● 汽車王國的“崩塌”

　　我查閱了很多關(guān)于底特律工業(yè)衰落的原因，很多客觀的聲音認(rèn)為可以歸結(jié)于很多方面，從政府的內(nèi)部判斷失誤到大量外來人口制造的文化差異等等，后來的社評中有觀點(diǎn)認(rèn)為，萌芽階段的底特律內(nèi)部人口文化沖突，是之后整個城市動亂和蕭條的導(dǎo)火索。

　　內(nèi)部矛盾的導(dǎo)火索在1963年點(diǎn)燃，馬丁路德金在華盛頓的演講，讓當(dāng)時美國不平等的種族歧視問題爆發(fā)，底特律內(nèi)部激化的矛盾也就此達(dá)到了高潮，在1967年之前民權(quán)運(yùn)動不斷，幾年之間底特律有超過2000棟建筑被摧毀，成千上萬的中小型企業(yè)永久關(guān)閉或者遷移到了其它地區(qū)。

　　事實(shí)上，至今底特律這座城市似乎仍然沒有脫離當(dāng)時暴亂的陰影，幾十年來城市內(nèi)的就業(yè)率持續(xù)降低，但稅收卻沒有下降，人們寧愿遺棄自己的房子，也不愿承擔(dān)高昂的房屋稅，當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)工程人才也因此受到的沖擊流失，而遺留下的無業(yè)人口，繼續(xù)為這座城市增加灰色面，毒品、犯罪以及地下音樂成為了新的底特律代言詞。

　　究竟是底特律塑造了美國汽車制造業(yè)，還是美國汽車制造業(yè)塑造了底特律？這個問題或許能從之前的全球汽車市場趨勢的變化得到一些答案。從1980年開始，美國石油危機(jī)與底特律制造業(yè)的衰落開始影響美國本土的消費(fèi)趨勢，以日系品牌為主的小型經(jīng)濟(jì)型轎車變得更受歡迎，本想重振旗鼓的底特律汽車大亨們不得不繼續(xù)削減員工并關(guān)閉工廠，來進(jìn)一步抵消稅收的壓力。

　　伴隨著美國本土汽車風(fēng)向的轉(zhuǎn)移，作為工業(yè)城市的底特律，政府從上世紀(jì)末期開始將全部的精力放在了降低城市犯罪率和改善就業(yè)率的問題上，但城市條件的惡化速度并沒有減慢，在資金壓力持續(xù)多年后，2013年7月18日，底特律成為美國最大的申請破產(chǎn)城市。該市185億美元的債務(wù)以及無法全額償還其數(shù)千名債權(quán)人，它于2013年12月3日被美國地方法院宣布破產(chǎn)。

　　失去了“汽車制造業(yè)之都”的光環(huán)，除了工程人才的大量流失之外，無法吸收創(chuàng)新人才或許才是最難以解決的事情。1990年之后，美國的尖端技術(shù)和創(chuàng)新人才趨向于軟件化，以加州硅谷為主的新制造更加吸引年輕人的向往，而觀念陳舊、資源匱乏且復(fù)雜的工業(yè)流程，讓底特律曾經(jīng)的輝煌真正的成為了過去時。

　　年輕的工程師們可以選擇離開底特律，前往歐洲或者美國加州這些更前沿的軟件或者車輛工程開發(fā)公司，而一些已經(jīng)在底特律深耕多年的中年工程師在不惑之年很難敢于試錯。這些遺留在“三大汽車集團(tuán)”中的老工程師們，曾經(jīng)作為美國汽車產(chǎn)業(yè)的骨干人物，在職業(yè)末期將目光放到了一些入駐到底特律的“新品牌”上，而中國品牌的入駐成為了一個契機(jī)。