[汽車之家 追熱點(diǎn)]  北京時(shí)間2018年2月12日下午4點(diǎn)43分，本田中國(guó)官方發(fā)聲：“本田CR-V機(jī)油增多事件”的解決方案有三條：1、為了減少機(jī)油增多，進(jìn)行ECU升級(jí)（準(zhǔn)備實(shí)施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、機(jī)油尺的刻度線修正（上限、下限不變更，增加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線）；3、修訂用戶手冊(cè)。

　　這和此前《從本田CR-V機(jī)油增多事件 我們想到這些》一文中我們的猜測(cè)基本一致，機(jī)油的增多是由于混入了汽油和水蒸汽等雜質(zhì)，機(jī)油會(huì)受到稀釋和乳化。那么它為什么會(huì)混入這些雜質(zhì)呢？本田的解決方案能夠完全解決問題嗎？長(zhǎng)久下去發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)不會(huì)影響？今天我們來討論一下吧！

——為什么出現(xiàn)機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象，本田給出了官方回答！

　　前一段時(shí)間以來，大量本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V（少部分思域）車主反映車輛的機(jī)油出現(xiàn)了增多或者乳化現(xiàn)象，我們知道這兩種問題如果非常嚴(yán)重的話，很可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。本田通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油中混入了水蒸汽是乳化現(xiàn)象主要因素，它并沒有太明顯的地域因素；而機(jī)油內(nèi)混入了汽油則是導(dǎo)致機(jī)油增多的主要原因，這一現(xiàn)象則更多出現(xiàn)在了我國(guó)北方的寒冷地區(qū)。

　　本田表明機(jī)油乳化和機(jī)油增多（稀釋）最根本的原因，是環(huán)境溫度較低的狀態(tài)下，車輛進(jìn)行短距離行駛，機(jī)油無法升到正常溫度，混入里面的汽油和水蒸汽（下文詳細(xì)聊它們混入的原理）無法排出。

　　 本田承認(rèn)對(duì)中國(guó)用戶的用車習(xí)慣不夠了解，未來會(huì)進(jìn)一步做出優(yōu)化。與此同時(shí)，也在對(duì)北美市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。不過，我們可以猜測(cè)到北美消費(fèi)者日常大多都是長(zhǎng)途駕駛，所以上述的狀況可能會(huì)少很多。

——為什么會(huì)混入汽油和水蒸汽呢？

　　 汽油和水蒸汽都是如何進(jìn)到曲軸箱內(nèi)的呢？它們的原理類似，汽油進(jìn)入曲軸箱是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">缸內(nèi)直噴（側(cè)置噴油嘴更容易）使汽油噴霧附著在氣缸內(nèi)壁上，在活塞壓縮行程中，附著的汽油便偷偷地穿過了油環(huán)進(jìn)入了曲軸箱，與機(jī)油混合在了一起。理想的情況是，在暖機(jī)過程中，機(jī)油中的汽油會(huì)揮發(fā)出來，經(jīng)過PCV系統(tǒng)再次回到燃燒室進(jìn)行燃燒；

　　水蒸汽進(jìn)入曲軸箱是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣溫度較低（尤其是冬天），由于燃燒室內(nèi)溫度較高，導(dǎo)致這些空氣容易凝結(jié)到氣缸壁上，因此它也會(huì)和汽油一樣經(jīng)過油環(huán)跑到曲軸箱，與機(jī)油混合后便容易導(dǎo)致機(jī)油乳化。理想的情況也是當(dāng)機(jī)油溫度提升后，水會(huì)蒸發(fā)出來，經(jīng)過PCV系統(tǒng)再循環(huán)到燃燒室。

　　在本田的官方PPT中可以發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為“機(jī)油乳化不會(huì)對(duì)機(jī)能和潤(rùn)滑性能造成什么影響，通過暖機(jī)可以消除乳化現(xiàn)象”，到底是不是這樣？后續(xù)我們會(huì)實(shí)際考察或者到相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證。另外，本田的言外之意是說，當(dāng)我們行駛的距離足夠長(zhǎng)，就能達(dá)到理想狀態(tài)，機(jī)油溫度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能機(jī)油里蒸發(fā)出來，也就減免了機(jī)油稀釋和機(jī)油乳化問題。他們承認(rèn)沒有很好地了解中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣不同，往往在實(shí)際中很達(dá)到理想狀態(tài)，因此問題便發(fā)生了。

