[汽車之家 汽車賽事]  這件事已經(jīng)過去有陣子了，期間一直在忙啊忙的各種瑣事，沒有機(jī)會(huì)坐下來認(rèn)真把故事講完。但是它一直縈繞在腦中無法揮去，吃飯的時(shí)候會(huì)想，睡覺之前會(huì)想，坐在出租車上會(huì)走神，坐在電腦前工作時(shí)也總無法集中精神。上次有這種感覺不知道多少年前，依稀記得還是因?yàn)橐粋�(gè)姑娘……好吧，我想我可能又戀愛了。這次不是姑娘，是一輛賽車，或者說是一場比賽，更確切說是一種行云流水的歡暢。而這一切都是因?yàn)镃FGP中國方程式大獎(jiǎng)賽的收官戰(zhàn)，珠海站。

　　可能有朋友在問，說好的上海站呢？好吧，其實(shí)這個(gè)問題我也在問，可是因?yàn)闇?zhǔn)備工作有些倉促，還有一些機(jī)緣巧合，我錯(cuò)過了上海站的比賽。不過這不是今天的重點(diǎn)，顯然當(dāng)我來到珠海準(zhǔn)備參加2015年的收官戰(zhàn)的時(shí)候，已經(jīng)心無旁騖。

● 珠海賽車場印象

　　上一次接觸珠海賽車場還是參加奧迪的駕駛培訓(xùn)，為挑戰(zhàn)目前中國最強(qiáng)車手程叢夫做準(zhǔn)備——當(dāng)然肯定是以失敗告終，那次挑戰(zhàn)只是親身體會(huì)了和職業(yè)車手的差距。在那次挑戰(zhàn)活動(dòng)中，我對(duì)珠海賽車場有了一個(gè)初步的印象，作為國內(nèi)唯一一個(gè)由FIA國際汽聯(lián)監(jiān)管的賽車場，其周邊環(huán)境和硬件設(shè)施都是一流的，不論對(duì)于馳騁其中的車手還是周圍觀看的觀眾都是一種享受。

　　說到對(duì)賽道的印象，總長度4.3公里的珠海賽車場并沒有太多高速長彎或者連續(xù)組合彎，大部分彎角都是教科書一樣的制動(dòng)、進(jìn)彎、加速出彎這樣的步驟，時(shí)間很短，節(jié)奏很快。在這種看似最基礎(chǔ)最簡單的賽車場上比拼其實(shí)還是蠻有挑戰(zhàn)性的，由于沒有那種讓你在其中慢慢品味的高速彎，駕駛的過程倒是更像是跆拳道高手之間的切磋，全部過程都在短短的幾秒鐘內(nèi)解決，高手低手之間的差別就已經(jīng)分辨出來了。在接下來的直線上，高手會(huì)用更好的出彎速度甩開對(duì)手，而其它人只能眼巴巴看著自己被超越。

　　說了這么多都是紙上談兵，尤其對(duì)于我這種只在珠海賽道有過不到10圈經(jīng)驗(yàn)，3個(gè)月前剛通過方程式培訓(xùn)的新新新人更是如此。在面對(duì)眾多少則一年、多則四年以上的方程式高手的時(shí)候，菜鳥只是被干掉的菜、被屠戮的鳥而已。所以我本次的任務(wù)還是學(xué)習(xí)體驗(yàn)。本來作為一名賽車愛好者及參與者，深知自己和職業(yè)車手的差距，尤其是場地賽車中最閃亮的明珠——方程式賽車這個(gè)圈子本也不是我該來的地方，至少從資質(zhì)級(jí)別上差距還很大。

