● 邁凱倫特別體驗(yàn)日：觀看第三次自由練習(xí)賽

　　12點(diǎn)一到我們立刻回到邁凱倫“大本營”收看第三次自由練習(xí)，毫無意外，這里的電視用的轉(zhuǎn)播正是Sky Sport HD提供的。本身Sky Sport HD對(duì)F1的報(bào)道就堪稱是標(biāo)桿級(jí)的，三次練習(xí)賽、排位賽、正賽全部現(xiàn)場在線，而且有極為詳盡的賽前分析和賽后回顧。前F1車手當(dāng)主播的好處就是，對(duì)比賽的解讀最專業(yè)最到位，而且憑借他們的人脈也可以在圍場內(nèi)獲得更多一手訊息。

　　英國人或者說邁凱倫人的內(nèi)斂體現(xiàn)在什么地方呢？那就是當(dāng)阿隆索的賽車剛出去就“掛掉”后他們也依然非常矜持。其實(shí)我在想，這是見怪不怪了吧！才剛剛看了10分鐘，James就通知我們可以去Pit房里面的Race Watch觀看練習(xí)賽了。還用說什么？趕緊走起吧！

　　雖然沒有照片但我在這里還是補(bǔ)充一下，當(dāng)我看到拆開的阿隆索賽車的賽車內(nèi)部時(shí)是震驚的：我從來沒見過那么緊湊的內(nèi)部設(shè)計(jì)，散熱片的布局和位置都非�？量躺踔量梢哉f是極致。也難怪他們始終因?yàn)樯�熱和布局的問題導(dǎo)致賽車動(dòng)力單元問題頻頻。在與本田重新合作的第一年就敢于使用如此極致的方案，邁凱倫的冒險(xiǎn)讓人驚訝亦讓人擔(dān)憂：要么被黑到底、要么到某個(gè)階段能解決問題后突然爆發(fā)。

　　整個(gè)Race Watch里面的拍攝也是被嚴(yán)格限制的，但里面的待遇真的就是“車隊(duì)指揮”等級(jí)！除了能看到大部分的賽況數(shù)據(jù)之外，戴上耳機(jī)還可以聽到整個(gè)車隊(duì)與車手以及相關(guān)工程師的所有無線電通話。嚴(yán)格來說在正賽的時(shí)候Race Watch才會(huì)發(fā)揮比較大的作用，而邁凱倫也不失時(shí)機(jī)的在練習(xí)賽這種非關(guān)鍵時(shí)刻邀請(qǐng)其它一些VIP進(jìn)來體驗(yàn)，“增進(jìn)友誼”同時(shí)促進(jìn)宣傳，嗯真聰明。

　　阿隆索在Pit房里給我最直觀的印象就是：酷酷的，不太愛說話。始終就是戴著一副墨鏡，在里面沉思。畢竟阿隆索在之前可是抱著拿世界冠軍的心來邁凱倫，現(xiàn)在這樣的狀況，讓他也是始料未及。

● 視頻：巴頓在Pit房內(nèi)撓胎起步

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● 視頻：巴頓回到Pit房內(nèi)

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　　相比之下巴頓的第三次練習(xí)就順利多了，總共跑了16圈但單圈成績也只排名在第15名。事實(shí)上，阿隆索是整個(gè)第三次練習(xí)賽階段唯一出現(xiàn)故障而導(dǎo)致沒有成績的車手。

● 丹尼斯的“性格宿命論”

　　雖然沒有多余的配圖，但我還是想跟大家聊聊羅恩·丹尼斯，一個(gè)在我心目中堪稱神圣地位的F1人物。他到底有多厲害？簡單來說，邁凱倫車隊(duì)就是一個(gè)完全屬于羅恩·丹尼斯的“賽車王國”。他除了做事極端且有時(shí)候不擇手段，所以也一路伴隨爭議而來。

　　而他對(duì)商業(yè)的精確眼光也締造了當(dāng)年的Mclaren F1超級(jí)跑車，2003年的SLR(與梅賽德斯-奔馳合作)，以及在與梅賽德斯-奔馳合作并不符合自己預(yù)期后，又在從2009年開始重新啟動(dòng)的邁凱倫民用跑車計(jì)劃，直到現(xiàn)在邁凱倫的超跑陣容已經(jīng)發(fā)展到同時(shí)擁有6款車型。

　　他極其強(qiáng)勢，2007年他與阿隆索關(guān)系鬧僵的起因之一就是阿隆索在乘坐丹尼斯的私人飛機(jī)時(shí)，被丹尼斯勒令脫掉鞋子換脫鞋。而他也堅(jiān)持把車手在邁凱倫獲得的的每一座F1獎(jiǎng)杯都“收歸”車隊(duì)所有，也惹怒了漢密爾頓。至于他的“潔癖”和嚴(yán)苛，更是讓邁凱倫的員工都時(shí)刻高度緊張。

　　但事實(shí)是，從丹尼斯開始在邁凱倫F1車隊(duì)發(fā)跡，就有像約翰·巴納德(F1世界第一個(gè)單殼體碳纖維賽車MP4/1的總設(shè)計(jì)師)、戈登·穆雷(1988年邁凱倫MP4-4總設(shè)計(jì)師，這臺(tái)賽車在當(dāng)年16站贏下15場勝利，是當(dāng)之無愧的F1歷史最成功賽車；穆雷還是Mclaren F1超跑的總設(shè)計(jì)師)、阿德里安·紐維(無須解釋，當(dāng)代F1設(shè)計(jì)鬼才)這樣的每個(gè)時(shí)代最成功的F1設(shè)計(jì)師與他合作。

　　更少不了被人津津樂道的，像阿蘭·普羅斯特、埃爾頓·塞納、米卡·哈基寧、劉易斯·漢密爾頓這樣的現(xiàn)象級(jí)車手被他挖掘或在他手里綻放光芒。阿隆索在2007年與邁凱倫徹底鬧翻之后，現(xiàn)在不也冰釋前嫌來了“二進(jìn)宮”么？這或許就是強(qiáng)者的魅力，這個(gè)世界上從來沒有完美的人，有的只是優(yōu)秀的人，會(huì)被怎樣的魅力所吸引。但問題就是，已經(jīng)68歲的羅恩·丹尼斯，還有沒有足夠的機(jī)會(huì)再度創(chuàng)造歷史？

　　我們完全有理由說，是邁凱倫對(duì)科技“不留余地”的追求導(dǎo)致了2015年直到現(xiàn)在的困難狀況(2003的MP4-18賽車就是典型的“過于超前、最終夭折”的失敗案例)，但如果沒有這樣的近乎偏執(zhí)狂的追求，或許在他們歷史的榮譽(yù)簿上看到的東西，將遠(yuǎn)不是現(xiàn)在這個(gè)樣子。