[汽車之家 改裝案例解析]  主理人改東風雪鐵龍全新C4L（下方統(tǒng)一簡稱C4L）的項目正在繼續(xù)中！知道不少朋友都期待這種連載文章更新的快一點，也加上我們要控制這輛車的進度，這不趕緊奉上第二期內(nèi)容。本期內(nèi)容由我（水哥）來更新，在上期文章中我們大致介紹了這輛車存在的前因，強烈建議剛了解到此事件的朋友先翻看之前兩頁的內(nèi)容《點擊這里查看》。而本期是在這輛車正式進入節(jié)奏之前，記錄一下原廠狀態(tài)下常規(guī)性能和動態(tài)表現(xiàn)，沒有對比就沒有傷害嘛，先耍一下。

　　首先這輛車大家不會感覺到太陌生，雖然銷量與合資緊湊型車的第一梯隊還有差距，但畢竟是一輛身邊的車，即使你不熟悉C4L這款車，腦子里也會對這樣一臺家用緊湊型轎車的基本素質(zhì)有一個大致概念，這也正是有意思的地方，正因為多數(shù)人對家用車的基本素質(zhì)有概念，所以升級的每一個變化的效果都會直接感受到。

　　上期文章介紹過，這款發(fā)動機是PSA與寶馬合作開發(fā)的，曾經(jīng)搭載于上一代寶馬1系（177馬力）和MINI的S版（184馬力）車型上，從技術(shù)層面算是該有的都有，直噴+單渦輪雙渦管+可變配氣系統(tǒng)，最大功率167馬力（6000rpm）最大扭矩245�！っ祝�1400-4000rpm），賬面數(shù)據(jù)處于同級別渦輪增壓車型的上游水平，放眼望去現(xiàn)在可以拿出更大功率的發(fā)動機就是思域那臺1.5T了，之前騏達有個190馬力的1.6T車型，不過現(xiàn)在這個車型現(xiàn)在已經(jīng)不賣了。所以說C4L的動力基本素質(zhì)是可以的，對于針對車輛性能改裝來說這是一個很讓人踏實的基礎(chǔ)。下面是我們在原廠狀態(tài)下記錄的0-100km/h加速成績。

加速成績

　　C4L在國產(chǎn)的5年時間里有過外觀和配置上的進化，但動力總成是一直沒有變化的，所以和上市之初的測試成績很接近，最好成績?yōu)?.52秒（2012年我們做的C4L測試成績是8.61秒），在同級別車型中這個成績也處于中上游水平，在之后通過刷ECU可以在這個基礎(chǔ)上有所升級。

剎車成績

　　我們這臺C4L原廠配備的是米其林的Primacy 3 ST輪胎，從量產(chǎn)車角度來說，這個配置相當厚道，在同級別車型中這款輪胎的售價是最高的，在我們之前的輪胎橫評中，3 ST在干地制動和干地操控方面的表現(xiàn)也在第一梯隊中，本次的100-0km/h最好剎車成績是39.81米，在多次制動后，平均下來的成績?yōu)?1.82米，這是因為在連續(xù)多次全力剎車后出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象，連續(xù)剎車6次后成績就增加了2米，因為生產(chǎn)成本和使用需求的因素，大多數(shù)原廠家用車的剎車都會存在這個問題，這也是在賽道改裝時一個首先要優(yōu)化的問題。

　　這個測試原廠剎車成績的意義只是為了記錄一個初始對比做參考，因為賽車化的剎車系統(tǒng)和原廠是完全兩個概念，而且相對于動力提升來說，進化成賽車后剎車的提升效果要更為明顯，剎車系統(tǒng)、輪胎、減振器、輕量化這些因素都會直接提升剎車性能。

賽道原廠圈速

　　對于跑賽道來說，某一方面的突出都不能決定最終結(jié)果，從上面的基礎(chǔ)測試來看動力占優(yōu)，剎車水平中游，那么跑賽道的成績會是怎樣的呢？我們選擇了北京的銳思賽道進行了第一次試跑，當天測試環(huán)境是晴，氣溫23℃，無風。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　我們這臺C4L頭頂上的關(guān)鍵詞除了上面說的動力優(yōu)勢外，還有大空間和舒適，這里聊一句軸距對于操控的影響，C4L為了迎合國內(nèi)市場的需求C4變成了C4L，軸距比海外版的C4車型長102mm，這是一個特別因地制宜的改變，對于日常使用來說是空間上是絕對的福音，但對于操控來說加長軸距會有一些負面影響，會影響彎道的靈活性，當然軸距是無法改變的，只是說操控為主導考慮的話，軸距短的車型具有一定先天優(yōu)勢。

　　C4L懸架的調(diào)校很具有當前PSA集團產(chǎn)品的特征，偏軟，舒適性很好，過減速帶時可以過濾到大部分垂直的跳動，這對于家用來說是一個很好的設(shè)計，但對于賽道行駛來說這就成了很影響過彎速度的因素，弊端是在剎車時對于車頭的支撐力不足，在入彎重剎時車頭下沉比較明顯，減振器不能在重剎時很好的支撐住車身，加上原廠的前懸架的傾角和輪胎，入彎時輪胎的形變嚴重不能提供足夠的抓地力，入彎速度如果沒有拿捏好就會出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，這也是大多數(shù)前驅(qū)家用車的調(diào)校方式，這種調(diào)校方式是為了安全考慮，可以保證車輛達到極限的時候至少方向是可以保證的，如果采用轉(zhuǎn)向過度的調(diào)校方式，那么，當車輛過彎的速度過快時便增加了甩尾甚至失控的風險。

　　另外為了安全考慮，C4L和其他雪鐵龍的產(chǎn)品一樣，即使手動關(guān)閉ESP，在車速達到60公里/時后也會自動開啟，這也限制了車輛在彎道中的速度。

　　后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，不過雪鐵龍是在扭力梁上挺下功夫的廠家之一，從結(jié)構(gòu)上來說C4L的后懸架延續(xù)了后輪隨動轉(zhuǎn)向的設(shè)計，可以一定幅度優(yōu)化轉(zhuǎn)向時尾部的跟隨能力，當然在原廠狀態(tài)下尾部的狀態(tài)其實感覺不出來太多的異樣，畢竟1420kg的車重在那擺著，等之后進行了輕量化處理后，看看這個后懸架能不能發(fā)揮出它的效果。

總結(jié)：

　　 整體來說原廠整體調(diào)校與運動是不太搭邊的，但從對比升級效果的角度來說，也能更好體現(xiàn)不同的零件和調(diào)校之間的差異化。最終在我們幾個非專業(yè)車手的嘗試后，當天的最佳成績1分08秒，而您看到這篇更新的時候，我們的車已經(jīng)在改裝店動工了，之后就是按部就班地拆空輕量化、內(nèi)部安全、底盤改裝等，這些過程我們都會在之后的文章中持續(xù)記錄，帶您了解改裝車和不同零件對于車輛操控的影響，我們下期再見。（文/汽車之家 汪淼）