　　這一過程中，我們兩次提到的PCV系統(tǒng)起到了將汽油、水蒸汽輸送到燃燒室的重要作用。它到底是怎么做到的呢？下面繼續(xù)聊。

—— “竄氣”再次返回燃燒室的關(guān)鍵？

　　 PCV（Positive Crankcase Ventilation）系統(tǒng)即曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，現(xiàn)在大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用這樣一種封閉式的曲軸通風(fēng)設(shè)計(jì)，所謂的“通風(fēng)”就是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸室內(nèi)向曲軸箱竄入的氣體被排出曲軸箱，這些氣體俗稱為“竄氣”，它主要是指氣缸室內(nèi)未燃盡的燃油氣、水蒸氣和廢氣。

　　“竄氣”是任何一臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都無法避免的，所以需要把它們排出去，否則“憋了一肚子氣”的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱會(huì)產(chǎn)生一系列嚴(yán)重影響。怎么撒氣呢？很早之前的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接排到外界，方式很簡(jiǎn)單，但后果可想而知，帶來了空氣污染；后來，法規(guī)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)不得向外排放未經(jīng)處理的氣體，所以工程師們才讓這些氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)消化，但這些混合氣中摻雜的液體并不適合循環(huán)到燃燒室里燃燒，特別是機(jī)油，所以在把它們送燒前要進(jìn)行分離處理，大致的原則是氣體送入燃燒室，液體回流（主要是機(jī)油），以此來達(dá)到理想的狀態(tài)。因此，便產(chǎn)生了下面這樣典型的帶有油氣分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)！

　　而現(xiàn)實(shí)的情況是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新而越發(fā)地注重能耗效率，有些時(shí)候曲軸箱內(nèi)部的環(huán)境也開始變得復(fù)雜，對(duì)分離功能的要求也越來越高，在開發(fā)的過程中就可能會(huì)面臨一些取舍，強(qiáng)化循環(huán)就有可能提高機(jī)油的損耗，避免機(jī)油損耗就要限制循環(huán)的效率，如何能在循環(huán)和損耗之間取得一個(gè)平衡，是各個(gè)廠商都在一直推敲的。

　　工程師們當(dāng)然沒有忘記一部分機(jī)油也會(huì)在曲軸箱內(nèi)以微小的液滴（即蒸汽）存在，如果一味地把曲軸箱內(nèi)的所有氣體和蒸汽都排出去，那么發(fā)動(dòng)機(jī)必定會(huì)燒機(jī)油！因此，油氣分離器是目前發(fā)動(dòng)機(jī)上必不可少一個(gè)零部件，如圖某些發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)用到兩級(jí)（粗分、精分）油氣分離器。（上圖發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是旋風(fēng)式的精分油氣分離器，而本田出問題的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了迷宮式油氣分離器）如果油氣分離器的分離能力有限，當(dāng)然也會(huì)帶來燒機(jī)油現(xiàn)象，比如“大眾燒機(jī)油”事件就是很典型的案例。

　　 當(dāng)“竄氣”經(jīng)過油氣分離器后，還會(huì)經(jīng)過一道門：PCV閥，它是最終控制“竄氣”是否能夠二次回到進(jìn)氣側(cè)參與燃燒的“門衛(wèi)”！

PCV閥的工作邏輯：

　　開閉是需要“動(dòng)力源”去執(zhí)行的，工程師們很聰明，把這個(gè)開閉大小的調(diào)節(jié)直接交給曲軸箱和進(jìn)氣管路這兩側(cè)的壓差去調(diào)節(jié)，也就是說進(jìn)氣管路的真空度決定PCV閥的開閉大小。當(dāng)曲軸箱與進(jìn)氣側(cè)的壓差較大時(shí)，PCV閥就會(huì)被頂開，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，盡管名義上叫曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，但實(shí)際上是被動(dòng)的。

　　回歸到“CR-V機(jī)油事件”上，本田會(huì)不會(huì)通過上述調(diào)節(jié)PCV曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的方式來解決問題呢？答案是不會(huì)，而是用了另外的方案。怎么解決呢？我們繼續(xù)往下看。