[汽車之家 追熱點(diǎn)]  近期東風(fēng)本田CR-V的論壇因?yàn)椤皺C(jī)油異常增多”現(xiàn)象變得非常躁動(dòng)，特別是環(huán)境寒冷的北方地區(qū)用戶反饋甚多，車主無奈進(jìn)行集結(jié)維權(quán)，而東風(fēng)本田官方也在上周六（1月20日）的溝通會(huì)上表示在今年春節(jié)前會(huì)給出一個(gè)官方的解決方案，而在官方答復(fù)之前，也只能等待。在這期間我們找了部分北方地區(qū)的新CR-V的維權(quán)車主了解情況，雖然現(xiàn)在依然沒有一個(gè)最終解決方案，但我們可以先靜下來聊聊問題背后的那些相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。

關(guān)于《杜螺絲》系列：

　　《杜螺絲》這個(gè)名字很簡(jiǎn)單，我叫老杜，我愛動(dòng)手，愛修車愛琢磨，合成為“杜螺絲”，這檔節(jié)目也是一個(gè)非常接地氣的，幫大家一起發(fā)現(xiàn)、研究、解決問題的系列，不吹不黑，就事說事。當(dāng)然我一個(gè)人的視野有限，如果您發(fā)現(xiàn)了什么新的問題，特別是新車型糾結(jié)、尷尬的點(diǎn)，也可以在評(píng)論或我的編輯博客中留言，我們會(huì)對(duì)此進(jìn)行篩選，跟大家一起研究。

先還原一下新CR-V車主都遇到的問題

1、機(jī)油異常增多

2、機(jī)油加注口的蓋子上出現(xiàn)乳化的機(jī)油

3、部分車主反映油耗變得很高

　　主要反饋問題三個(gè)，反饋集中在環(huán)境寒冷的北方地區(qū)，恰好去年7月份上市的全系搭載的L15B 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新CR-V也是剛剛經(jīng)歷第一個(gè)冬季，我們分別看看能影響這些問題的因素都有什么，注意是影響的因素，而不是針對(duì)CR-V機(jī)油事件的落錘解讀，讓廣大車主在遇到這個(gè)問題后能看到更多的相關(guān)知識(shí)，最終還是一切等待官方的確認(rèn)答復(fù)。

1、機(jī)油液位上浮-問題難逃竄燃油

　　不少反饋問題用戶都表示聞機(jī)油尺或機(jī)油加注口有很大的汽油味。機(jī)油液位上浮這個(gè)問題官方一些的稱呼叫燃油稀釋現(xiàn)象，稀釋機(jī)油的重要物質(zhì)通常是燃油，進(jìn)一步說能讓一款行駛里程不太長(zhǎng)的新車機(jī)油量上浮的因素也只有汽油了，否則也是修車?yán)蠋煾狄矡o法解釋的了。

竄氣正常，竄油詭異

　　那么首先要說一下燃油是怎么進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)的，注意這里用的詞是燃油，是因?yàn)檫@種情況在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)出現(xiàn)（對(duì)于國(guó)內(nèi)的家用車來說絕大多數(shù)都是汽油車，所以下文都直接說汽油），氣缸雖然有活塞，但活塞上面的燃燒室和下面的曲軸箱兩個(gè)空間不是完全封閉的，會(huì)有一些“廢物”竄入曲軸箱內(nèi)，這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正�，F(xiàn)象。

　　這些廢物包括燃燒后的油氣和廢氣，但這里的關(guān)鍵點(diǎn)是量，竄氣體是正�，F(xiàn)象，而不是液體。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是處理它們的通道，這個(gè)通道的兩段分別是曲軸箱和進(jìn)氣歧管，其中在它們之間還有油氣分離裝置（這個(gè)后面會(huì)細(xì)聊，與文章開頭提到的另一個(gè)問題也有直接關(guān)系），通過進(jìn)氣的真空壓力將曲軸箱內(nèi)的“廢物”們吸回去進(jìn)行二次燃燒，保證曲軸箱內(nèi)的壓力與外界保持平衡。注意上面說的油氣和廢氣都是氣體狀態(tài)的，而如果是過多汽油以液體狀態(tài)進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)，也就超出了曲軸箱通風(fēng)的處理能力，就會(huì)變成禍害機(jī)油的角色。

　　為了知識(shí)點(diǎn)不過于零散我們繼續(xù)回到竄汽油為什么會(huì)過多的話題。竄汽油的量過大通常與噴射方向和噴油量不無關(guān)系，也就是噴“歪”和噴多了，這兩個(gè)我們分別聊一下。

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關(guān)于噴油形式設(shè)計(jì)

