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汽車之家賽車隊(duì):CEC寧波站第一回合

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  而在超跑云集的國際組正賽中,昨天的排位賽中ABS Project M Racing Team的77號韓松廷/徐衛(wèi)/毛俊豪車組駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車從桿位發(fā)車,首次參加CEC的加拿大車手Stefan Rzadzinski則聯(lián)手中國車手張亞琦、陸志威組成18號車組,駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車從第二位起步。

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  綠燈亮起,第三位起步的TORO Racing x JCDCR車隊(duì)1號臧侃/James Winslow車組駕駛梅賽德斯-AMG賽車狀態(tài)神勇,在進(jìn)入一號彎前就上升至第二位,天石車隊(duì)的999號Billy Lo 盧啟峰/Wei Chih LIU/Gary Cheung車組緊隨其后,駕駛奧迪R8 LMS Ultra賽車上升至第三名。

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  備受關(guān)注的MCR車隊(duì)257號車組同樣在起步階段表現(xiàn)驚艷,這臺“皮卡丘”涂裝的蘭博基尼Huracan GT3賽車在孫正/Alex Fontana/Alex Yang三位職業(yè)車手的駕馭下,一圈之內(nèi)趕超至第四位,酣暢淋漓地向觀眾展示了全場唯一一組由三位職業(yè)車手組成的車組的實(shí)力。

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  比賽開始后不久,全場唯一一輛原型車組賽車——有朋自遠(yuǎn)方來車隊(duì)的Radical SR3在彎道中spin,并與TRC車隊(duì)的梅賽德斯-AMG GT4賽車發(fā)生碰撞,不過所幸兩車都能繼續(xù)前進(jìn),Radical SR3快速進(jìn)站更換尾翼,有朋自遠(yuǎn)方來車隊(duì)車手申建表示:“第一站比賽主要以積累經(jīng)驗(yàn)為目的,事故的處理是對整個維修團(tuán)隊(duì)很好的鍛煉!倍鳷RC車隊(duì)的梅塞德斯-AMG GT4也在第一次進(jìn)站時快速進(jìn)行應(yīng)急維修,并順利完賽,各支車隊(duì)技術(shù)實(shí)力的提升標(biāo)志著CEC競技水平的上升。

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  隨后,場上的事故觸發(fā)了安全車,消除了各賽車之間的距離,MCR車隊(duì)257號“皮卡丘”賽車與T.K.R.動能賽車的18號賽車的攻防成為全場焦點(diǎn)。2019賽季CEC使用了全新規(guī)則,新的制度設(shè)置讓比賽的變數(shù)劇增,車手們一刻也不敢懈怠,場上的貼身肉搏頻頻上演。

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  140分鐘的每階段時長同樣體現(xiàn)了組織者的用心,不少車隊(duì)賽前糾結(jié)于“一!边是“二停”,如果比賽期間只進(jìn)站一次,每次都駕駛時長逼近了賽車和車手的極限,如果進(jìn)站兩次,則可以利用“輕油”、“輕胎”的優(yōu)勢。新規(guī)則帶來的變數(shù)在比賽后半程開始體現(xiàn),GTC組別的領(lǐng)跑者在RSR GT Racing車隊(duì)88、828號車組、利奧車隊(duì)99號車組和69 Racing Team的69號車組之間交替, TCER組別廣東賽車隊(duì)21號奧迪RS3 LMS SEQ賽車甚至在車手謝森/王浩的駕馭下一度殺到全場第五。

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  第一階段比賽臨近尾聲,場上前三名的賽車均跑出了相同的圈數(shù),足以見得比賽的激烈,ABS Project M Racing Team的77號賽車換上來自馬來西亞的職業(yè)車手毛俊豪,頻頻刷新場上最快圈速,幾圈過后追近了領(lǐng)跑的TORO Racing x JCDCR車隊(duì)1號,兩圈的貼身肉搏之后,77號賽車完成了對1號賽車的超越,而1號賽車在最后時刻因?yàn)橛土坑?jì)算失誤,不得不進(jìn)站補(bǔ)充,把第二名的位置拱手讓給T.K.R.動能賽車的18號賽車。明天的第二階段比賽,77號、18號和1號賽車都將帶著75圈的圈數(shù)積累繼續(xù)比賽。

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  GTC組的前三名分別是69 Racing Team的69、998號車組和RSR GT Racing車隊(duì)的828號車組,第二階段分別從第70圈、69圈和67圈開始計(jì)算成績。GT4組別中,AVM車隊(duì)的7號車組、TRC車隊(duì)的26、22號車組位列前三,第二階段分別從第70圈、69圈和68圈開始計(jì)算成績。TCER組別中,廣東賽車隊(duì)的21、82號車組占據(jù)一三名,縱橫名將車隊(duì)的2號大眾高爾夫TCR SEQ賽車排在組別第二,明天三輛賽車分別從第69圈、67圈和67圈開始計(jì)算成績。

