[汽車之家 汽車賽事]  自今年起，汽車之家正式成立了一支賽車隊(duì)伍參與CEC中國耐力錦標(biāo)賽，用于提升和鍛煉汽車之家編輯部編輯的駕駛水平，讓每一個(gè)編輯都能成為能上賽道的車評人，用更專業(yè)的技能產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，回饋我們敬愛的網(wǎng)友用戶，以及所有熱愛汽車之家的朋友們。

　　CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，是由國家體育總局和中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會，批準(zhǔn)并列入年度全國體育競賽計(jì)劃及中國汽摩聯(lián)賽歷的系列賽事，是中國最高級別的場地耐力賽。比賽分為國際組和國家組，汽車之家車隊(duì)參加的是國家B組的競賽，既使用1.6NA排量以下的賽車。

點(diǎn)擊進(jìn)入在線間

　　汽車之家車隊(duì)使用是兩輛本田飛度賽車，賽車按照賽事規(guī)則進(jìn)行了安全性改裝，加裝了防滾架、賽車座椅，多點(diǎn)式安全帶等裝備。不過，動(dòng)力和變速箱均沒有過多升級。因此，賽車在整體性能方面不具有太多競爭力。

　　在比賽時(shí)長方面，寧波站正賽總比賽時(shí)長為280分鐘，分為兩個(gè)回合分別在兩天舉行，每回合140分鐘，比賽成績按照兩回合累計(jì)計(jì)算，也就是進(jìn)行完第二回合后出最終競賽結(jié)果。

　　經(jīng)過前一天的排位賽之后，汽車之家車隊(duì)的兩輛賽車601號和818號分別排在國家組第16位和第18位，排名并不靠前，不過耐力賽事不僅考驗(yàn)賽車車手的單圈成績，而是能否在長時(shí)間比賽中高效穩(wěn)定的發(fā)揮。

　　在第一回合比賽中，601號車組首先發(fā)車的是林琦（下圖右二），他是評測組AH100評價(jià)體系的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，接力他的是張子儀（下圖左二），是我們Speedway速度線節(jié)目的車評人，兩人均擁有國際C級賽車駕駛執(zhí)照。

　　而818號車組則由汪淼和畢業(yè)駕駛，汪淼首先發(fā)車（下圖右二），他是汽車之家編輯部文化群組的主編，像技術(shù)、文化、用車等頻道均由他來管理；而畢業(yè)則是資訊運(yùn)營編輯（下圖左二），負(fù)責(zé)網(wǎng)站、App內(nèi)容更新推薦等工作。

　　作為今年第一站比賽的第一棒車手，林琦身上扛得壓力可不小，畢竟這項(xiàng)賽事承載著公司眾多同事的期望，并且還要為第二回合與后面幾站的車手做好鋪墊，不能在第一場賽就出問題。

　　林琦是第一次跑寧波這條賽道，在前兩天的練習(xí)中并沒能很好的找到節(jié)奏，但是在正賽開始之后，比賽經(jīng)驗(yàn)較為豐富的林琦馬上進(jìn)入競技狀態(tài)，面對許多動(dòng)力更強(qiáng)賽車的超車，林琦一直保持冷靜和穩(wěn)定，時(shí)刻等待捕捉可以超車的機(jī)會。

　　比賽中，林琦與一輛本田鋒范賽車?yán)p斗數(shù)圈，對手賽車馬力大，但經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)不夠，纏斗中有輕微碰撞，但并未影響我們兩人節(jié)奏，最終在21號彎中找到機(jī)會，帶領(lǐng)2號車一起超越了對手，最快單圈時(shí)間也定格在2分15秒尾。同時(shí)，將全場排名從第16位提升到第12位。

　　而在818號車組的比賽中，對于第一次參加國家級賽事的汪淼來說，一直以為在正賽期間和其它賽車焦灼的時(shí)候會對自己發(fā)揮有影響，可正是在這種環(huán)境下反而會激發(fā)出他更多一點(diǎn)的能量。

