●測(cè)試項(xiàng)目二：溫度沖擊試驗(yàn)

　　看的這里可能有人會(huì)發(fā)問(wèn)，車輛進(jìn)水的情況相對(duì)小概率，但有些對(duì)電池包的侵害可能是“無(wú)聲無(wú)息”的，我們國(guó)家幅員遼闊，用車環(huán)境復(fù)雜，高溫、高濕、嚴(yán)寒，甚至是鹽霧環(huán)境可都是車主每天都要面對(duì)的情況。面對(duì)這些復(fù)雜的用車環(huán)境，電池包是否能穩(wěn)定地工作？

　　在做這項(xiàng)電池包測(cè)試時(shí)，我們沒(méi)有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地考察電池包在某一個(gè)溫度環(huán)境中的狀態(tài)，而是選擇了在兩種極端溫度之間橫跳的溫度沖擊試驗(yàn)，是因?yàn)閷?shí)際的用車環(huán)境更為復(fù)雜。例如我國(guó)北部地區(qū)冬季，電動(dòng)車在外停放，電池完全凍透后，大電流充放電，電池包迅速達(dá)到較高溫狀態(tài)，然后又再次停放在戶外，這樣短時(shí)間內(nèi)電池包的溫度變化、突變可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的各種結(jié)構(gòu)件由于迅速熱脹冷縮而發(fā)生變形、相互擠壓造成結(jié)構(gòu)損壞，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。

　　所以溫度沖擊試驗(yàn)并不是單科測(cè)試，而是綜合測(cè)試，考驗(yàn)的是電芯本身的耐高溫、耐寒性，還需要考驗(yàn)電池結(jié)構(gòu)件的穩(wěn)定性。 溫度沖擊試驗(yàn)和浸水實(shí)驗(yàn)都要求企業(yè)在“看不見(jiàn)”的地方用功，雖然它無(wú)法直觀展示給消費(fèi)者，但電動(dòng)車使用時(shí)間一久，電池是否耐用、是否有嚴(yán)重衰減，是否安全，都會(huì)直觀反映一家車企的品質(zhì)把控。

●測(cè)試項(xiàng)目三：跌落試驗(yàn)

　　做完上面兩項(xiàng)測(cè)試，我們的暴力手段再次升級(jí)，從“魔法”攻擊上升到物理攻擊，對(duì)電池做出破壞性的測(cè)試。因?yàn)楝F(xiàn)在依然有不少人對(duì)電池包有很深的誤解，認(rèn)為電池包比較脆弱，怕碰怕撞。尤其再加上一些交通事故中電動(dòng)車碰撞后起火的報(bào)道，進(jìn)一步加劇了人們對(duì)于電動(dòng)車的恐懼。所以我們選擇將電池包升起，做跌落試驗(yàn)，看看沖擊之下電池包的穩(wěn)定性。

　　外力沖擊的狀態(tài)下，電池包外殼很有可能發(fā)生變形，入侵電池內(nèi)引起安全隱患，如果內(nèi)部模組穩(wěn)定性、內(nèi)部連接件抗沖擊能力不夠，發(fā)生松動(dòng)，在隨后的用車過(guò)程中很容易引起內(nèi)短路從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在不少電動(dòng)車自燃事故中，電動(dòng)車曾經(jīng)遭受到碰撞，后期又發(fā)生事故的比比皆是。

　　實(shí)際上，像跌落測(cè)試這樣電池包直接遭到外力沖擊的情況并不多，因?yàn)殡姵匕�被安裝在車輛上，很多車企會(huì)做一些吸能、防撞設(shè)計(jì)，減緩對(duì)電池包的沖擊。此外，電池包的殼體還能再低擋一些沖擊力，這也是為什么市面上很多車型都會(huì)采取鋼制或者鋁制殼體，就是為加強(qiáng)抗沖擊性。

　　要應(yīng)對(duì)這一系列的沖擊測(cè)試需要廠家對(duì)電池包做足夠多的冗余設(shè)計(jì)，電池包內(nèi)的框架、連接構(gòu)件、上下殼體，甚至電池包外殼周圍的吸能裝置，都需要起到保護(hù)內(nèi)部電芯不受外部力量沖擊的作用。