《熱土》：解讀真實(shí)的汽車王國(guó)底特律
下午，我們從底特律市區(qū)返回博郡研發(fā)中心，Jerry向我們引薦了內(nèi)部幾個(gè)重要研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，包括三電控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人李勇華博士（華裔）以及底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人Anthony March，通過(guò)和他們的溝通，我們希望能夠聽(tīng)到更多老一代工程師對(duì)于底特律當(dāng)前汽車文化的思考和憧憬。
和李博士的對(duì)話讓我非常記憶猶新，他在自我介紹過(guò)去的工作經(jīng)歷和研發(fā)項(xiàng)目時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“只是參與，談不上負(fù)責(zé)”，謙虛且沉穩(wěn)。而當(dāng)談到曾在福特參與氫燃料電池以及控制系統(tǒng)時(shí)，他說(shuō)到，那是在離開(kāi)學(xué)院后，參與為數(shù)不多的重要技術(shù)課題，留下的相關(guān)專利技術(shù)福特目前仍然在繼續(xù)使用，包括電池容量計(jì)算、功率計(jì)算、合電計(jì)算等等。
他提到，美國(guó)汽車研發(fā)領(lǐng)域十分缺少電池管理系統(tǒng)（BMS）的工程師，所以給出的待遇也是所有工程師中最高的。因?yàn)檫@對(duì)于汽車行業(yè)而言是一個(gè)新領(lǐng)域，培養(yǎng)人才的速度遠(yuǎn)趕不上時(shí)代變化的速度。對(duì)于博郡汽車而言，李博士在底特律也有挖掘培養(yǎng)人才的任務(wù)。
關(guān)于當(dāng)前的研發(fā)工作方面，李博士表示兩地信息的同步在當(dāng)前時(shí)代來(lái)看沒(méi)有想象中困難，多數(shù)的測(cè)試驗(yàn)證都能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)，在仿真階段通過(guò)的技術(shù)結(jié)果再交由國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“硬件再還”驗(yàn)證，這也是我們前文中提到的本土實(shí)驗(yàn)與海外研發(fā)中心的工作方式。
在談?wù)撈嚰夹g(shù)迭代的問(wèn)題上，李博士表示中美汽車品牌在看待問(wèn)題上的觀念不同。他提到，至少在電氣化時(shí)代，美國(guó)傳統(tǒng)汽車品牌仍然保持著“不見(jiàn)兔子不撒鷹”的觀望做法，從而導(dǎo)致創(chuàng)新性差，跟隨消費(fèi)者需求的研發(fā)效率也低。尤其是以底特律“三大制造商”對(duì)于新能源汽車的看法上，由于北美多數(shù)地區(qū)油價(jià)較低，從政府到品牌都不認(rèn)為“新的能源形勢(shì)”有多么的迫切。這從而也給了西海岸以特斯拉為主的初創(chuàng)車企機(jī)會(huì)，甚至在電氣化新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力上也與中國(guó)品牌拉開(kāi)了差距。
傳統(tǒng)美國(guó)汽車品牌的意識(shí)決定了不僅僅是研發(fā)方面，李博士表示，由于車企熱情不高，充電樁等基建設(shè)施在北美地區(qū)的建設(shè)密度很低。甚至為了保護(hù)北美地區(qū)燃油車的市場(chǎng)份額，密歇根州甚至通過(guò)法規(guī)政策“打壓”特斯拉在當(dāng)?shù)亟⒕�下零售店。
在要離開(kāi)研發(fā)中心之前，我們也來(lái)到了Jerry的辦公室做了最后的一些答疑，在關(guān)于一個(gè)老牌的底特律工程師如何與中國(guó)汽車品牌維持團(tuán)隊(duì)關(guān)系方面，他表達(dá)了一些獨(dú)特的觀點(diǎn)。Jerry說(shuō)到，當(dāng)前的底特律汽車文化既有嚴(yán)格的紀(jì)律又擁有創(chuàng)新性的氛圍，這是在此前很難實(shí)現(xiàn)的。尤其在中國(guó)汽車品牌來(lái)到這里之后，讓工程師們所處的環(huán)境正在發(fā)生變化，尤其是在創(chuàng)新性的氛圍上，讓大家都可以不固守在之前的工作枷鎖中，這是一種高效的表現(xiàn)。
他還談到，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的靈活性也是一種優(yōu)勢(shì)。所以我的責(zé)任是在中美團(tuán)隊(duì)之間取得了最好的平衡。在過(guò)去，全球的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在經(jīng)歷了一定程度的紀(jì)律約束，但中國(guó)品牌的團(tuán)隊(duì)可以更快速的找到突破口，了解產(chǎn)品、市場(chǎng)以及技術(shù)的能力，并最終將他們整合在一起，這正是工程師們最喜歡的環(huán)境。
總結(jié)：底特律的黃昏很美，它在激發(fā)下一個(gè)黎明
我們這一次在底特律僅停留了不到三天的時(shí)間，在返程前往機(jī)場(chǎng)的Uber專車上，司機(jī)非常主動(dòng)的聊起了他對(duì)于共享汽車這一新鮮事物的看法。他說(shuō)他此前在機(jī)場(chǎng)工作，受經(jīng)濟(jì)的影響，機(jī)場(chǎng)大規(guī)模裁員之后開(kāi)始做本地的出租司機(jī)，但那個(gè)時(shí)候的底特律在晚上8點(diǎn)后很少有人打車，所以沒(méi)干多久后又失業(yè)了。他意味深長(zhǎng)的說(shuō)到，他從未想過(guò)西海岸（Uber的總部在加州硅谷）的玩意有一天會(huì)幫助自己再次找到工作，而且收入要比之前的高得多。
是啊，很多人說(shuō)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著和十年前智能手機(jī)一樣的變革時(shí)代，下一個(gè)十年會(huì)是什么樣？電氣化，自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)智能終端的形成，汽車正在腐朽的鋼鐵變成有溫度的AI工具。而底特律這個(gè)最具有“傳統(tǒng)味道”的汽車王國(guó)，也在借著新的氣息重新勃發(fā)著。在飛機(jī)起飛后看著這座僅有北京三環(huán)大小的城市，我發(fā)自內(nèi)心的期待著下一次的到來(lái)，期待這次看到的“腐朽”面貌會(huì)是它的過(guò)去時(shí)。（文/汽車之家 姚嘉）
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