　　汪淼在發(fā)車后的很長一段時(shí)間里都處于一個(gè)比較干凈的環(huán)境下奔跑，與林琦和另外一輛本田賽車組成了一個(gè)小梯隊(duì)。在比賽進(jìn)行到第12圈出現(xiàn)比賽的第一個(gè)黃旗，一輛賽車在彎道中滑出去，安全車正好卡在汪淼這組小功率梯隊(duì)前面，待安全車離開之后，汪淼混入了A組大馬力賽車的混戰(zhàn)當(dāng)中，并與這些賽車保持了相當(dāng)多的時(shí)間。

　　對于汪淼來說，這場比賽除了挑戰(zhàn)自我之外，挑戰(zhàn)前面的賽車就成了比較明確的目標(biāo)，在保守的前提下他貼了前車幾圈，在連續(xù)彎第一次成功超越了前車，在那個(gè)瞬間其實(shí)是對于他一個(gè)編輯車手來說是一個(gè)小小的激勵(lì)。

　　當(dāng)然汪淼在比賽中失誤還是出現(xiàn)了，這輛下坡右手彎嘗試挑戰(zhàn)極限時(shí)推出了賽道，從草地上救車回來耽誤了不少時(shí)間，而更重要的是我很擔(dān)心對賽車造成傷害影響下一棒車手。最終，汪淼在完成了29圈的比賽之后，將排名提升了一個(gè)名次，來到了第17位，并順利將賽車交到了下一位接力車手畢業(yè)的手中。

　　林琦在完成了33圈的拼搏之后，也順利將賽車交到了下一位張子儀的手中。此次進(jìn)站換人，601號車組并沒有更換輪胎以節(jié)省進(jìn)站時(shí)間，而油量加了不到半箱。

　　張子儀接過賽車并出維修區(qū)之后，正好陷入了幾臺國家A組和B組的車陣當(dāng)中，盡管我們的賽車動(dòng)力沒有優(yōu)勢，但依然保持了不錯(cuò)的競爭力，先后超越了幾臺賽車，從換人發(fā)車后全場第17位上升至全場第9位。

　　不過在第一回合比賽剩余18分鐘左右，我們的賽車油量不夠，只能第二次進(jìn)站加油，浪費(fèi)了一些時(shí)間，出站后掉到全場第11位。

　　在隨后的比賽中，輪胎的抓地力不斷下降，車輛的轉(zhuǎn)向助力也出現(xiàn)了一些問題，我適當(dāng)降低了比賽節(jié)奏，最終以全場第11位，組別第7位的成績結(jié)束第一回合的比賽。

　　而818號車組比賽進(jìn)行不如預(yù)想中順利。接力第二棒的畢業(yè)也是第一次參加國家級賽事，在上車前還是有些緊張，不過開出維修通道之后，感覺車況還是不錯(cuò)，先在賽道上熟悉了幾個(gè)彎，之后開始慢慢加速跑。

　　不過此時(shí)賽車也出現(xiàn)了一些小問題，例如助力時(shí)有時(shí)無，輪胎抓地力也有些不足。畢業(yè)本著安全回的思想就安安穩(wěn)穩(wěn)的進(jìn)行比賽，并一直保持著自己現(xiàn)有的節(jié)奏。

　　在途中遇到了一次安全車帶隊(duì)，畢業(yè)開始逐漸發(fā)力，圈速也提升至2分23秒左右，但沒想到比賽還剩18分鐘的時(shí)候，我們的賽車因?yàn)楣收鲜�去了�?dòng)力，停在了賽道外，遺憾的終止了第一回合的比賽。

　　不過賽車已經(jīng)在車隊(duì)技師的努力下排除了故障，可以繼續(xù)參加第二回合的競賽。在第二回合中，601號車組將由評測導(dǎo)購編輯梁奇和科技編輯郭楓接力駕駛；而818號車組將由上海分站編輯彭儲文和評測編輯陶懞軒繼續(xù)駕駛完成剩余的比賽。讓我們一同期待結(jié)果吧。