　　上面加了引號(hào)的歪字，其實(shí)就是指?jìng)?cè)置噴油嘴的設(shè)計(jì)，其實(shí)在直噴時(shí)代之前的電噴時(shí)代，也就是歧管噴射，噴油嘴的相對(duì)位置就是側(cè)置的，直噴時(shí)代到來后很多車企依然會(huì)采用此位置布局，直噴的優(yōu)勢(shì)之一就是可以更精準(zhǔn)噴射汽油，配合進(jìn)氣道進(jìn)氣角度的優(yōu)化，讓沖入氣缸的空氣帶動(dòng)汽油實(shí)現(xiàn)更好的霧化，同時(shí)可以獲得更好的燃燒效率，這也就是我們平時(shí)在各種直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹時(shí)經(jīng)�？吹降摹斑M(jìn)氣渦流”和“滾流”這些詞匯。通常情況下說了一堆好處的時(shí)候總會(huì)跟著一個(gè)但是……

　　但是，任何設(shè)計(jì)都有兩面性，側(cè)置噴油嘴在種種好處當(dāng)中，也存在噴油容易出現(xiàn)濕壁效應(yīng)，也就是部分汽油會(huì)被噴到氣缸壁上，這種濕壁效應(yīng)并不是好事，如果嚴(yán)重的話不僅影響汽油的燃燒效率，并且加重汽油被刮入曲軸箱中的可能性。

　　這里順便提一句頂置噴油嘴的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置噴油嘴的好處就是可以相對(duì)減少濕壁現(xiàn)象，通過噴油嘴上小孔的角度（多數(shù)都是多孔噴射）來進(jìn)行優(yōu)化，可以更容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒，不過對(duì)于進(jìn)氣帶動(dòng)油霧的渦流會(huì)有局限性，所以噴油嘴的位置可謂各有利弊。

　　而恰好事件車型CR-V就是常見的側(cè)置噴油嘴設(shè)計(jì)，這很可能是造成機(jī)油增多的前提條件之一，注意是前提條件，不是必要因素。

　　噴多的情況其實(shí)主要出現(xiàn)在冬季早晨高怠速熱車這種需要多噴油的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡快熱起來讓潤(rùn)滑系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)基本正常的工作溫度，同時(shí)也是讓三元催化器盡快燒熱達(dá)到工作溫度，減少不充分燃燒造成的尾氣有害物質(zhì)排放，確保排放可以滿足更高的環(huán)保要求；高怠速的時(shí)間長(zhǎng)短與環(huán)境溫度有直接關(guān)系，同時(shí)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和調(diào)校也會(huì)有影響，零上、零度和零下的高怠速時(shí)間是有很大差異的。

　　我們自己也有一輛思域1.5T，正常使用了1年多2萬多公里，平時(shí)放在環(huán)境溫度8℃左右的地庫(kù)中，正好趕上限行兩天靜置沒開，冷車著車，冷車點(diǎn)火后高怠速1分鐘整，轉(zhuǎn)速?gòu)钠鹗嫉?500rpm下降到1100rpm。

　　再回頭看CR-V機(jī)油增多事件集中的東北地區(qū)，例如長(zhǎng)春的夜晚氣溫大約-20℃至-30℃，哈爾濱的夜晚氣溫甚至跌破-35℃，我們咨詢當(dāng)?shù)剀囍鞯姆答伿�，室外停放冷車高怠速基本保持�?-3分鐘左右時(shí)長(zhǎng)，這也是低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度前的特性之一，在此情況下的確比較容易出現(xiàn)油噴過多的情況，當(dāng)然這是所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的共性，并不是機(jī)油過量竄入曲軸箱的理由，至于哪里出現(xiàn)了問題，現(xiàn)在我們只能等廠商的官方回復(fù)。

我們也看了看自己的思域1.5T

　　聊了這么多理論知識(shí)的同時(shí)，我們也順手把思域長(zhǎng)測(cè)車的機(jī)油蓋擰下來，把機(jī)油尺拔出來，用鼻子聞了聞，確實(shí)都有汽油味，我們還對(duì)比了3輛常年在用的其他品牌的工作車，都沒有，也讓同事蒙眼驗(yàn)證了，對(duì)比挺明顯的。

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　　另外這幾輛車在同樣的環(huán)境溫度下，同樣是冷車，通過拔機(jī)油尺進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)，思域的機(jī)油明顯要稀很多（不同標(biāo)號(hào)機(jī)油的粘稠度會(huì)有區(qū)別，但從維修界人士的觀點(diǎn)，這種稀的程度已經(jīng)比較夸張），曲軸箱中的機(jī)油竄入較多的汽油我們?cè)谧约旱能嚿匣�本可以確認(rèn)了，也就是機(jī)油被汽油稀釋的情況看起來不只是東北地區(qū)有，但至于到底為什么，無法判斷，希望官方在春節(jié)前的答復(fù)可以明確解釋這種情況。

2、機(jī)油加注口的蓋子上出現(xiàn)乳化的機(jī)油

　　機(jī)油乳化這個(gè)詞可能相對(duì)知名度更高一些，說白了就是機(jī)油變質(zhì)了，變質(zhì)的主要原因就是機(jī)油中摻入了水，而乳化情況依然與曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離設(shè)計(jì)有關(guān)。