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  5月19日,2019 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽第二階段比賽將于12時10分打響,各車隊(duì)會制定出怎樣的奇招呢?明天場上又將有怎樣的變數(shù)呢?讓我們共同期待!(編輯/汽車之家 郭楓 文/汽車之家 林琦 張子儀 汪淼 畢業(yè))

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    評測編輯-張子儀:

    總體而言,在同級別車型中,無論是動力操控還是功能空間都名列前茅。當(dāng)然,天窗運(yùn)用及人性化設(shè)計(jì)也都考慮的面面俱到。但美中不足的就是多媒體影音方面有些寒酸,起碼來個中控彩色屏幕呀!

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    評測編輯-張郁達(dá):

    我想不到10萬元級別還有誰比飛度更適合當(dāng)家用車,加速快、剎車好,油耗低,空間大,缺點(diǎn)是噪音和配置。

    評測編輯-王濤:

    總體而言,在同級別車型中,無論是動力操控還是功能空間都名列前茅。當(dāng)然,天窗運(yùn)用及人性化設(shè)計(jì)也都考慮的面面俱到。但美中不足的就是多媒體影音方面有些寒酸,起碼來個中控彩色屏幕呀!

    評測編輯-:

    飛度是一臺10萬元級別最合適的合資小型車,能滿足年輕人對駕駛樂趣和提速的追求,同時也能滿足一個家庭對空間和油耗的向往。

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    對于手動控來說,新飛度是非常不錯的選擇,131馬力的發(fā)動機(jī)加上5速手動變速器,可玩性非常高。如果后期再升級一下,那就更有意思了。但說到底,我認(rèn)為它最強(qiáng)大的地方并不在于性能有多強(qiáng),而是能夠同時兼顧實(shí)用性和可靠性,關(guān)鍵是成交價(jià)只需7.38萬。根據(jù)木桶原理,我認(rèn)為它的性價(jià)比非常高,強(qiáng)烈推薦。

    評測編輯-何家榮:

    這款飛度手動擋毫無疑問是我們至今為止測試過加速最快的1.5L自吸車型,同時它的剎車成績也表現(xiàn)優(yōu)秀,性能是目前合資小型車級別的標(biāo)桿。以7.38萬的官方售價(jià)來衡量,它的性價(jià)比非常高,唯有點(diǎn)遺憾的是廠方針對這一代飛度推出的手動擋車型只有區(qū)區(qū)一款而已。

    評測編輯-梁海文:

    新飛度1.5L LX 手動舒適型在我看來是性價(jià)比較高的一款車型,首先是價(jià)格僅為7.38萬,而動力性能可以說是超越同級對手,而且在輪胎尺寸和動力配置方面沒有縮水,同時新飛度延續(xù)了該車系小巧靈活的駕駛感受,在城市中穿梭可謂是得心應(yīng)手,很適合喜歡駕駛樂趣的朋友。

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    評測編輯-梁。

    這代新飛度算是全面升級,外觀及內(nèi)飾的視覺效果讓它的檔次感得到了提升,而且價(jià)格相對老款還更便宜了,所以如果讓我說的話飛度仍然是小型車市場首推的一款產(chǎn)品。

    評測編輯-胡正暘:

    空間夠大,油耗夠低,加速夠快,剎車夠短,駕駛輕松,靈活多變。沒有車是完美的,但這種接近面面俱到的表現(xiàn),給10分不過分了。作為經(jīng)典產(chǎn)品的全面換代升級之作,2014款飛度實(shí)力強(qiáng)勁,值得推薦。

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    新飛度我一直評價(jià)不低,主要是本田的朋友非常認(rèn)真鉆研用戶需求,把用戶對小型車的需求都還原到新飛度身體內(nèi),這種完全以消費(fèi)者需求為主的設(shè)計(jì)的我非常贊許。

    評測編輯-王苦公:

    起初對它的駕駛表現(xiàn)有些失望,變速箱真的很一般,懸掛的調(diào)校也缺乏激情。不過它的空間實(shí)在是搶眼,這點(diǎn)不得不佩服本田的工程師,小小的車身竟然能有這么多變化,物盡其用。也正是因?yàn)樗目臻g適合家用,才有更多的消費(fèi)者選擇了新飛度。

    評測編輯-孟慶嘉:

    在之前的小型車PK導(dǎo)購里,我就選擇了新飛度,原因很簡單,樣子不錯還挺顯大;空間同樣如此,又大又豐富 !同級車中優(yōu)勢明顯。日常駕駛注重簡單的舒服性,油耗也不高,或許它離完美家用小車就差那么一步,如果價(jià)格 能再便宜2萬的話……

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