　　回顧全部2019 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)第一階段比賽。昨天的排位賽中拿到桿位的GYT Racing車隊(duì)的王俊堯/趙林/胡文軒/張寒煦車組駕駛87號豐田86賽車排在第一位起跑，與其共享頭排發(fā)車位的是利奧pmu asia車隊(duì)楊小偉/周廣峰/儲旭車組的666號賽車，縱橫名將車隊(duì)的27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組排在第三位發(fā)車。

　　來到一號彎，縱橫名將車隊(duì)27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組駕駛的雷諾克里歐就超越頭排發(fā)車的666號賽車，上升至第二名。利奧pmu asia車隊(duì)的666號本田飛度賽車因?yàn)樘幵趪�家B組，無需與國家A組的賽車競爭，在“年輕的老將”楊小偉的駕駛下，穩(wěn)定控制圈速，在群車激戰(zhàn)中很好保護(hù)了賽車。

　　比賽開始10分鐘后，思域在哪里車隊(duì)20號姜佳偉/葉鵬程/周圍車組駕駛本田思域上升至全場第三，與27號雷諾克利歐賽車展開了激烈的攻防。雖然場上的排名頻繁變動(dòng)，但是車手們的駕駛風(fēng)格卻非常“紳士”，運(yùn)用線路變化等駕駛技巧超車，從而減少車損�？梢娂幢闶窃趪�家組，車隊(duì)和車手的專業(yè)水平也在不斷提升。

　　比賽開始后20分鐘，RSR GT Racing 的333號豐田威馳FS失控撞墻，觸發(fā)安全車，車手們之間的差距被瞬間被消除，這也讓場上的貼身攻防持續(xù)上演，通常耐力賽的車手駕駛方式相對保守，但是在CEC全新的賽制下，攻防的激烈程度甚至不亞于沖刺賽。安全車撤回后，利奧pum asia車隊(duì)的147號劉小紅/劉琦車組超越隊(duì)友的666號本田飛度賽車，上升至國家B組頭名。

　　20號本田思域賽車與27號雷諾克利歐賽車的攻防戰(zhàn)一直持續(xù)到比賽中段。來到比賽中后段，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車組都首選“一�！睉�(zhàn)術(shù)，隨著體能的下降和賽車極限的逼近，賽場上屢次發(fā)生事故，20號本田思域在追擊27號賽車時(shí)意外“走大”，所幸安全回到比賽，并守住了原有的位置。

　　比賽結(jié)束前8分鐘，國家B組領(lǐng)跑的GYT Racing車隊(duì)147賽車左前懸掛發(fā)生故障，退出了第一階段的競逐，痛失領(lǐng)跑的位置。他們的隊(duì)友，桿位起步的87號賽車則穩(wěn)扎穩(wěn)打，順利將第一名帶回，同時(shí)領(lǐng)跑國家A組，在明天的第二階段比賽中桿位發(fā)車。

　　賽后，87號車組的四名車手王俊堯、趙林、胡文軒、張寒煦表示：因?yàn)?019賽季CEC采用了新規(guī)則，第一階段的比賽并不決定冠軍的歸屬，所以今天的策略就是求穩(wěn)，盡量擴(kuò)大優(yōu)勢。明天的第二階段比賽，他們將從第62圈開始計(jì)算成績。

　　縱橫名將車隊(duì)27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組駕駛的雷諾克里歐賽車今天排在國家組第二名，思域在哪里車隊(duì)20號姜佳偉/葉鵬程/周圍車組駕駛本田思域位列第三，他們分別帶著62圈和61圈的成績進(jìn)入第二階段。

　　國家B組中，利奧pmu asia車隊(duì)67號劉小紅/劉琦車組和666號楊小偉/周廣峰/儲旭車組占據(jù)前二，明天他們將分別從第61圈和第60圈開始計(jì)算成績，GYT Racing車隊(duì)的177號徐銃/陳曉科/方凱/陳昆侖車組今天累計(jì)作出60圈的成績，明天他們將從組別第三名起步。