　　在上文中提到的被曲軸箱通風(fēng)吸回進(jìn)氣道的“廢物”包括油氣和廢氣的混合物，而這些廢物再次通過進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室，之間還需要經(jīng)過一個(gè)可以把它們分離的裝置，就是油氣分離器。常見的油氣分離器主要有迷宮式、膜片式、離心力式幾種，當(dāng)然功能性都是一樣的，就是混合氣中的機(jī)油盡可能的分離并送回發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其余氣體送入燃燒室燃燒，而分離出來的東西理論上是沒有水或占比可以忽略。

　　那么水從哪兒來？這和乳化現(xiàn)象有什么關(guān)系呢？其實(shí)之前某品牌的一款車型也出現(xiàn)過大面積機(jī)油乳化的情況，而且比較嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的月份也是深冬，北方用戶反饋多。所以外界環(huán)境溫度對(duì)于機(jī)油乳化有著不小的影響，比如迷宮式油氣分離器通常集成設(shè)計(jì)在氣門室罩蓋上，這個(gè)蓋子又是在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，與外界最近的地方，所以在冬季，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后罩蓋內(nèi)外就會(huì)形成較大的溫差，這個(gè)溫差如果過大，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)常見物理現(xiàn)象：水汽凝結(jié)。

　　打個(gè)比方，頻繁開關(guān)冰箱門一段時(shí)間后冰箱內(nèi)的冰霜會(huì)增多，時(shí)間長(zhǎng)了就成了冰坨，就是這個(gè)道理，這也就是為什么機(jī)油乳化通常出現(xiàn)在寒冷地區(qū)，如果此時(shí)油氣分離裝置把油和氣分離的比較透徹，那么水分就與機(jī)油混合造成乳化。

　　在寒冷地方的用戶，環(huán)境溫度是先天條件，改變不了，車也是該用就用，要說使用方面有什么影響因素，也就是平時(shí)單次用車?yán)锍毯褪褂妙l率了，如果經(jīng)常是短途行駛+頻繁使用的狀態(tài)，那么就和開關(guān)冰箱門的效果是一個(gè)意思。

　　不過現(xiàn)在的機(jī)油產(chǎn)品中，都會(huì)添加抗乳化的添加劑，可以一定程度抑制機(jī)油乳化現(xiàn)象，所以如果打開機(jī)油蓋能肉眼可見乳黃色的乳化物，那么跟之前說的竄汽油現(xiàn)象一樣，都是超過了這些抗體本身的能力，一定有問題。

　　當(dāng)然，上面說的現(xiàn)象不只是針對(duì)某個(gè)車型，這是寒冷地區(qū)用戶普遍存在的現(xiàn)象，但如果出現(xiàn)明顯乳化現(xiàn)象，基本都脫不了油氣分離器的干系。

　　目前部分4S店給出的臨時(shí)解決方案是，給出現(xiàn)機(jī)油增多和機(jī)油乳化情況的車輛進(jìn)行免費(fèi)更換機(jī)油服務(wù)，不過這只能短暫解決眼下問題，因?yàn)椴簧佘囍鞣答佋诟鼡Q機(jī)油之后幾天之內(nèi)會(huì)再次復(fù)發(fā) 機(jī)油增多情況，無解與無奈。

3、油耗高-因素多、不評(píng)價(jià)

　　對(duì)于油耗變高這個(gè)事兒，其實(shí)任何人也無法對(duì)于某款車型和某一輛汽車的油耗高低做出一個(gè)評(píng)價(jià)，因?yàn)橥饨缬绊懸蛩靥�多了，不同的進(jìn)氣形式，不同的高怠速設(shè)置，不同的初始環(huán)境穩(wěn)定， 像東北地區(qū)還要加入更換冬季胎的因素（在鋪裝路面上冬季胎本身比四季胎費(fèi)油），還有不同駕駛習(xí)慣，每天的路況和行駛里程……所以，這里不作任何評(píng)價(jià)，繼續(xù)觀望。

　　最后還是要強(qiáng)調(diào)，以上所有的知識(shí)點(diǎn)都是與冬季發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性和可能會(huì)引發(fā)機(jī)油量增多的因素，大概理解其中幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)就可以對(duì)冬季的一些現(xiàn)象心里稍微有點(diǎn)底，但為什么CR-V在北方地區(qū)大面積出現(xiàn)問題，還需要官方驗(yàn)證后給出明確解答：

　　其一，寒冷地區(qū)那么多車，為何CR-V如此集中出現(xiàn)問題；

　　其二，賣了快2年的搭載結(jié)構(gòu)相同動(dòng)力總成的思域（發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)校不一樣，CR-V的1.5T功率更大）在之前一個(gè)冬天也沒有出現(xiàn)如此情況，今年出現(xiàn)問題的車輛反饋也沒有CR-V這么大面積大；

　　其三，在我們實(shí)際走訪的當(dāng)?shù)剀囍骱�，發(fā)現(xiàn)反饋問題的用戶中車輛公里數(shù)從幾百公里到兩萬公里都有，而且有部分的車主反映去4S店進(jìn)行換新機(jī)油處理后，2天之內(nèi)就再次出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，這么快？

