● 邁凱倫特別體驗日：維修通道參觀

　　說起排位賽，英文名字Qualifying也就是“資格賽”的意思。而在幾乎所有的場地類賽車比賽中，都要通過“排位賽”的比拼來確定最終正賽發(fā)車的順序，在F1當中，排位賽單圈越快的賽車，正賽發(fā)車的順序就越靠前(這可不是句想當然的話，因為一些會舉行兩場正賽的房車賽也有按照排位賽的某一段名次順序倒序發(fā)車的)。

　　如果不太關注賽車的朋友，確實不太能了解排位賽的重要性。畢竟在我們常見的各種球類比賽當中并沒有在比賽之前還有個“資格賽”的說法，但也從側面反映出來，F(xiàn)1進入中國12年來，民眾對于F1的認知度甚至相比10年前在走下坡路。從官方媒體到地方媒體，都逐步減少了對賽事的關注，甚至于我認識的很多老資歷的F1媒體人都已經轉行做其它行業(yè)，反過來F1在國內更缺乏有力度、有影響力的引導，對于一個賽事的推廣來說，很容易形成一個惡性循環(huán)。

　　F1之所以就今時今日的影響力，很大一部分原因就是源自于從80年代開始逐步開放的姿態(tài)。Pit Lane Walk就是這些“開放”的舉措之一，是面向所有VIP，從一些大明星和普通嘉賓在內的一次開放活動�？梢越�距離接觸各支車隊備戰(zhàn)的狀況，甚至還有人能夠獲得邀約在這個時間之內進入車隊Pit房進行參觀。一句話，就是拉近距離、增進友誼的。

　　這個環(huán)節(jié)還可以看到不同車隊“公關活動”的發(fā)展程度，像邁凱倫、威廉姆斯，當然還有向來最有人氣的法拉利，都不失時機在Pit Lane Walk過程當中邀請了很多嘉賓進入Pit房參觀。要知道能進入到這個區(qū)域參觀的嘉賓要么是意見領袖要么“非富即貴”，能獲得這群人的支持和認可，對于車隊來說自然是一件極好的事情。

　　而在90年代的時候，在那個F1允許TCS牽引力控制、可變阻尼空氣懸架的“高科技”年代，車隊會用大量的遮擋物來擋住外人對Pit房內的各種“偷窺”行為，但之后由于這樣的行為會破壞公眾對F1的了解，而被FIA禁止�？紤]到F1無處不在的頂尖科技和高昂成本，以“對待公眾的開放姿態(tài)”來說，F(xiàn)1做的已經相當高水準了。這正是F1“幕后老大”伯尼·埃克萊斯頓的最大初衷：把F1變成一項開放姿態(tài)的賽事，才能獲取最大的商業(yè)價值！

　　大衛(wèi)·庫特哈德，不知道為啥看到他就始終給人一種特別陽光、特別有親和力的感覺。用一個詞來形容那就是“帥男”！而且?guī)焯毓�德的口才也非常棒。他�?995賽季到2001賽季與“芬蘭飛人”米卡·哈基寧共同效力邁凱倫車隊，這是F1歷史上搭檔時間最長的隊友。

　　自打從我開始看F1開始，奔馳就一直是F1“唯一指定賽道工作車”贊助商。而每次安全車的出動也算是給奔馳漲了不少臉面吧。安全車和醫(yī)療車除了必須是大馬力車輛外，車內還經過嚴格的改裝加上各種通訊裝置和警示燈等等，而最新2015款的AMG GT S安全車內更是直接通過iPad來進行相關的信息處理。

　　在草地區(qū)域的車迷，真的是真愛沒得說了！而且你看各種彩旗飄飄，雖然他們當中大部分人可能只是普通的學生，但也正是這樣的群體對F1的熱愛最單純也最熱烈。

　　這一次來到現(xiàn)場做電視臺嘉賓的F1車手，全都是跟舒馬赫有密切關系的。不是他爭奪世界冠軍的死敵(達蒙·希爾和這位維倫紐夫)，就是他曾經的隊友(強尼·赫伯特和馬丁·布倫德爾)。雖然舒馬赫本人已經遠離了我們的視野，但他在F1的經歷以及那些曾經都與他有過故事的人，卻依然活躍在F1領域的各個方面。

　　這是我在周六“維修通道開放日”拍攝的最后一張照片，之后，我又要回到Race Watch內觀看排位賽了。