從2011年開始，底特律政府開始邀請中國汽車品牌入駐，并提供了足夠的稅收及其他優(yōu)惠政策，之后的時間里，有數(shù)十家中國汽車制造商開始在當?shù)亟�立研發(fā)中心，包括長安、廣汽、長城以及華晨等企業(yè)，逐步汲取美國汽車業(yè)的經(jīng)驗、技術，同時也為中國汽車進軍美國市場做準備。

　　而對于底特律政府而言，中國品牌的入駐也帶來了資金，幫助緩解政府的財政壓力。同時中國企業(yè)的到來，對于那些不愿離開底特律，但又想脫離繁瑣沉悶的傳統(tǒng)汽車體制，在職業(yè)的最后幾年再奮力一搏的人而言，選擇加入到當?shù)刂袊�汽車品牌建立的研發(fā)中心，不失為一條“新生之路”。

　　相比于中國企業(yè)，日本車企早在1980年開始就在美國建立研發(fā)中心，面對本土車輛開發(fā)及零配件技術的短缺，日本汽車制造商曾在當時大肆拉攏“三大汽車集團”的工程技術人員，事實證明這一舉動是非常有效的。在之后二十年的時間里，日本汽車制造業(yè)也快速增長，在美國乃至全球市場站住了腳跟。

　　例如長安汽車，2011年時為了更好地研究汽車底盤結構，在距離底特律不足30公里的小城普利茅斯的工業(yè)園成立了研發(fā)中心。當時他們聘請了約20名底特律工程師開展項目，其中一些人是之前因經(jīng)衰退而被底特律的傳統(tǒng)汽車公司解聘的。中國汽車品牌在當?shù)氐臄U張，給了這些工程師們的機會。因為他們本身擁有足夠豐富的從業(yè)經(jīng)驗，需要的是一個更靈活，更有朝氣的新團隊。

　　當下的底特律，除了中國汽車品牌入駐帶來了一些新的色彩之外，很多初創(chuàng)型車企也為沉悶的城市帶來了活力。這些初創(chuàng)企業(yè)有來自于中國，也有來自于美國本土，還有一些從三大汽車集團走出來的合伙人，這些公司體量更小，每個人在產(chǎn)品研發(fā)過程中的參與度和話語權都更高，新興品牌對于工程師的吸引力同樣不小。畢竟每個工程師都希望通過打造一款成功的作品來實現(xiàn)一些個人夢想，而這個夢想在流程和束搏過多的傳統(tǒng)汽車集團里，幾乎是無法實現(xiàn)的。

　　此次底特律之行，我們也通過一名原底特律長安汽車研發(fā)中心的工程師的幫助，有了更多了解目前底特律汽車文化以及城市現(xiàn)狀的機會。王先生，2011年在長安汽車底特律研發(fā)中心建立時加入，負責協(xié)同中美兩地的開發(fā)信息同步等工作，2017年他離開長安后，加入到了當?shù)亓硗庖粋�中國品牌，而這個品牌也是在2017年剛剛成立的一家初創(chuàng)企業(yè)——博郡汽車。

　　我們本想只和他做一次記錄式的對話，從而了解底特律文化的現(xiàn)狀，但他邀請我們前往博郡汽車位于底特律北部約30公里的研發(fā)中心，并表示，或許研發(fā)中心里那些已經(jīng)在底特律耕耘了幾十年的本土工程師們，能給到我們更多想要的答案......

● 未完待續(xù) 下集預告

　　在《熱土——走進底特律》的下集中，我們將走訪多位在底特律深耕多年的老一代工程師，希望能從他們的身上挖掘更多底特律汽車產(chǎn)業(yè)的變化，他們的看法、現(xiàn)狀以及對于當前汽車行業(yè)的思考，或許能幫助我們更真實的去了解這座城市。（文/圖 汽車之家 姚嘉）