探尋背后的故事 2015年F1中國(guó)站觀賽記

吳昊-視頻

2015年05月06日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 邁凱倫特別體驗(yàn)日：Race Watch內(nèi)觀看排位賽

　　排位賽階段我依然能享受到在Race Watch當(dāng)中零距離觀看的“優(yōu)待”，但也僅限于Q1階段。無(wú)論邁凱倫是否進(jìn)入之后的Q2、Q3階段我們之后都將老老實(shí)實(shí)的回到車隊(duì)“大本營(yíng)”當(dāng)中繼續(xù)觀看。

　　好消息就是阿隆索的賽車終于修復(fù)完畢，這樣我就能夠“無(wú)死角”的拍攝Pit房當(dāng)中的各種細(xì)節(jié)了！只想說(shuō)一句話，那就是爽歪歪！

● 邁凱倫特別體驗(yàn)日：有關(guān)阿隆索的“性格宿命論”

　　阿隆索這種“酷酷”的氣息，給人的感覺(jué)真的截然不同，似乎以他為核心的整個(gè)Pit房右側(cè)區(qū)域都會(huì)因此變得更加的冷酷，而左邊巴頓的區(qū)域則顯得更加活躍一些。

　　有關(guān)阿隆索和巴頓的性格又讓我有深深的聯(lián)想：同樣是世界冠軍，兩個(gè)人的性格截然不同。當(dāng)然，巴頓是所有現(xiàn)役F1世界冠軍當(dāng)中比較公認(rèn)“實(shí)力不算頂尖”的一位，但巴頓在車隊(duì)當(dāng)中與人相處的智慧、以及對(duì)車隊(duì)的忠誠(chéng)，都為人津津樂(lè)道。甚至于，巴頓的駕駛風(fēng)格都像他的為人一樣柔順。適當(dāng)且智慧地圓滑，讓實(shí)力并非頂尖的巴頓卻成為車隊(duì)受人歡迎的好伙伴。

　　而他的隊(duì)友阿隆索呢？他幾乎是一個(gè)從出生就開(kāi)始注定著要叱咤賽道的家伙，從幾歲就開(kāi)始橫掃整個(gè)西班牙的卡丁車賽場(chǎng)，之后在歐洲的卡丁車領(lǐng)域也幾乎處于無(wú)敵境界(雖然有人說(shuō)有個(gè)叫“加西亞”的人是阿隆索在年幼時(shí)始終無(wú)法擊敗的目標(biāo)，但我真沒(méi)查到有這個(gè)人真實(shí)的存在)。進(jìn)入到F1之后也可謂是順風(fēng)順?biāo)�，伴隨著F1成績(jī)的提升，他也從當(dāng)初那個(gè)隨和的大男孩逐步成為一個(gè)非常有野心、并且非常自我的存在。

　　事實(shí)上，阿隆索的成長(zhǎng)離不開(kāi)車隊(duì)“以阿隆索為核心”的策略。在雷諾時(shí)代，時(shí)任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)布里亞托利在賽車研發(fā)上基本就是遵照阿隆索的駕駛習(xí)慣“獨(dú)家定制”，強(qiáng)大又順手的賽車加上對(duì)手的頻頻失誤，幫助阿隆索獲得05、06年F1世界冠軍。而07年轉(zhuǎn)會(huì)到邁凱倫之后，阿隆索與羅恩·丹尼斯兩個(gè)各自領(lǐng)域都頂尖但性格不知退讓的家伙最終擦槍走火導(dǎo)致了當(dāng)年轟動(dòng)體壇的“間諜門”事件被爆出，阿隆索也失去了車隊(duì)的支持。

　　可問(wèn)題在于，如果阿隆索在2007年能夠跟羅恩·丹尼斯很好相處呢？也許，2007年一直獲得車隊(duì)全力支持的他將以一種優(yōu)勢(shì)姿態(tài)奪下世界冠軍，而2008年的時(shí)候，或許依然是他而不是漢密爾頓。畢竟那個(gè)時(shí)候的阿隆索，論實(shí)力、論經(jīng)驗(yàn)，都在本已經(jīng)非常有天賦的漢密爾頓之上。

　　但最關(guān)鍵的是，我始終認(rèn)為阿隆索迄今為止依然只有05、06年兩個(gè)世界冠軍的根源，就在于他07年之后與邁凱倫鬧翻！08年到09年兩年之間，阿隆索只能再次回到雷諾車隊(duì)，但此一時(shí)非彼一時(shí)，就算阿隆索表現(xiàn)更加精進(jìn)，但駕駛雷諾賽車依然只能偶爾奪得分站冠軍。也正是因?yàn)榘⒙∷髦匦禄氐嚼字Z之后的“郁郁不得志”，才有了2010年阿隆索加盟法拉利車隊(duì)的“壯舉”。