　　本著CR-V是投放全球的產(chǎn)品，我也關(guān)注了一下國(guó)外的用戶反饋，在同樣銷量不錯(cuò)的北美市場(chǎng)，特別是寒冷的加拿大的用戶，那邊也是主推1.5T車型（低配是2.4L），目前還沒有看到類似的問題反饋。

　　材料問題？設(shè)計(jì)問題？全球車型對(duì)于國(guó)內(nèi)地區(qū)性環(huán)境的調(diào)校不充分導(dǎo)致水土不服？總之，出現(xiàn)機(jī)油中嚴(yán)重竄入其它物質(zhì)的情況是難以讓人接受的，目前只能希望春節(jié)前夕的東風(fēng)本田官方回復(fù)可以將這些疑點(diǎn)推出水面，并且能夠給遇到問題的車主們一個(gè)合理、滿意的解決方案，踏實(shí)過一個(gè)年。（文/汽車之家 汪淼）

　　[汽車之家 追熱點(diǎn)]  北京時(shí)間2018年2月12日下午4點(diǎn)43分，本田中國(guó)官方發(fā)聲：“本田CR-V機(jī)油增多事件”的解決方案有三條：1、為了減少機(jī)油增多，進(jìn)行ECU升級(jí)（準(zhǔn)備實(shí)施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、機(jī)油尺的刻度線修正（上限、下限不變更，增加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線）；3、修訂用戶手冊(cè)。

　　這和此前《從本田CR-V機(jī)油增多事件 我們想到這些》一文中我們的猜測(cè)基本一致，機(jī)油的增多是由于混入了汽油和水蒸汽等雜質(zhì)，機(jī)油會(huì)受到稀釋和乳化。那么它為什么會(huì)混入這些雜質(zhì)呢？本田的解決方案能夠完全解決問題嗎？長(zhǎng)久下去發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)不會(huì)影響？今天我們來討論一下吧！

——為什么出現(xiàn)機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象，本田給出了官方回答！

　　前一段時(shí)間以來，大量本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V（少部分思域）車主反映車輛的機(jī)油出現(xiàn)了增多或者乳化現(xiàn)象，我們知道這兩種問題如果非常嚴(yán)重的話，很可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。本田通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油中混入了水蒸汽是乳化現(xiàn)象主要因素，它并沒有太明顯的地域因素；而機(jī)油內(nèi)混入了汽油則是導(dǎo)致機(jī)油增多的主要原因，這一現(xiàn)象則更多出現(xiàn)在了我國(guó)北方的寒冷地區(qū)。

　　本田表明機(jī)油乳化和機(jī)油增多（稀釋）最根本的原因，是環(huán)境溫度較低的狀態(tài)下，車輛進(jìn)行短距離行駛，機(jī)油無法升到正常溫度，混入里面的汽油和水蒸汽（下文詳細(xì)聊它們混入的原理）無法排出。

　　 本田承認(rèn)對(duì)中國(guó)用戶的用車習(xí)慣不夠了解，未來會(huì)進(jìn)一步做出優(yōu)化。與此同時(shí)，也在對(duì)北美市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。不過，我們可以猜測(cè)到北美消費(fèi)者日常大多都是長(zhǎng)途駕駛，所以上述的狀況可能會(huì)少很多。

——為什么會(huì)混入汽油和水蒸汽呢？

　　 汽油和水蒸汽都是如何進(jìn)到曲軸箱內(nèi)的呢？它們的原理類似，汽油進(jìn)入曲軸箱是因?yàn)楦變?nèi)直噴（側(cè)置噴油嘴更容易）使汽油噴霧附著在氣缸內(nèi)壁上，在活塞壓縮行程中，附著的汽油便偷偷地穿過了油環(huán)進(jìn)入了曲軸箱，與機(jī)油混合在了一起。理想的情況是，在暖機(jī)過程中，機(jī)油中的汽油會(huì)揮發(fā)出來，經(jīng)過PCV系統(tǒng)再次回到燃燒室進(jìn)行燃燒；

　　水蒸汽進(jìn)入曲軸箱是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣溫度較低（尤其是冬天），由于燃燒室內(nèi)溫度較高，導(dǎo)致這些空氣容易凝結(jié)到氣缸壁上，因此它也會(huì)和汽油一樣經(jīng)過油環(huán)跑到曲軸箱，與機(jī)油混合后便容易導(dǎo)致機(jī)油乳化。理想的情況也是當(dāng)機(jī)油溫度提升后，水會(huì)蒸發(fā)出來，經(jīng)過PCV系統(tǒng)再循環(huán)到燃燒室。

　　在本田的官方PPT中可以發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為“機(jī)油乳化不會(huì)對(duì)機(jī)能和潤(rùn)滑性能造成什么影響，通過暖機(jī)可以消除乳化現(xiàn)象”，到底是不是這樣？后續(xù)我們會(huì)實(shí)際考察或者到相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證。另外，本田的言外之意是說，當(dāng)我們行駛的距離足夠長(zhǎng)，就能達(dá)到理想狀態(tài)，機(jī)油溫度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能機(jī)油里蒸發(fā)出來，也就減免了機(jī)油稀釋和機(jī)油乳化問題。他們承認(rèn)沒有很好地了解中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣不同，往往在實(shí)際中很達(dá)到理想狀態(tài)，因此問題便發(fā)生了。