　　而在超跑云集的國際組正賽中，昨天的排位賽中ABS Project M Racing Team的77號韓松廷/徐衛(wèi)/毛俊豪車組駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車從桿位發(fā)車，首次參加CEC的加拿大車手Stefan Rzadzinski則聯(lián)手中國車手張亞琦、陸志威組成18號車組，駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車從第二位起步。

　　綠燈亮起，第三位起步的TORO Racing x JCDCR車隊(duì)1號臧侃/James Winslow車組駕駛梅賽德斯-AMG賽車狀態(tài)神勇，在進(jìn)入一號彎前就上升至第二位，天石車隊(duì)的999號Billy Lo 盧啟峰/Wei Chih LIU/Gary Cheung車組緊隨其后，駕駛奧迪R8 LMS Ultra賽車上升至第三名。

　　備受關(guān)注的MCR車隊(duì)257號車組同樣在起步階段表現(xiàn)驚艷，這臺“皮卡丘”涂裝的蘭博基尼Huracan GT3賽車在孫正/Alex Fontana/Alex Yang三位職業(yè)車手的駕馭下，一圈之內(nèi)趕超至第四位，酣暢淋漓地向觀眾展示了全場唯一一組由三位職業(yè)車手組成的車組的實(shí)力。

　　比賽開始后不久，全場唯一一輛原型車組賽車——有朋自遠(yuǎn)方來車隊(duì)的Radical SR3在彎道中spin，并與TRC車隊(duì)的梅賽德斯-AMG GT4賽車發(fā)生碰撞，不過所幸兩車都能繼續(xù)前進(jìn)，Radical SR3快速進(jìn)站更換尾翼，有朋自遠(yuǎn)方來車隊(duì)車手申建表示：“第一站比賽主要以積累經(jīng)驗(yàn)為目的，事故的處理是對整個(gè)維修團(tuán)隊(duì)很好的鍛煉�！倍鳷RC車隊(duì)的梅塞德斯-AMG GT4也在第一次進(jìn)站時(shí)快速進(jìn)行應(yīng)急維修，并順利完賽，各支車隊(duì)技術(shù)實(shí)力的提升標(biāo)志著CEC競技水平的上升。

　　隨后，場上的事故觸發(fā)了安全車，消除了各賽車之間的距離，MCR車隊(duì)257號“皮卡丘”賽車與T.K.R.動(dòng)能賽車的18號賽車的攻防成為全場焦點(diǎn)。2019賽季CEC使用了全新規(guī)則，新的制度設(shè)置讓比賽的變數(shù)劇增，車手們一刻也不敢懈怠，場上的貼身肉搏頻頻上演。

　　140分鐘的每階段時(shí)長同樣體現(xiàn)了組織者的用心，不少車隊(duì)賽前糾結(jié)于“一�！边�是“二�！�，如果比賽期間只進(jìn)站一次，每次都駕駛時(shí)長逼近了賽車和車手的極限，如果進(jìn)站兩次，則可以利用“輕油”、“輕胎”的優(yōu)勢。新規(guī)則帶來的變數(shù)在比賽后半程開始體現(xiàn)，GTC組別的領(lǐng)跑者在RSR GT Racing車隊(duì)88、828號車組、利奧車隊(duì)99號車組和69 Racing Team的69號車組之間交替， TCER組別廣東賽車隊(duì)21號奧迪RS3 LMS SEQ賽車甚至在車手謝森/王浩的駕馭下一度殺到全場第五。

　　第一階段比賽臨近尾聲，場上前三名的賽車均跑出了相同的圈數(shù)，足以見得比賽的激烈，ABS Project M Racing Team的77號賽車換上來自馬來西亞的職業(yè)車手毛俊豪，頻頻刷新場上最快圈速，幾圈過后追近了領(lǐng)跑的TORO Racing x JCDCR車隊(duì)1號，兩圈的貼身肉搏之后，77號賽車完成了對1號賽車的超越，而1號賽車在最后時(shí)刻因?yàn)橛土坑?jì)算失誤，不得不進(jìn)站補(bǔ)充，把第二名的位置拱手讓給T.K.R.動(dòng)能賽車的18號賽車。明天的第二階段比賽，77號、18號和1號賽車都將帶著75圈的圈數(shù)積累繼續(xù)比賽。