　　既然從上次北京培訓(xùn)（相關(guān)文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里）開始就決定了要硬闖進(jìn)來，那么也就任性一下吧。雖然我知道CFGP中國方程式其實(shí)是一個(gè)面對(duì)公眾開放的比賽，只要通過相關(guān)培訓(xùn)并取得資質(zhì)就能參賽，但并不意味著它是一個(gè)簡單的比賽。以我培訓(xùn)時(shí)接觸賽車的感受來看，作為方程式賽車最入門的車種，它的車速、駕駛節(jié)奏都要比房車快不止一個(gè)數(shù)量級(jí)，對(duì)駕駛者的反應(yīng)、控車精準(zhǔn)度要求也都相當(dāng)高。至于速度感嘛，我聽說過有一位跑過方程式的國內(nèi)車手因?yàn)闊o法在普通跑車上獲得媲美方程式的速度感，只好去玩了摩托車……對(duì)不起有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，還是繼續(xù)講我在珠海的故事吧。

● 精致的序列式變速箱

　　剛到珠海賽車場的時(shí)候，我們的賽車還沒有從貨柜箱里提出來，技師們正在逐輛進(jìn)行安裝、檢修和調(diào)試工作。在等待的過程中，我看到一位跑2015賽季全年的選手的車正在檢查變速箱，這一下子就讓本來枯燥的等待過程變得有趣起來，看看推動(dòng)這個(gè)速度機(jī)器的變速箱是什么樣子的吧。

　　從外殼中抽出的齒輪套件，只能說這套齒輪真的很小巧。由于賽車比較輕，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載并不大。換擋機(jī)構(gòu)和我們平時(shí)接觸的H擋變速箱類似，最大的不同是嚙合機(jī)構(gòu)沒有同步器、同步齒環(huán)機(jī)構(gòu)，齒輪間使用類似“狗牙”的結(jié)構(gòu)互相嚙合。

　　這樣的換擋機(jī)構(gòu)在起步以后不再需要離合器，直接根據(jù)轉(zhuǎn)速匹配進(jìn)行換擋，和“國際擋”結(jié)構(gòu)的摩托車類似。好處是換擋速度極快，動(dòng)力中斷時(shí)間很短，缺點(diǎn)是換擋撞擊的力道很大，同時(shí)換擋機(jī)構(gòu)對(duì)潤滑和保養(yǎng)的依賴性也會(huì)很高。比如我們現(xiàn)在看到的這套系統(tǒng)就是因?yàn)辇X輪的金屬疲勞而必須換新的，它只跑了2015賽季的4場比賽而已。當(dāng)然和所有機(jī)械一樣，它的耐用度和使用者的精確控制息息相關(guān)。

　　這時(shí)候，他們把我的賽車開出來了。在整個(gè)2015賽季選手們都抽簽選擇了自己固定的賽車，我這個(gè)半路殺進(jìn)來體驗(yàn)的“醬油黨”只能是從別人的后備車?yán)镞x擇一臺(tái)。本來期待是和之前培訓(xùn)時(shí)一樣的藍(lán)色賽車，結(jié)果車來了我也笑翻了，這黃澄澄的顏色就像剛出殼的小黃鴨一樣嫩，赤裸裸地昭示著我是個(gè)嫩得不能再嫩的超級(jí)新手。當(dāng)時(shí)我覺得這個(gè)“新手黃”一點(diǎn)也不好看，但是沒辦法沒得選，就先將就了吧。

● 準(zhǔn)備從制作座椅開始

　　新車準(zhǔn)備的第一項(xiàng)居然是制作座椅。和房車的座椅不同，方程式賽車的座椅需要100%貼合駕駛者的身體才行，所以每一個(gè)車手的座椅都是特別定制的，具體方法就是使用特殊的化學(xué)材料成形。

　　人坐在駕駛位置上，技師將混合調(diào)配好的座椅材料倒進(jìn)塑料底里，然后就等待材料本身膨脹發(fā)泡成形，然后就會(huì)填充到車手后背和車體之間所有的縫隙當(dāng)中。這個(gè)過程感覺很詭異，而且材料成型時(shí)發(fā)出的熱讓人感覺有一絲緊張，隨著上升的溫度總感覺要被烤熟了一樣……好在這個(gè)溫度沒有一直在上升，大約15分鐘以后技師讓我起身，將成形的材料切割、用膠布裹好，我的個(gè)人定制座椅就完成啦。