　　這一過程中，我們兩次提到的PCV系統(tǒng)起到了將汽油、水蒸汽輸送到燃燒室的重要作用。它到底是怎么做到的呢？下面繼續(xù)聊。

—— “竄氣”再次返回燃燒室的關(guān)鍵？

　　 PCV（Positive Crankcase Ventilation）系統(tǒng)即曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，現(xiàn)在大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用這樣一種封閉式的曲軸通風(fēng)設(shè)計(jì)，所謂的“通風(fēng)”就是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸室內(nèi)向曲軸箱竄入的氣體被排出曲軸箱，這些氣體俗稱為“竄氣”，它主要是指氣缸室內(nèi)未燃盡的燃油氣、水蒸氣和廢氣。

　　“竄氣”是任何一臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都無法避免的，所以需要把它們排出去，否則“憋了一肚子氣”的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱會(huì)產(chǎn)生一系列嚴(yán)重影響。怎么撒氣呢？很早之前的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接排到外界，方式很簡(jiǎn)單，但后果可想而知，帶來了空氣污染；后來，法規(guī)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)不得向外排放未經(jīng)處理的氣體，所以工程師們才讓這些氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)消化，但這些混合氣中摻雜的液體并不適合循環(huán)到燃燒室里燃燒，特別是機(jī)油，所以在把它們送燒前要進(jìn)行分離處理，大致的原則是氣體送入燃燒室，液體回流（主要是機(jī)油），以此來達(dá)到理想的狀態(tài)。因此，便產(chǎn)生了下面這樣典型的帶有油氣分離器的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)！

　　而現(xiàn)實(shí)的情況是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新而越發(fā)地注重能耗效率，有些時(shí)候曲軸箱內(nèi)部的環(huán)境也開始變得復(fù)雜，對(duì)分離功能的要求也越來越高，在開發(fā)的過程中就可能會(huì)面臨一些取舍，強(qiáng)化循環(huán)就有可能提高機(jī)油的損耗，避免機(jī)油損耗就要限制循環(huán)的效率，如何能在循環(huán)和損耗之間取得一個(gè)平衡，是各個(gè)廠商都在一直推敲的。

　　工程師們當(dāng)然沒有忘記一部分機(jī)油也會(huì)在曲軸箱內(nèi)以微小的液滴（即蒸汽）存在，如果一味地把曲軸箱內(nèi)的所有氣體和蒸汽都排出去，那么發(fā)動(dòng)機(jī)必定會(huì)燒機(jī)油！因此，油氣分離器是目前發(fā)動(dòng)機(jī)上必不可少一個(gè)零部件，如圖某些發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)用到兩級(jí)（粗分、精分）油氣分離器。（上圖發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是旋風(fēng)式的精分油氣分離器，而本田出問題的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了迷宮式油氣分離器）如果油氣分離器的分離能力有限，當(dāng)然也會(huì)帶來燒機(jī)油現(xiàn)象，比如“大眾燒機(jī)油”事件就是很典型的案例。

　　 當(dāng)“竄氣”經(jīng)過油氣分離器后，還會(huì)經(jīng)過一道門：PCV閥，它是最終控制“竄氣”是否能夠二次回到進(jìn)氣側(cè)參與燃燒的“門衛(wèi)”！

PCV閥的工作邏輯：

　　開閉是需要“動(dòng)力源”去執(zhí)行的，工程師們很聰明，把這個(gè)開閉大小的調(diào)節(jié)直接交給曲軸箱和進(jìn)氣管路這兩側(cè)的壓差去調(diào)節(jié)，也就是說進(jìn)氣管路的真空度決定PCV閥的開閉大小。當(dāng)曲軸箱與進(jìn)氣側(cè)的壓差較大時(shí)，PCV閥就會(huì)被頂開，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，盡管名義上叫曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，但實(shí)際上是被動(dòng)的。

　　回歸到“CR-V機(jī)油事件”上，本田會(huì)不會(huì)通過上述調(diào)節(jié)PCV曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的方式來解決問題呢？答案是不會(huì)，而是用了另外的方案。怎么解決呢？我們繼續(xù)往下看。

—— 本田具體實(shí)施什么樣的應(yīng)對(duì)策略？能否從根本上解決問題嗎？

　　本田認(rèn)識(shí)到了機(jī)油增多的現(xiàn)象，他們聲明要召回CR-V和思域，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行升級(jí)，具體的做法是修改燃油噴射時(shí)機(jī)，更改發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速設(shè)定，所以要達(dá)到的目的很明確——提升暖機(jī)速度，使混入機(jī)油中的汽油和水蒸汽盡快蒸發(fā)出來，再次進(jìn)入燃燒室。

　　針對(duì)燃油噴射時(shí)機(jī)和啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速的ECU升級(jí)，更多的是通過暖機(jī)速度來快點(diǎn)趕跑“竄氣”。從原理上來說，這種方式是能夠改善機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題，但本田的解決方案最終落到實(shí)際的CR-V和思域車型上，能夠不能達(dá)到理想的效果，我們會(huì)持續(xù)追蹤報(bào)道。