　　GTC組的前三名分別是69 Racing Team的69、998號車組和RSR GT Racing車隊(duì)的828號車組，第二階段分別從第70圈、69圈和67圈開始計(jì)算成績。GT4組別中，AVM車隊(duì)的7號車組、TRC車隊(duì)的26、22號車組位列前三，第二階段分別從第70圈、69圈和68圈開始計(jì)算成績。TCER組別中，廣東賽車隊(duì)的21、82號車組占據(jù)一三名，縱橫名將車隊(duì)的2號大眾高爾夫TCR SEQ賽車排在組別第二，明天三輛賽車分別從第69圈、67圈和67圈開始計(jì)算成績。

　　5月19日，2019 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽第二階段比賽將于12時(shí)10分打響，各車隊(duì)會制定出怎樣的奇招呢？明天場上又將有怎樣的變數(shù)呢？讓我們共同期待�。ň庉�/汽車之家 郭楓 文/汽車之家 林琦 張子儀 汪淼 畢業(yè)）

　　[汽車之家 汽車賽事]  5月19日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽在寧波迎來了揭幕戰(zhàn)的第二回合決賽，第二回合將采用第一回合結(jié)束時(shí)的排序進(jìn)行發(fā)車。同樣采用由安全車帶領(lǐng)的動(dòng)態(tài)發(fā)車的形式。早些時(shí)候進(jìn)行的國際組第二階段正賽發(fā)車前，寧波國際賽道出現(xiàn)一陣突如其來的暴雨，讓賽道部分地方變得十分濕滑，也為比賽增添了不少難度。

　　601號車組的第一棒交由評測編輯梁奇來負(fù)責(zé)。對于這種動(dòng)態(tài)發(fā)車的形式梁奇還是第一次接觸，所以碰到了些麻煩。由于在綠燈亮起后車輛行至發(fā)車區(qū)的龍門架之前都是不允許超車的，而排在梁奇前面的一臺賽車恰巧遇到了問題，阻擋了梁奇，而梁奇也沒有做出超越的動(dòng)作，導(dǎo)致發(fā)車就直接跌倒了倒數(shù)后幾位。

　　不過，在發(fā)車之后的梁奇就一直按照自己的節(jié)奏去跑，因?yàn)閱稳λ俣雀�同組其他車型相比有著明顯的差距，但是耐力賽并不是比拼的單圈速度，而是車手和賽車是否能夠一直穩(wěn)定的發(fā)揮，如果保持好節(jié)奏依然可以名列組別第六的位置。

　　所以，在車輛競爭力不足的情況下，出色的耐久性依然為我們創(chuàng)造了機(jī)會，至少沒有被第一集團(tuán)拉開太多差距，對于第一次參加耐力賽的我們而言，這樣的經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴。

　　賽程過半之后，天空開始慢慢下雨，對于前輪驅(qū)動(dòng)的我們而言更有優(yōu)勢，后驅(qū)車型則明顯放慢了節(jié)奏，否則非常容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的問題，雨勢變?yōu)橹杏曛�后，我們選擇了進(jìn)站換胎以及更換郭楓上場，他會駕駛車輛一直到比賽結(jié)束。

　　目光轉(zhuǎn)向818車組，818車組負(fù)責(zé)發(fā)車的是上海分站編輯彭儲文。分站編輯在汽車之家編輯部可以說是最全能的編輯團(tuán)隊(duì)，新聞、試駕、導(dǎo)購、用車都會涉及。彭儲文剛駛出維修區(qū)的時(shí)候內(nèi)心還是略緊張的，畢竟是人生的第一次比賽，不過在編隊(duì)圈快要結(jié)束時(shí)，心態(tài)就已經(jīng)平穩(wěn)多了。

