五大酷刑拷問安全解讀電池暴力測試

姜田雙

2021年08月11日 21:36 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●測試項目四：火燒試驗

　　電池包內部都是由單體電芯組成，電芯內部的電解液都是易燃的，如果外部起火或者線路短路引起起火后，電池包會不會成為二次火源，甚至引起爆炸？我想這個場景，包括下面我們要介紹的內部短路引起的自燃，應該是大部分人最為擔心的場景。

　　如果將這次的五項試驗排個段位，上面幾個測試可能是“黃金”段位，下面的測試則是“鉆石”或者“星耀”級別的。因為它本身極具破壞力和危險性，做完測試，電池包基本需要按照報廢進行處理。

　　在用車過程中，萬一因為車內物品或者其他線路發(fā)生起火意外，電池包是絕對不能夠成為二次助燃劑的，這是我們做這項測試的目的。它考驗的是電池包阻隔外部高溫、燃燒的能力。當我們提出燒烤的時間應該更長一些，工作人員也向我們解釋稱這樣級別的大火首先要保證的是在有效逃生時間內，電池包不爆炸。當然也有的企業(yè)對其電池包自身要求更高，可以做到更長時間的不起火不爆炸。

　　要通過這個測試依然是對電芯、電池模組和整個電池包發(fā)出綜合挑戰(zhàn)。首先電池包外部應有有效的阻燃設計，如果電池包離開火焰后，它的外部如果還有可燃材料長時間持續(xù)燃燒，必將導致內部電芯發(fā)生熱失控。電池包內部也應該具有合理的隔熱設計，因為汽油火焰溫度接近1000℃，萬一引起內部熱失控，也需要降低熱失控擴散的風險和范圍，比如給電芯增加涂層、隔熱材料都是現(xiàn)在車企采用的方法。