　　之后的故事，大家也都知道了。法拉利時(shí)代的阿隆索，無(wú)愧于F1最頂級(jí)的車手，論攻防、論排位賽單圈、論雨戰(zhàn)技巧都無(wú)可挑剔，特別是他在賽場(chǎng)上極為堅(jiān)毅的斗志常常在發(fā)車位置靠后的情況下一路狂追獲得好名次�？傊ɡ麜r(shí)代的阿隆索各方面水準(zhǔn)，都達(dá)到了令人驚嘆的高度！但對(duì)于阿隆索所追求的世界冠軍而言，結(jié)果是“5年0冠”。而在法拉利車隊(duì)效力生涯的末期，阿隆索也常常抱怨車隊(duì)不夠努力，但自己已經(jīng)做得很完美。還記得舒馬赫當(dāng)年做的事情么？與車隊(duì)一起努力，解決問(wèn)題，而不是抱怨。“忠于個(gè)人”亦或“屬于集體”，這或許是阿隆索與舒馬赫的最大區(qū)別。

　　所以，回到之前說(shuō)的問(wèn)題，如果2007年阿隆索在邁凱倫車隊(duì)好好的，他也許收獲的，不僅僅是更多的世界冠軍，還少了之后一直不斷的“F1奔波歷史”，一個(gè)公認(rèn)的F1第一車手能夠獲得與自己評(píng)價(jià)相當(dāng)?shù)氖澜绻谲姅?shù)量。也許他跟羅恩·丹尼斯一樣，無(wú)論功與過(guò)，皆因他的性格。只不過(guò)，阿隆索今年也已經(jīng)34歲，不知不覺(jué)，他已經(jīng)成為了一名F1“老將”。在自己退役之前，還有多少可能給他去繼續(xù)創(chuàng)造成績(jī)？這恐怕要問(wèn)丹尼斯了，但這兩個(gè)曾經(jīng)無(wú)比自我又剛硬的男人能重新走到一起，至少是一件好事情。

　　阿隆索在排位賽當(dāng)中的成績(jī)說(shuō)明了什么？說(shuō)明了他依然頂級(jí)。在整個(gè)周六之前沒(méi)有做出一次成績(jī)并且無(wú)法對(duì)賽車進(jìn)行精細(xì)調(diào)校的情況下，依然可以匹敵準(zhǔn)備工作非常順利的隊(duì)友巴頓的成績(jī)。倘若不是阿隆索在“上賽道”最長(zhǎng)直道之前的出彎出現(xiàn)側(cè)滑，他的單圈還能有一個(gè)明顯的提高�？蓺埧岬默F(xiàn)實(shí)是，就算阿隆索是完美的，以MP4-30賽車的實(shí)力，他也沒(méi)太多可能進(jìn)入到下一輪的Q2階段。一個(gè)最好的車手卻始終開(kāi)不上最好的賽車，這或許就是阿隆索的宿命？

● 邁凱倫特別體驗(yàn)日：參觀遙感數(shù)據(jù)中心

　　先說(shuō)一下，在這個(gè)部分里面，我沒(méi)有任何“有關(guān)配圖”，因?yàn)檫@個(gè)遙感數(shù)據(jù)中心在F1領(lǐng)域是頂級(jí)的，更是邁凱倫的核心機(jī)密，連門都特別嚴(yán)實(shí)。反正也不是第一次“沒(méi)有配圖”了，所以大家就習(xí)慣一下吧。

　　這個(gè)遙感數(shù)據(jù)中心里面有12位工程師，其中6人是賽車數(shù)據(jù)分析工程師、另外6人是來(lái)自日本的本田動(dòng)力單元數(shù)據(jù)分析工程師，當(dāng)中每個(gè)崗位各有一半人分別負(fù)責(zé)阿隆索和巴頓的賽車。日本的團(tuán)隊(duì)在每次練習(xí)賽或排位賽結(jié)束后，還會(huì)使用軟管顯微鏡來(lái)檢查賽車的缸體和活塞是否有損壞。

　　賽車工程師一個(gè)人負(fù)責(zé)兩個(gè)電腦屏幕(上下布置)，當(dāng)中有關(guān)車手所有駕駛操作的圖表和賽車所有數(shù)據(jù)都一目了然。我特別問(wèn)有關(guān)賽車動(dòng)力總成的問(wèn)題，他們解釋到，動(dòng)力總成本身的散熱問(wèn)題已經(jīng)基本解決，只是與賽車的匹配依然存在問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法釋放完全的動(dòng)力。

　　而在最后，邁凱倫的工程師甚至帶我們親自講解了阿隆索賽車動(dòng)力總成的各個(gè)部分和構(gòu)成，還允許我撫摸了一下還有些微發(fā)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)。他尤其提到了邁凱倫自產(chǎn)的變速箱，最快換擋時(shí)間只需要30ms(也就是0.03秒)，而且跟民用車型一樣有像“運(yùn)動(dòng)/舒適”一樣的模式可選，在不需要全力沖刺的時(shí)候可以用更慢但更少損耗的方式換擋來(lái)節(jié)約壽命。

　　他最后說(shuō)的那句話讓我印象深刻：我們每天都沉浸在數(shù)據(jù)的世界里，自己都覺(jué)得枯燥乏味，但當(dāng)跟你們聊起賽車的時(shí)候，我仿佛重新找到了當(dāng)年對(duì)F1的那種激情！