　　正賽開始，彭儲文一直平穩(wěn)的駕駛賽車跟隨在818車組的后面。不過，他的比賽并不順利，在比賽進(jìn)行了10幾分鐘的時(shí)候，由于操作失誤導(dǎo)致了賽車沖入砂礫緩沖區(qū)無法脫困，耽誤了將近20分鐘時(shí)間拖車并做維修。

　　在818號賽車完成維修、清理之后，車隊(duì)沒有做出換人的選擇，依舊由彭儲文駕駛完成自己的比賽。而隨后彭儲文跑的相對穩(wěn)定許多，車輛并沒有因?yàn)闆_出賽道而受損，他的情緒也很快調(diào)整完畢，當(dāng)時(shí)腦子里只想著線路、剎車點(diǎn)這些事。心無旁騖的在賽道上馳騁，其實(shí)是一件很享受的事。

　　比賽進(jìn)入到下半時(shí)段，科技郭楓接過601號賽車的方向盤，完成剩余的比賽。由于前幾位車手在比賽中奮力拼搏，車組的排名也相對穩(wěn)定。郭楓上場之后，天空中又下起了下雨，雨戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)并不豐富的他希望做到的就是穩(wěn)住現(xiàn)在的位置，并將賽車順利帶回完成比賽。

　　最終，601號車最在賽道上一共完成了116圈的駕駛，以國家B組第8名的成績完賽，與國家B組第一名差距4圈。對于剛剛成立的一支車隊(duì)，在賽車完全沒有優(yōu)勢的情況下取得這樣的成績，可以說交出了一份合格的答卷。

　　此時(shí)，818車組最也迎來了他們在寧波站的最后接力人——評測頻道編輯陶懞軒，經(jīng)常玩車的他在賽道上有著非常不錯(cuò)的速度。不過，因?yàn)?18號賽車在之前出現(xiàn)了故障，所以輪到陶懞軒上場時(shí)心里想的只要順利完賽就好，肩上的壓力也減輕了不少。

　　在正賽70分鐘里，隨著他對賽道和賽車的更加熟悉，駕駛節(jié)奏也越來越好，甚至在保護(hù)賽車的同時(shí)還超掉了幾臺車，讓818號賽車的名次扳回了一點(diǎn)。最終，經(jīng)過140分鐘的比賽，818號賽車完成了92圈的角逐，以國家B組的第14名完賽。

　　此次參賽的每一位編輯都以能為自己的車組、為自己的團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)綿薄之力而感到榮幸。通過比賽，對編輯的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，以及駕駛技術(shù)的提高都有著不小的提升作用。

　　至此，汽車之家車隊(duì)成立之后的首次征戰(zhàn)就告一段了。盡管在比賽中有的賽車遇到了一些問題，但這也正是我們成長的機(jī)遇，才能找到自己的不足，發(fā)現(xiàn)自己的問題，讓我們的團(tuán)隊(duì)能夠找到自己進(jìn)步的方向。我們不是專業(yè)車手，但我們愿意用自己付出成為最專業(yè)的車評人。我們7月CEC天津站再見！

　　現(xiàn)在讓我們將目光轉(zhuǎn)向CEC全場的比賽，首先是我們參與的國家組比賽。早些時(shí)候進(jìn)行的國際組第二階段正賽發(fā)車前，寧波國際賽道出現(xiàn)一陣突如其來的暴雨，好在經(jīng)過國際組賽車的輪番“掃水”，在國家組比賽開賽前，賽道上的積水已經(jīng)消除，國家組的車隊(duì)和車手不用再糾結(jié)使用干胎還是雨胎發(fā)車。

　　綠燈亮起，在昨天的第一階段正賽中領(lǐng)跑國家組的GYT Racing車隊(duì)87號王俊堯/趙林/胡文軒/張寒煦車組率先發(fā)力，帶領(lǐng)身后的車流順利通過最容易發(fā)生事故的前三個(gè)彎角�；蛟S是經(jīng)過昨天第一階段的熟悉，車手們的駕駛方式普遍比第一階段穩(wěn)健，不過，兩階段的賽制縮小了車手們在第一階段拉開的差距，精彩的貼身攻防在所難免。