　　另外，值得注意的是本田宣布召回的時(shí)間是在2月底和3月初，未來隨著氣溫的逐漸變暖，很可能即便是不刷ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)原本的暖機(jī)性能就足以讓“竄氣”很快地從機(jī)油里蒸發(fā)出來，再次回到燃燒室，機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題也會(huì)有所好轉(zhuǎn)。一些車主想要驗(yàn)證本田的方案是否徹底解決了問題，似乎要等待下一個(gè)冬天來臨了。

—— 本田稱“在超上限30mm內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)能是保障沒有問題的”是什么概念？

　　本田在發(fā)布會(huì)上也表明了，機(jī)油超過上限30mm前發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)機(jī)能不良現(xiàn)象；而且在超過上限21mm時(shí)，有可能會(huì)亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈（因火花塞積碳導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火），所以建議各位車主在本田召回之前，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起后盡快去附近的4S店檢查，避免機(jī)油增多過高損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。額外多聊一下這個(gè)“30mm”,它是什么概念呢？本田也給出了對(duì)應(yīng)的汽油稀釋率的關(guān)系圖：

　　以本田給出的幾臺(tái)案例來看，超上限達(dá)25mm時(shí)汽油稀釋率分別達(dá)到了17.76%；而超上限達(dá)40mm時(shí)，兩個(gè)案例的稀釋率分別為24.91%和28.36%�？梢酝茰y(cè)超上限30mm時(shí)，早已高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 8028-2010的換油指標(biāo)——汽油稀釋率大于5%。因此，本田稱“在超上限30mm內(nèi)依然能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能”也有待我們考證。

—— 關(guān)于修正機(jī)油尺刻度線的理解

　　本田CR-V上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油內(nèi)中混入汽油導(dǎo)致機(jī)油增多現(xiàn)象是大面積存在的，也是廠商接到投訴的主要原因，機(jī)油增多現(xiàn)象有著一定的地緣特征，東北三省的投訴率占據(jù)全國(guó)的前三名，黑龍江省高達(dá)77.3%；即便是廣東省的CR-V保有量最大，但其投訴率只有6.4%�？傊�，北方的車主們已經(jīng)大面積地遇到了問題。我們也可以自己來簡(jiǎn)單判斷車輛的問題，這并不復(fù)雜，打開機(jī)油蓋，聞一聞機(jī)油里有沒有汽油味；拔出機(jī)油尺，看看機(jī)油液面是否超過了上限刻度，超了多少。

　　在本田的官方應(yīng)對(duì)方案中，提到了機(jī)油尺刻度線修正的策略，也就是說增加了刻度線后，也就更便于我們自己判斷機(jī)油增加量。顯然，這只是讓為了便于讓大家了解問題的嚴(yán)重程度，是不能解決什么問題的，最終還是要去4S店。本田將車輛召回后，刷ECU肯定是最重要的一步，但這需要大家等待一些時(shí)日。

—— 召回之前，我們能做的是什么？

　　如果我們現(xiàn)在把車開到4S店里，4S店會(huì)進(jìn)行哪些操作呢？通過我們對(duì)北京和長(zhǎng)春的東風(fēng)本田4S店的走訪，得到的答案是在本田把全新的ECU程序鋪展到4S店之前，他們的安撫政策是會(huì)為車輛免費(fèi)更換機(jī)油、機(jī)濾（特別要注意的是，我們還發(fā)現(xiàn)如果4S店知道您的愛車此前沒有在4S店做正規(guī)保養(yǎng)，那么會(huì)以質(zhì)疑上次保養(yǎng)加機(jī)油的油位是否正確為由，拒絕為用戶免費(fèi)換機(jī)油）。

　　如果您是一位北方的CR-V車主，在春節(jié)前不想去4S店做檢修，或者說附近的本田4S店已經(jīng)在假期暫停了機(jī)油、機(jī)濾更換等相關(guān)的維修業(yè)務(wù)，可能會(huì)比較糾結(jié)一件事：春節(jié)我們還能不能過年開車串門了？

　　從理論上來說，如果在寒冷地區(qū)頻繁短途行車會(huì)讓機(jī)油乳化和增多現(xiàn)象更加嚴(yán)重。如果曲軸箱內(nèi)機(jī)油液面升高的過多，也就意味著機(jī)油摻入了更多的汽油或者水蒸汽，勢(shì)必會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的性能，帶來不可預(yù)估的后果。

——尚未得到解答的問題

　　本田所謂的“在超上限30mm內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)能保障沒有問題”是真的沒有任何問題嗎？刷新ECU后會(huì)不會(huì)讓車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等受到影響？長(zhǎng)久使用后，會(huì)不會(huì)帶來諸如積碳增多等一系列惡性影響？經(jīng)過汽油和水蒸汽等“竄氣”的混合，即便是之后排出了“竄氣”，機(jī)油會(huì)不會(huì)變質(zhì)呢？這些問題未來我們會(huì)持續(xù)關(guān)注，給大家?guī)�來最新最全面的消息�?/p>

