毫不相干的兩部分，怎么會產(chǎn)生聯(lián)系的呢？

　　 舉個大家冬天開車時都曾體會過的小例子：一個凜冽寒冬的早晨，你瑟瑟發(fā)抖，鉆進車內(nèi)想打開空調(diào)暖風想讓車內(nèi)暖和一點時，會發(fā)現(xiàn)開始空調(diào)出風口吹不出暖風，而且發(fā)動機水溫上升的也會變慢。為什么？因為兩者的熱量源都來自于發(fā)動機，冷啟動后發(fā)動機一時半會還無法把循環(huán)系統(tǒng)里的水加熱到較高的溫度，空調(diào)的鼓風機也就無法向車內(nèi)吹出暖風。

　　本田會不會為加快暖機速度、防止機油增多，在冬季冷啟動后，新的控制單元控制空調(diào)系統(tǒng)少吹一些暖風，過多舍棄車內(nèi)人員的冬季感受，讓溫暖來得過慢？我們之后再給大家來解答。

　　 同理，更換的第二個硬件散熱器下水管總成也應(yīng)該是與發(fā)動機暖機速度有關(guān)系。先說說散熱器是什么？它一般會布置在車頭，也就是進氣格柵的后方，散熱器主要是為了防止發(fā)動機溫度過高而損壞的裝置。我們知道早期發(fā)動機的散熱器都是風冷的，依靠散熱片來與空氣進行熱量交換為發(fā)動機降溫，簡單可靠但也有個缺點，即在車輛原地靜止時，散熱性能就會大打折扣。

　　回到我們今天聊的主題，本田選擇更換散熱器下水管總成，很可能是通過更改內(nèi)部節(jié)溫器或者閥體的控制邏輯，（例如用節(jié)溫器更改切換大小循環(huán)的溫度臨界值，優(yōu)化冷卻水循環(huán)的邏輯）來更有利于CR-V在冬天冷車狀態(tài)下鎖住熱量，讓發(fā)動機更快的暖機。

　　相比發(fā)動機大循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動機處于小循環(huán)狀態(tài)意思是冷卻水基本只在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，而不流經(jīng)車頭的散熱器，這就好比給發(fā)動機“開了小灶”，所以也就更有利于冷啟動時提升暖機速度。

—— 軟件調(diào)校或許更重要！

　　OK，再來聊聊軟件方面的升級。對發(fā)動機ECU進行升級，具體的做法是修改燃油噴射時機，更改冬季發(fā)動機啟動后的轉(zhuǎn)速設(shè)定。由于CR-V采用了側(cè)置的噴油方式，所以修改燃油噴射時機很重要，它決定了燃油噴在氣缸壁上多，還是噴到活塞頂上多。

【上圖非CR-V發(fā)動機，這里僅做展示】

　　燃油被噴到氣缸壁上，更容易鉆過活塞環(huán)而進到曲軸箱，燃油融合到機油里面，便導(dǎo)致了機油增多的現(xiàn)象。解決這種問題，不光可以從燃油噴射時機上做優(yōu)化，也能通過多次噴油來改善，例如長安CS75便選擇后面這種方法。本田方面只說明了升級FI-ECU，F(xiàn)I即Fuel Injection燃油噴射，具體做法是怎樣的我們還不能定論，但總之這是從源頭上來扼制機油增多的一種方案。

　　對ECU的升級，還能夠通過改變發(fā)動機在冬季啟動的轉(zhuǎn)速，例如發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，氣缸內(nèi)燃油混合氣釋放的熱量也就更多，所以道理很簡單，“多吃糧食多干活，身體自然會更快地暖和起來”。暖機速度上來了，混入機油中的汽油和水蒸汽就能盡快蒸發(fā)出來，再次進入燃燒室，從而緩解了機油增多的現(xiàn)象。

　　當然，上面提到的幾種軟件方面的調(diào)校優(yōu)化僅限于冷車狀態(tài)下，當發(fā)動機達到正常的工作溫度應(yīng)該還會與之前的調(diào)校保持一致，畢竟提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可避免的會帶來油耗的上升。

總結(jié)：

　　總的來看，召回的本田CR-V不會被4S店“大動手腳”，更換的零部件不多，更主要的是軟件系統(tǒng)的升級，例如對ECU和TCU軟件的調(diào)校。升級后的車輛會不會再次出現(xiàn)此前機油增多的問題？會不會帶來其他方面性能的下降？油耗會不會增多？現(xiàn)在我們還無法下定論。所以之后請繼續(xù)關(guān)注汽車之家吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 追熱點]  近日，東風本田針對旗下部分思威CR-V、思域車型搭載1.5T發(fā)動機“機油增多事件”召開了媒體說明會，進一步解釋了機油液面增高原因，以及解決辦法。

　　在此前，我們連續(xù)的追蹤報道，已經(jīng)對“機油增多事件”進行了全面的解讀，此次說明會的解釋的內(nèi)容，也印證了我們之前對此次事件的解讀。（點擊此處回顧事件始末）

　　針對發(fā)動機機油液面增高的問題，東風本田對發(fā)動機主要做了四個方面的改進：升級Fi-ECU軟件、更換空調(diào)控制單元、TCU軟件升級以及更換散熱器下水管總成，此舉的作用就是加快提升暖機的速度，減少燃油的竄入量，提升燃油的蒸發(fā)量，抑制機油“增多”發(fā)生。

　　其中有些細節(jié)值得我們注意，更換的新空調(diào)控制單元，在發(fā)動機低溫啟動時的前3分鐘（180秒）關(guān)閉了空調(diào)加熱器的進水管，以此來提升暖機速度。因此，在低溫時，您啟動車子后3分鐘內(nèi)是沒有空調(diào)供暖的。

　　同時，更換的散熱器下水管總成，在低溫時徹底切斷了其對CVT變速箱的散熱，同樣是盡快提升發(fā)動機的暖機速度。此外，新的ECU在低溫時對燃油噴射壓力和點火實際都進行了優(yōu)化，達到讓混合氣體燃燒更充分的目的。

　　而升級TCU（變速箱控制單元）之后，在發(fā)動機水溫低于60℃時會刻意提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，促其提升水溫，在超過60℃低于80℃左右的溫度時，才將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速逐漸恢復(fù)正常。因此，在低溫行車時，提高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能會對行駛品質(zhì)帶來一定的影響。

　　而針對車輛召回后，性能是否會“打折扣”的問題，本田也作出了回應(yīng)，在動力性能、經(jīng)濟性能、噪聲、油耗以及排放上面，召回后的車輛在整體表現(xiàn)上不會有明顯“縮水”，能夠滿足國家法規(guī)的技術(shù)要求和限值要求。

　　在對事件原因作出了解釋之后，本田也公布了一系列針對車主的補償措施，包括對發(fā)動機主要零部件的終身保修、以及代金券的贈送。

　　至此，“本田發(fā)動機機油增多事件”也就告一段落了，至于召回措施是否能夠圓滿解決問題，我們還需要進一步的跟蹤觀察。本田發(fā)動機在設(shè)計上的缺陷不僅嚴重影響了車主的用車生活，也對本田自己在企業(yè)聲譽和經(jīng)濟上造成了不小的損失。

　　如何避免此類事件的再次發(fā)生，想必也是本田在此次事件之后需要著重來考慮的問題。召回事件在車企中并不是新鮮事，在此前，在國內(nèi)國外，因涉及缺陷召回的例子屢見不鮮，雖然召回顯示了企業(yè)負責任的態(tài)度，但是，這畢竟是關(guān)乎到人生命安全的問題，防患于未然才是解決之道。（文/汽車之家 郭楓）

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杜螺絲

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