　　發(fā)車后20分鐘，思域在哪里車隊(duì)20號姜佳偉/葉鵬程/周圍車組與縱橫名將車隊(duì)27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組展開了激烈的搏斗，成為全場的焦點(diǎn)。

　　第二階段的比賽進(jìn)行至37分鐘，GYT Racing  177號徐銃/陳曉科/方凱/陳昆侖車組駕駛的本田飛度賽車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油的現(xiàn)象，進(jìn)站檢修，回到賽道上后再次出現(xiàn)故障，不過他們沒有放棄，反復(fù)進(jìn)站調(diào)試，堅(jiān)持完成比賽，向觀眾詮釋了耐力賽的精神。

　　比賽進(jìn)行至一個(gè)小時(shí)，寧波國際賽道上空飄起小雨，積水逐漸開始出現(xiàn)，車隊(duì)之間開始選擇不同的策略，有的車隊(duì)讓車手進(jìn)站換雨胎，以作出更快的圈速，有的車隊(duì)讓車手繼續(xù)留在賽道上，節(jié)省進(jìn)站的時(shí)間。

　　雨天使用干胎需要車手們非常細(xì)膩的駕駛技術(shù)，領(lǐng)先的縱橫名將車隊(duì)選擇讓女車手朱執(zhí)鑰使用干胎繼續(xù)推進(jìn)，賽道上的積水讓這輛雷諾克利歐賽車的駕馭非常困難，數(shù)次spin，停在賽道上，甚至被身后的87號賽車超越，丟失了領(lǐng)跑的位置，但是這位參賽經(jīng)驗(yàn)尚不豐富的女車手沒有氣餒，在隊(duì)友的鼓勵(lì)下堅(jiān)持完成比賽。

　　最后時(shí)刻出現(xiàn)了戲劇性的一幕，領(lǐng)跑的87號賽車因機(jī)械故障停在賽道上，數(shù)次嘗試重新啟動(dòng)失敗，與冠軍失之交臂，不過他們的競技精神依然令人難忘，在各大在線平臺上，不少觀眾留言，稱87號賽車是值得尊敬的車手。而利奧pmu asia車隊(duì)666號楊小偉/周廣峰/儲旭車組在經(jīng)歷了兩次被罰通過維修區(qū)之后，依然殺到全場第二名的位置。

　　最終，縱橫名將車隊(duì)的27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組笑到最后，奪得2019賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)國家A組的冠軍，思域在哪里車隊(duì)20號姜佳偉/葉鵬程/周圍車組、Grid Motorsport的11號貝思靈/黎維堅(jiān)/孫源車組分列A組第二三名。

　　在CEC的重頭大戲國際組的比賽中，響。國際組第二階段比賽前，一陣暴雨突如其來，各車隊(duì)都在發(fā)車前最后一刻更換上雨胎，雖然雨勢在發(fā)車前最后一刻減弱，但是賽道上的積水依然讓賽車揚(yáng)起漫天水霧，車手們必須更加謹(jǐn)慎，車隊(duì)的輪胎和進(jìn)站策略也必須作出調(diào)整。

　　今天的第二階段正賽按照第一階段每輛賽車所作出的圈數(shù)排名發(fā)車，綠燈亮起，從第二位發(fā)車的T.K.R.動(dòng)能賽車18號陸志威/張亞琦/Stefan Rzadzinski車組駕駛的梅賽德斯-AMG GT3賽車反應(yīng)迅猛，在大直道上的漫天水霧中沖出重圍，超越桿位起步的ABS Project M Racing Team的77號賽車，開始領(lǐng)跑全場。從第三位起步的TORO Racing x JCDCR車隊(duì)1號賽車也順勢來到77號賽車身后。