寫在最后：

　　總的來說，本田正視了“CR-V機(jī)油增多事件”，分析了問題發(fā)生的原因，并給出了解決方案——召回！當(dāng)然，CR-V和思域車主們需要再耐性等在一段時(shí)間。除了更換帶有新刻度的機(jī)油尺外，本田不會(huì)更改任何車輛硬件，刷ECU到底能否最終解決消費(fèi)者的問題，請(qǐng)期待我們后續(xù)的實(shí)際驗(yàn)證和文章報(bào)道。（文/圖 汽車之家 夏志猛  部分圖片來自于本田官方PPT）

　　[汽車之家 追熱點(diǎn)]  距我們上一次報(bào)道本田CR-V的機(jī)油增多事件時(shí)隔了三個(gè)月，本田終于在近日宣布了召回！召回的車型是2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的部分2018款CR-V，共計(jì)130455輛�，F(xiàn)在來聊一聊車主們或者網(wǎng)友們可能最關(guān)心的問題！我們的CR-V回到4S店里會(huì)經(jīng)歷怎樣的升級(jí)？

　　在官方發(fā)布的召回文稿里，有著這樣的描述：“為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI-ECU軟件，對(duì)搭載CVT變速箱的車型同時(shí)更換散熱器下水管總成、升級(jí)TCU軟件，抑制機(jī)油液面增高，消除安全隱患�！�

　　也就是說，包括硬件和軟件的解決措施本田大概有四項(xiàng)。相比手動(dòng)變速箱版本，CVT變速箱的版本升級(jí)的方面更多一些。在我們看來，這四項(xiàng)解決措施總的來說基本都是為了一個(gè)目的：讓發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的冬天快點(diǎn)暖和起來，使機(jī)油達(dá)到正常的工作溫度。那么本田解決方案背后的原理是什么呢？為什么這么做？今天我們來簡(jiǎn)單聊一聊。

——硬件都是換的什么？

　　 先來說硬件的更換，第一個(gè)：更換空調(diào)控制單元，What？機(jī)油增多與空調(diào)有什么關(guān)系呢？！看上去毫不相干的兩部分，怎么會(huì)產(chǎn)生聯(lián)系的呢？

　　 舉個(gè)大家冬天開車時(shí)都曾體會(huì)過的小例子：一個(gè)凜冽寒冬的早晨，你瑟瑟發(fā)抖，鉆進(jìn)車內(nèi)想打開空調(diào)暖風(fēng)想讓車內(nèi)暖和一點(diǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)開始空調(diào)出風(fēng)口吹不出暖風(fēng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升的也會(huì)變慢。為什么？因?yàn)閮烧叩臒崃吭炊紒碜杂诎l(fā)動(dòng)機(jī)，冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)一時(shí)半會(huì)還無法把循環(huán)系統(tǒng)里的水加熱到較高的溫度，空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)也就無法向車內(nèi)吹出暖風(fēng)。

　　本田會(huì)不會(huì)為加快暖機(jī)速度、防止機(jī)油增多，在冬季冷啟動(dòng)后，新的控制單元控制空調(diào)系統(tǒng)少吹一些暖風(fēng)，過多舍棄車內(nèi)人員的冬季感受，讓溫暖來得過慢？我們之后再給大家來解答。

　　 同理，更換的第二個(gè)硬件散熱器下水管總成也應(yīng)該是與發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度有關(guān)系。先說說散熱器是什么？它一般會(huì)布置在車頭，也就是進(jìn)氣格柵的后方，散熱器主要是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高而損壞的裝置。我們知道早期發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器都是風(fēng)冷的，依靠散熱片來與空氣進(jìn)行熱量交換為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，簡(jiǎn)單可靠但也有個(gè)缺點(diǎn)，即在車輛原地靜止時(shí)，散熱性能就會(huì)大打折扣。

　　回到我們今天聊的主題，本田選擇更換散熱器下水管總成，很可能是通過更改內(nèi)部節(jié)溫器或者閥體的控制邏輯，（例如用節(jié)溫器更改切換大小循環(huán)的溫度臨界值，優(yōu)化冷卻水循環(huán)的邏輯）來更有利于CR-V在冬天冷車狀態(tài)下鎖住熱量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快的暖機(jī)。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)大循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于小循環(huán)狀態(tài)意思是冷卻水基本只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，而不流經(jīng)車頭的散熱器，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)“開了小灶”，所以也就更有利于冷啟動(dòng)時(shí)提升暖機(jī)速度。

—— 軟件調(diào)校或許更重要！

　　OK，再來聊聊軟件方面的升級(jí)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行升級(jí)，具體的做法是修改燃油噴射時(shí)機(jī)，更改冬季發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速設(shè)定。由于CR-V采用了側(cè)置的噴油方式，所以修改燃油噴射時(shí)機(jī)很重要，它決定了燃油噴在氣缸壁上多，還是噴到活塞頂上多。

【上圖非CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)，這里僅做展示】

　　燃油被噴到氣缸壁上，更容易鉆過活塞環(huán)而進(jìn)到曲軸箱，燃油融合到機(jī)油里面，便導(dǎo)致了機(jī)油增多的現(xiàn)象。解決這種問題，不光可以從燃油噴射時(shí)機(jī)上做優(yōu)化，也能通過多次噴油來改善，例如長(zhǎng)安CS75便選擇后面這種方法。本田方面只說明了升級(jí)FI-ECU，F(xiàn)I即Fuel Injection燃油噴射，具體做法是怎樣的我們還不能定論，但總之這是從源頭上來扼制機(jī)油增多的一種方案。

　　對(duì)ECU的升級(jí)，還能夠通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，氣缸內(nèi)燃油混合氣釋放的熱量也就更多，所以道理很簡(jiǎn)單，“多吃糧食多干活，身體自然會(huì)更快地暖和起來”。暖機(jī)速度上來了，混入機(jī)油中的汽油和水蒸汽就能盡快蒸發(fā)出來，再次進(jìn)入燃燒室，從而緩解了機(jī)油增多的現(xiàn)象。

　　當(dāng)然，上面提到的幾種軟件方面的調(diào)校優(yōu)化僅限于冷車狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度應(yīng)該還會(huì)與之前的調(diào)校保持一致，畢竟提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可避免的會(huì)帶來油耗的上升。

總結(jié)：

　　總的來看，召回的本田CR-V不會(huì)被4S店“大動(dòng)手腳”，更換的零部件不多，更主要的是軟件系統(tǒng)的升級(jí)，例如對(duì)ECU和TCU軟件的調(diào)校。升級(jí)后的車輛會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)此前機(jī)油增多的問題？會(huì)不會(huì)帶來其他方面性能的下降？油耗會(huì)不會(huì)增多？現(xiàn)在我們還無法下定論。所以之后請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 追熱點(diǎn)]  近日，東風(fēng)本田針對(duì)旗下部分思威CR-V、思域車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油增多事件”召開了媒體說明會(huì)，進(jìn)一步解釋了機(jī)油液面增高原因，以及解決辦法。

　　在此前，我們連續(xù)的追蹤報(bào)道，已經(jīng)對(duì)“機(jī)油增多事件”進(jìn)行了全面的解讀，此次說明會(huì)的解釋的內(nèi)容，也印證了我們之前對(duì)此次事件的解讀。（點(diǎn)擊此處回顧事件始末）

　　針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面增高的問題，東風(fēng)本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要做了四個(gè)方面的改進(jìn)：升級(jí)Fi-ECU軟件、更換空調(diào)控制單元、TCU軟件升級(jí)以及更換散熱器下水管總成，此舉的作用就是加快提升暖機(jī)的速度，減少燃油的竄入量，提升燃油的蒸發(fā)量，抑制機(jī)油“增多”發(fā)生。

　　其中有些細(xì)節(jié)值得我們注意，更換的新空調(diào)控制單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)的前3分鐘（180秒）關(guān)閉了空調(diào)加熱器的進(jìn)水管，以此來提升暖機(jī)速度。因此，在低溫時(shí)，您啟動(dòng)車子后3分鐘內(nèi)是沒有空調(diào)供暖的。

　　同時(shí)，更換的散熱器下水管總成，在低溫時(shí)徹底切斷了其對(duì)CVT變速箱的散熱，同樣是盡快提升發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度。此外，新的ECU在低溫時(shí)對(duì)燃油噴射壓力和點(diǎn)火實(shí)際都進(jìn)行了優(yōu)化，達(dá)到讓混合氣體燃燒更充分的目的。

　　而升級(jí)TCU（變速箱控制單元）之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于60℃時(shí)會(huì)刻意提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，促其提升水溫，在超過60℃低于80℃左右的溫度時(shí)，才將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸恢復(fù)正常。因此，在低溫行車時(shí)，提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)帶來一定的影響。

　　而針對(duì)車輛召回后，性能是否會(huì)“打折扣”的問題，本田也作出了回應(yīng)，在動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、噪聲、油耗以及排放上面，召回后的車輛在整體表現(xiàn)上不會(huì)有明顯“縮水”，能夠滿足國(guó)家法規(guī)的技術(shù)要求和限值要求。

　　在對(duì)事件原因作出了解釋之后，本田也公布了一系列針對(duì)車主的補(bǔ)償措施，包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的終身保修、以及代金券的贈(zèng)送。

　　至此，“本田發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多事件”也就告一段落了，至于召回措施是否能夠圓滿解決問題，我們還需要進(jìn)一步的跟蹤觀察。本田發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的缺陷不僅嚴(yán)重影響了車主的用車生活，也對(duì)本田自己在企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上造成了不小的損失。

　　如何避免此類事件的再次發(fā)生，想必也是本田在此次事件之后需要著重來考慮的問題。召回事件在車企中并不是新鮮事，在此前，在國(guó)內(nèi)國(guó)外，因涉及缺陷召回的例子屢見不鮮，雖然召回顯示了企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，但是，這畢竟是關(guān)乎到人生命安全的問題，防患于未然才是解決之道。（文/汽車之家 郭楓）

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