“天然杯”2011中國環(huán)塔拉力賽暨中國越野系列賽新疆站于9月7日進(jìn)行了首日正式賽段的角逐，摩托車組中新疆烏蘇車隊的周田用時2小時35分12秒領(lǐng)跑該組。北京酷車時代車隊的朱金忠/馬利用時2小時5分46秒奪得汽車組階段冠軍。排位賽位列第一的長城東方賽車隊車手江惠堅/王晶晶排在14位。

汽車組：長城東方賽車隊采用穩(wěn)妥戰(zhàn)術(shù) 成績有喜有憂

『江惠堅/王晶晶的102號賽車在首個賽段頭名發(fā)車』

　　當(dāng)天的比賽地形對于汽車組車手們而言同樣充滿挑戰(zhàn)，長城汽車東方賽車隊雖然在排位賽成績不俗，但江惠堅在比賽中遭遇水溫表傳感器故障讓他不得不放慢速度，臨近比賽結(jié)束時的爆胎也讓他損失了一些時間，最終江惠堅排在全場第14位。賽后，江惠堅在總結(jié)本場比賽時說：“頭半段非常順利，到了一個岔口走錯了幾公里的路，基本上還是很順利的。但是后來發(fā)現(xiàn)水溫表的溫度很高一直在報警，就停下來降溫，一直在重復(fù)著，下來看了下懷疑是水溫表的問題，因為水箱沒有開鍋。今天挖了一次沙，后胎在沖刺點之后爆的，因為我在陷車的時候把胎壓放得太低了�！�

『馬淼和廖岷的101號賽車在比賽中出現(xiàn)問題』

　　雖然過程遇到小插曲，但最終江惠堅和王晶晶組合14名的成績還可以接受。而隊中另一組有實力奪冠的組合——馬淼和廖岷的101號賽車雖然第四位發(fā)車，因為動力總成部件出現(xiàn)問題，不得不停車維修，僅列當(dāng)日全場第43位。據(jù)馬淼稱：“曾經(jīng)一段時間我們是排在第一，賽車領(lǐng)航配合方面都非常好，還超了一個車，但是后來賽車有個進(jìn)氣管出了問題，汽缸墊也沖掉了，排氣穿透了進(jìn)氣管的橡膠，所以后來我們覺得不能前行就下來檢修，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)有很大的煙熏的痕跡。比賽很難預(yù)料我們不知道明天會發(fā)生什么，今天耽誤了一個半小時，希望后面能順利�！�

『周繼紅和馬剛的179號賽車在復(fù)出后表現(xiàn)良好』

　　另外，在排位賽中因發(fā)動機(jī)渦輪故障而結(jié)束排位的周繼紅和馬剛的組合，則在本次正賽中表現(xiàn)出眾，采用穩(wěn)妥戰(zhàn)術(shù)的他們最終排名第29位，據(jù)周繼紅賽后講：“比賽中一直在壓著速度走，為求穩(wěn)健并沒有發(fā)力太狠，整個賽段的平均速度大概在90左右，某些路段為保證水溫不會過高，以及發(fā)動機(jī)負(fù)荷不會太大，都是故意放輕了油門在跑，如果放開了跑，部分路況較好的路段上可以將時間壓縮20%以上，那樣的話最終成績還能再提高20分鐘左右�！毕啾茸蛉盏碾x場，今天賽后心情大好的周繼紅對賽車明顯多了份信心。

汽車組其他車手 北京車手朱金忠拿下首段冠軍

『北京酷車時代車手朱金忠在第一階段表現(xiàn)搶眼』

　　駕駛著BUGGY賽車出戰(zhàn)的北京酷車時代車手朱金忠做出了當(dāng)天的賽段最快成績，成都農(nóng)商銀行車隊的周遠(yuǎn)德/潘宏宇緊隨朱金忠的步伐抵達(dá)終點，以6分56秒之差排在第二；本站比賽駕駛自己全新改裝賽車出賽的速派車隊車手楊志興/劉勝跑出了當(dāng)天第三快的成績，在他之后的是陜西省五峰車隊的劉包產(chǎn)/黃智明，順達(dá)物流黑龍江都市頻道車隊的汪海/沙賀。

『陷沙挖沙成為第一賽段的主旋律』

　　汽車組兩大豪門廣汽長豐華南虎軍團(tuán)和長城汽車東方賽車隊在當(dāng)天比賽中都表現(xiàn)不盡如人意。長豐軍團(tuán)的鹿丙龍成績最為靠前排在全場第八，而車隊老板徐偉瑜僅列第26位，劉斌則是賽車失去了四驅(qū)動力最終僅列第62位。其他達(dá)喀爾車手方面，百川潤滑油車隊的盧寧軍排名第19，成都農(nóng)商銀行周勇排名第42位。最終第一階段汽車組有一輛賽車退賽，而50多輛賽車則因超時而接受不同程度的加時處罰。

摩托車組：周田主場奪首段冠軍 任賢齊艱難完賽

　　環(huán)塔拉力賽首個正式賽段從七里臺到欄桿鄉(xiāng)，階段行程252.24公里，賽段里程數(shù)175.42公里。摩托車組首先發(fā)車，主場作戰(zhàn)的新疆烏蘇車隊車手周田率先抵達(dá)終點，憑借對地形的熟悉他最終以領(lǐng)先第二名北京奔流車隊的趙宏毅近5分鐘的優(yōu)勢拿下了本屆比賽的第一個階段冠軍。

　　拿下排位第一頭名發(fā)車的昆明銀海地產(chǎn)車隊車手蘇文敏在比賽中發(fā)生翻車事故耽誤了時間，最終以落后領(lǐng)先者13分鐘的差距排在第三。明星車手任賢齊在第一賽段中頻繁早于摔車，雖然比賽過程艱難，但他仍以不錯的11位成績完賽。

　　結(jié)束了首個正式賽段的較量之后，車手們將于9月8日從鄯善出發(fā)展開第二個階段的爭奪。據(jù)我們在前方收到的最新消息，原定于從沙漠公園出發(fā)到托克遜最終抵達(dá)位于庫爾勒的大營，階段行程553.26公里，賽段里程209.53公里的第二賽段，經(jīng)賽事組委會臨時決定，終點由托克遜改為原PC1迪卡爾鄉(xiāng)，這一消息意味著將第二賽段的戈壁路段全部取消。具體取消的原因賽事主辦方還沒有給出直接答復(fù)，但編輯認(rèn)為，難度過大應(yīng)該是最主要的原因，因為這條第二賽段曾經(jīng)在2008年的環(huán)塔拉力賽中啟用過，其前半段為沙漠路面，后半段以戈壁碎石路面為主，由于后半段路面顛簸不平，也被車手稱為“拆車場”。

附：2011環(huán)塔拉力賽第一賽段成績表