　　駕駛1號賽車的臧侃/James Winslow車組和駕駛77號賽車的陸志威/張亞琦/Stefan Rzadzinski車組展開了長達(dá)數(shù)圈的貼身肉搏，最終，1號賽車在發(fā)卡彎晚剎車，干凈利落地完成超越，上升至第二。激烈的攻防中，三輛梅賽德斯-AMG GT3賽車形成了第一集團(tuán)。

　　第二階段進(jìn)行至20分鐘，第一集團(tuán)的賽車已經(jīng)追上被套圈的賽車，此時(shí)賽道上依然有積水，對車手們的視線干擾非常大，超車必須小心翼翼，好在不同組別的車手們都展現(xiàn)出極高的技術(shù)素養(yǎng)，在水霧中的超車過程有驚無險(xiǎn)。

　　與此同時(shí)，賽道上的積水逐漸被飛馳的賽車排干，但是絕大多數(shù)車隊(duì)依然做好了兩手準(zhǔn)備，既有全新的雨胎，同時(shí)也在為干胎加溫。車組間不同的策略開始展現(xiàn)，由職業(yè)車手首發(fā)的車組大多選擇讓職業(yè)車手使用雨胎在賽道上，而紳士車手首發(fā)的車組大部分快快進(jìn)站，換上干胎和職業(yè)車手，以求作出更快的圈速。

　　比賽進(jìn)行至45分鐘，賽道上的積水基本消除，還沒更換干胎的車組紛紛進(jìn)站，利奧車隊(duì)99號蘭博基尼Huracan Supertrofeo賽車在進(jìn)站加油時(shí)燃油不慎濺出，燃起熊熊大火，好在訓(xùn)練有素的技師快速反應(yīng)，將火撲滅，99號賽車回到場上繼續(xù)戰(zhàn)斗。

　　比賽進(jìn)入下半段，69車隊(duì)的998號奧迪R8 LMS Cup賽車換上職業(yè)車手張志強(qiáng)，開始向前方車手發(fā)起猛烈沖擊，與此同時(shí)，ABS Project M Racing Team的77號賽車也換上職業(yè)車手毛俊豪，這輛梅賽德斯-AMG GT3在職業(yè)車手的駕馭下，頻頻刷出最快圈速。

　　距離本周末比賽結(jié)束還剩20分鐘，69 Racing Team的69號賽車因?yàn)槁萁z熱脹冷縮的問題輪胎掉落，遺憾退出角逐，將GTC組的領(lǐng)跑位置拱手讓給隊(duì)友998號賽車。戲劇性的瞬間發(fā)生在距離比賽結(jié)束18分鐘的時(shí)候，TORO Racing x JCDCR車隊(duì)的1號梅賽德斯-AMG GT3賽車換上職業(yè)車手James Winslow披掛上陣，開始對領(lǐng)跑的18號賽車發(fā)起咄咄逼人的進(jìn)攻，兩輛GT3賽車“wheel to wheel”的對決引起觀眾席上的陣陣歡呼，無奈外援車手駕駛的18號賽車在一處右彎時(shí)不慎spin，與2019賽季CEC的首個(gè)冠軍失之交臂。

　　最終，TORO Racing x JCDCR車隊(duì)1號臧侃/James Winslow車組以148圈的成績獲得2019賽季CEC的首個(gè)冠軍，站上國際組GT3組的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺，T.K.R.動(dòng)能賽車18號陸志威/張亞琦/Stefan Rzadzinski車組和ABS Project M Racing Team  77號韓松廷/徐衛(wèi)/毛俊豪車組分別收獲國際組GT3組的亞軍和季軍。經(jīng)過兩天、280分鐘的漫長征程，前三名的車手均作出148圈的成績，足以見得CEC的含金量！

　　2019賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽新規(guī)則下的首場正賽完美落幕，兩階段共280分鐘的賽制為比賽增添了許多變數(shù)，激烈的競逐一直持續(xù)到最后一刻。2019 CEC第二站比賽將于7月27日移師天津V1國際賽道，讓我們期待第二站天津站的比賽帶給我們的驚喜！（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 汽車之家 汪淼 陶懞軒 彭儲文 梁奇 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽）