[汽車之家 技術]  在上集中，我們線性的對底特律歷史進行了梳理，這座曾經(jīng)的的汽車王國因美國工業(yè)革命而興起，也因為內(nèi)部的文化斗爭和外部的技術沖擊而衰落。而在近幾十年的發(fā)展中，因為邁不過“陳舊理念”，被“創(chuàng)新性”所束搏住的底特律，它的突破口在哪里？傳統(tǒng)“三大汽車集團”與當?shù)氐某鮿?chuàng)車企又形成著什么樣的關系？我們希望能夠從當?shù)氐睦弦淮�工程師口中得到答案�?/p>

　　此次底特律之行，我們通過一名原底特律長安汽車研發(fā)中心的工程師的幫助，有了更多了解目前底特律汽車文化以及城市現(xiàn)狀的機會。王先生，2011年在長安汽車底特律研發(fā)中心建立時加入，負責協(xié)同中美兩地的開發(fā)信息同步等工作，2017年他離開長安后，加入到了當?shù)亓硗庖粋�中國品牌，而這個品牌也是在2017年剛剛成立的一家初創(chuàng)企業(yè)——博郡汽車。

　　博郡汽車是一個初創(chuàng)汽車品牌，但它的管理團隊的人員組成卻很深遠，甚至有些復雜。2017年4月，這家公司在中國南京注冊，創(chuàng)始人是黃希鳴。黃希鳴在1994-2008年期間在福特以及通用汽車工作，期間參與整車平臺性能的開發(fā)。目前該公司總部設立于上海，制造中心在南京，而底特律為其設立于海外的研發(fā)中心。

　　由于黃希鳴在底特律有過很長一段時間的從業(yè)經(jīng)歷，在博郡汽車建立后，很快在當?shù)亟�立了研發(fā)中心，而作為在“三大中的兩大汽車集團”工作過的他，在底特律研發(fā)中心建立的速度和規(guī)模上，要比一些其他中國品牌更快。

　　次日，王先生帶我們來到了位于底特律北部約30公里的博郡汽車研發(fā)中心，同時引薦我們認識了此前在福特汽車工作了16年之久的Jerry先生，他目前是這所研發(fā)中心的總負責人，也是創(chuàng)始人黃希鳴此前在福特汽車的老同事。

　　Jerry了解了我們此行的目的后，答應我們在午飯后一同去底特律市區(qū)逛一逛，而上午的時間，他也為我們開放了研發(fā)中心內(nèi)部的參觀權，我們可以隨意參觀且旁聽他們的日常會議工作。非常榮幸的是，這也是這所研發(fā)中心首次對媒體進行開放。

　　博郡底特律研發(fā)中心是一個非常多元化的團隊，有來自全球多個地區(qū)的工程師，他們有在底特律大學畢業(yè)后留下的應屆生，也有跟隨前團隊領導一起加入到這個新團隊。

　　各研發(fā)部門的負責人多數(shù)都來自于底特律傳統(tǒng)的汽車集團，有他的前下屬也有合作伙伴。這或許就說明了中國品牌在當?shù)亟�立研發(fā)中心的目的，人才的吸納很容易從一個人身上延展開，最終由一個人完成一整套研發(fā)團隊的建立。

　　Andrew畢業(yè)后最初是留在底特律工作的，但后來前往加州加入了美國初創(chuàng)車企Fisker，在Fisker被收購后，跟隨團隊回到了底特律。他表示：“我認為底特律仍然是世界汽車之都，當我離開時，它的發(fā)展正一點點在減速。但我認為如今它正在恢復狀態(tài)，有更多的初創(chuàng)公司進來，也吸引了更多的人才。”

　　中心內(nèi)很多工程師在平臺以及車輛開發(fā)上都有超過20年的經(jīng)驗。作為一個中國汽車品牌在底特律的海外研發(fā)中心，這里的任務就是輸出設計開發(fā)方案以及解決相關問題反饋，而研發(fā)后段的測試任務則由博郡汽車位于南京的總部完成。

　　目前博郡的設計團隊由中美兩方設計師共同組成，他們負責了從車輛外觀、內(nèi)飾以及車廂結(jié)構的設計工作，工程師們表示，中國設計師更了解本土的審美需求，尤其在車廂以及內(nèi)飾的設計上。目前博郡已經(jīng)完成了iV6和iV7兩款量產(chǎn)車的外觀定型，但在最終量產(chǎn)前仍會進行各種細節(jié)的修正。

　　底盤研發(fā)團隊全部由美國的本土工程師團隊組成，這個團隊有全面的任務囊括了底盤對比分析，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修正以及動態(tài)仿真模擬測試等。一個70人的工程師團隊要承擔如此多的研發(fā)項目，如何能夠保證有效率的完成？

　　Jerry表示，像博郡汽車這樣的初創(chuàng)品牌，給予到工程師的話語權和執(zhí)行權很高，同時作為建立在海外的研發(fā)中心，總部也給出了足夠自由的意見空間，流程更少讓開發(fā)周期相比傳統(tǒng)車企會變的更短，這是初創(chuàng)團隊的優(yōu)勢，也是很多工程師選擇加入的理由。