[汽車之家 技術(shù)]  CES Asia還在進(jìn)行中，相信不少朋友都會對此十分關(guān)注，畢竟“消費(fèi)電子展”關(guān)乎著我們的未來生活，這里你能看到最前沿的電子技術(shù)，當(dāng)然汽車的也包括在內(nèi)。沒能去成展會不是事兒，看完以下這些技術(shù)，你就會明白未來的用車生活將會發(fā)生什么變化，它們目前都已經(jīng)悄然到來，全是干貨，請。

○ 奧迪展示多項(xiàng)本土化技術(shù)與VR沉浸式體驗(yàn)（浩樂行）

　　在奧迪展臺上，除了已經(jīng)亮相過的奧迪AI:ME概念車（實(shí)拍點(diǎn)我）與奧迪e-tron（評測點(diǎn)我）之外，本次的重點(diǎn)要聚焦在三個關(guān)鍵詞上面：全新奧迪connect本土化車機(jī)系統(tǒng)與浩樂行（holoride）虛擬娛樂系統(tǒng)。浩樂行我們已經(jīng)介紹過了，該技術(shù)大概就是通過VR設(shè)備，讓車內(nèi)乘客在車輛行駛過程中進(jìn)入“沉浸式娛樂體驗(yàn)”，從此乘車不再無聊（文章點(diǎn)我）。

　　這套系統(tǒng)雖然功能豐富，使用起來也十分便利，但官方表示，最新一代本土化奧迪connect車機(jī)系統(tǒng)需要大眾集團(tuán)的MIB第三代多媒體才能支持，短期內(nèi)普及的可能性不大。我個人倒是很希望奧迪能將這套本土化系統(tǒng)（主要是MIB第三代）盡快量產(chǎn)，因?yàn)閺奈覀�人體驗(yàn)上來說，它簡直太好用了。

○ 奔馳GLC F-CELL燃料電池車與新能源充電解決方案

　　早在2017年法蘭克福車展上，奔馳就靠著GLC F-CELL秀了一波自己在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)積累�；蛟S是由于當(dāng)時國內(nèi)在燃料電池車方面并沒有相應(yīng)的政策和指導(dǎo)意見出臺，這款車一直沒能跟廣大的中國消費(fèi)者見面。好在此次的CES Asia，它終于來到中國上海完成了自己的國內(nèi)首秀。只不過想在CES現(xiàn)場見到它的朋友可能會有些失望，因?yàn)樗�是在位于外灘的奔馳旗艦店中驚艷亮相的。（詳情點(diǎn)我）

　　如果說外觀可以用“區(qū)別不大”來形容的話，那么在內(nèi)飾部分GLC F-CELL和普通版GLC幾乎可以說別無二致。當(dāng)然了，作為一款氫燃料電池車，它最大的亮點(diǎn)在于動力部分。

　　F-CELL模式下車輛依靠氫燃料電池提供動力，Battery模式下則與常見的純電動汽車一樣僅消耗動力電池組的電能。有意思的是Hybrid模式下，GLC F-CELL會自如的在“燒氫”和“燒電”兩個模式中來回切換，當(dāng)需要較大的功率時，動力電池組一馬當(dāng)先，而氫燃料電池則在最佳效率范圍內(nèi)運(yùn)行，比如高速巡航狀態(tài)。至于Charge模式，則是通過消耗氫燃料盡快給動力電池組充滿電，一般來說在馬上要去加氫站補(bǔ)充氫燃料的時候要切換到這個模式，它能夠在加氫完畢后讓車輛的兩個動力源都處于最佳狀態(tài)。

　　除了氫燃料電池車，奔馳還發(fā)布了他們應(yīng)對新能源車型的一個充電解決方案，以消除車主的“里程焦慮”問題。這其中包含家用充電樁安裝服務(wù)和專屬App與專用快充服務(wù)，以及移動充電解決方案。

○ 無形可視化+腦控車，日產(chǎn)這么“不接地氣”？

　　無論在北美還是亞洲，CES一直是全球首屈一指的科技類展會。來自日本的汽車制造商們就非常喜歡這里濃厚的科技氛圍，所以今年的CES Asia，日產(chǎn)也把兩個非�？苹玫募夹g(shù)展示帶到了上海。它們就是曾在北美CES上首次亮相的I2V（點(diǎn)我看詳情）和B2V（點(diǎn)我看詳情）技術(shù)。

　　在展會現(xiàn)場我也預(yù)約體驗(yàn)了一番，可以說在帶上AR頭戴設(shè)備之后，眼前除了現(xiàn)實(shí)中存在的汽車和前方道路之外，還能夠通過AR看到諸如車輛行駛信息、前方道路情況、自動駕駛行駛路線、目的地停車場是否有車位等等十分便利的信息。最重要的是，這些信息都是通過圖像的方式展現(xiàn)到消費(fèi)者眼前的，比起冷冰冰的參數(shù)顯得更加直觀易懂。

　　這套技術(shù)是日產(chǎn)秘密研發(fā)了很多年的項(xiàng)目，它主要依靠一套腦電波傳感器來收集人類大腦對于周遭事物的“反饋”。比如說當(dāng)自動駕駛車輛以60公里每小時的速度在高速巡航時，或許駕駛者會覺得這個速度太慢了，此時大腦皮層會產(chǎn)生一個電信號，而車輛就可以依靠腦電波傳感器捕捉到這個信號。在一段時間的學(xué)習(xí)之后，系統(tǒng)能夠區(qū)分出信號的意圖，從而判斷是否可以超車或是以更快的速度巡航，直到駕駛者的大腦皮層不再釋放代表“不喜歡”的電信號為止。

　　我知道你可能覺得這聽起來有點(diǎn)雞肋？但你要知道人類大腦放出電信號事實(shí)上是要比思維意識還快上零點(diǎn)幾秒的，而這套系統(tǒng)最終的目的就是希望未來能夠在駕駛者意識到自己的想法之前，就讓車輛先讀懂你的意圖并進(jìn)行反饋�？蓜e小看這一點(diǎn)點(diǎn)的時間差，試想一下如果有一天機(jī)器能在你感覺到有點(diǎn)冷之前就調(diào)高空調(diào)溫度，這種體驗(yàn)是不是感覺十分貼心呢？

○ 能“讀懂你的心”的起亞R.E.A.D.系統(tǒng)

　　也不光日本廠商有點(diǎn)像是“技術(shù)宅”，韓國汽車制造商起亞也在本次展會上帶來了一些能“讀懂你”的新技術(shù)——R.E.A.D.系統(tǒng)。巧了，這個單詞拼起來不就是Read嗎？（R.E.A.D.系統(tǒng)詳細(xì)介紹）

　　跟日產(chǎn)B2V的“未卜先知”不太一樣的是，起亞的R.E.A.D.系統(tǒng)是依靠當(dāng)前乘員各項(xiàng)數(shù)據(jù)推算，所以雖然不能在時間上“未雨綢繆”，但卻能比大腦皮層電信號這種方式獲取更多更詳細(xì)的數(shù)據(jù)。比如在你心情焦慮的時候放上一些舒緩的音樂，或是在感受到興奮時適當(dāng)調(diào)低空調(diào)溫度等等�？偟膩碚f，它也是一套基于“后自動駕駛時代”的產(chǎn)物，目的仍然是讓用戶在不用駕駛的車輛內(nèi)別那么無聊，提升乘坐的舒適度。

○ 長城的智能像素大燈和“全息投影”

　　可能一提到長城，大家想到的還是皮卡、SUV這樣的關(guān)鍵詞。事實(shí)上隨著近些年的不斷發(fā)展，這個來自中國土生土長的品牌早就開始把目光投向汽車科技方面的探索。所以在此次CES Asia上，長城也不遺余力地把很多科技產(chǎn)品與技術(shù)拿出來跟消費(fèi)者分享。

　　電子后視鏡、人臉識別進(jìn)入、對開式車門、AR-HUD前風(fēng)擋玻璃以及5G技術(shù)的加持，讓這輛概念車很適合作為長城的“技術(shù)展示模特”。但是相比概念車這種暫時沒法落地的技術(shù)，智能像素大燈和“全息投影”設(shè)備顯然更引人注目一些。

　　除了這些直觀可見的技術(shù)外，長城還展出了為即將到來的5G時代開發(fā)的車載遠(yuǎn)程終端系統(tǒng)。別看現(xiàn)在大家覺得4G速度已經(jīng)很快了，要5G好像沒什么大用。但很多的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比如自動駕駛和V2X都對數(shù)據(jù)的傳輸速率、網(wǎng)絡(luò)延遲都有相當(dāng)高的要求。這要是忽然卡了一下丟了幾個數(shù)據(jù)包，沒準(zhǔn)你未來的自動駕駛汽車就莫名其妙的闖了個紅燈。

○ 以量產(chǎn)為目標(biāo)，愛馳展示8項(xiàng)AI技術(shù)

　　除了展臺上已經(jīng)亮相過的愛馳U5（實(shí)拍點(diǎn)我）以及愛馳U7 ion概念車（實(shí)拍點(diǎn)我）之外，本次愛馳還展示了8項(xiàng)科技技術(shù)（相關(guān)新聞點(diǎn)我），用以展示愛馳品牌對于未來用車生活的技術(shù)方向。

○ 合眾展示其具有自主知識產(chǎn)權(quán)的域控制器技術(shù)架構(gòu)

　　與其它新勢力造車不太相同的是，合眾除了展示已經(jīng)發(fā)布過的車型之外（合眾U體驗(yàn)），本次展會上他們還著重展示介紹了其具有自主知識產(chǎn)權(quán)的域控制器技術(shù)架構(gòu)，可謂真正意義上的“擁有核心科技”。（詳情點(diǎn)擊這里）

　　看上去挺“玄乎”，但事實(shí)上，這些芯片相關(guān)領(lǐng)域才應(yīng)該是未來汽車技術(shù)的真正難點(diǎn)。目前，合眾域控制器技術(shù)架構(gòu)在軟、硬件方面已經(jīng)完成初步開發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，它將逐步取代現(xiàn)有的分布式電子電器架構(gòu)。

○ 大陸集團(tuán)展示高集成度空氣懸架、曲面屏、裸眼3D和無人駕駛技術(shù)

　　供應(yīng)商“第一梯隊(duì)”大陸集團(tuán)同樣參加了本次展會，這一次，它們也拿出了不少“看家本領(lǐng)”，其中包括一套用于空氣懸架的CAirS集成模塊（相關(guān)技術(shù)介紹點(diǎn)我），以及曲面屏、裸眼3D儀表和無人駕駛展示車。

　　在人機(jī)交互和無人駕駛方面，大陸可謂是“早有準(zhǔn)備”（詳情點(diǎn)我）。除了無人駕駛短時間內(nèi)無法落地之外，曲面屏技術(shù)和裸眼3D技術(shù)都屬于可以量產(chǎn)的水平，而非“玩玩概念”罷了。

○ 現(xiàn)代摩比斯和它的自動駕駛“兩步走”計(jì)劃

　　在供應(yīng)商領(lǐng)域中，像博世、大陸、采埃孚這種“大腕兒”想必大家都不陌生，但其實(shí)有這么一家韓國公司也位列全球汽車供應(yīng)商前十名當(dāng)中，卻似乎顯得有些低調(diào)了。它就是隸屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的現(xiàn)代摩比斯。（詳情點(diǎn)我）

　　 此前的它雖然一直是韓國車企供應(yīng)鏈中的�？停�但很少直接跟中國的汽車媒體與消費(fèi)者近距離接觸。而隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代摩比斯也看到了中國市場對于尖端技術(shù)有著極強(qiáng)的好奇心。所以此次CES Asia上，現(xiàn)代摩比斯不僅帶來了一些在智能汽車方面的新技術(shù)，同時也公布了未來幾年它們在自動駕駛和輔助駕駛領(lǐng)域的一些計(jì)劃。

○ Bose展示其RNC主動路噪消減技術(shù)與兩套新音響系統(tǒng)

　　要說整個CES Asia汽車會場里最“另類”的展臺，我想Bose一定能進(jìn)前三甲。畢竟Bose作為音頻處理技術(shù)大佬之一，怎么想都不太可能和新能源大趨勢、自動駕駛沾邊，不過這次Bose也帶來了他們的最新作品：RNC主動路噪消減技術(shù)與兩套新音響系統(tǒng)（詳情點(diǎn)我）。

○ Nullmax紐勱科技發(fā)布自動駕駛技術(shù)

　　這家初創(chuàng)科技公司可能對很多人來說會比較陌生，但這并不代表它沒有實(shí)力：該公司CEO是特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)的前骨干成員，目前他們也剛剛獲得來一筆自德賽西威的融資，并在CES Asia展會開幕前發(fā)布了其第一套自動駕駛系統(tǒng)：MAX 1.0。

　　這套系統(tǒng)方案硬件配置足以應(yīng)付SAE L3-L4的自動駕駛需求，而在功能實(shí)現(xiàn)上，值得關(guān)注的亮點(diǎn)是該系統(tǒng)除了車道保持、ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動剎車系統(tǒng)等“常規(guī)操作”之外，還可以識別路口信號燈并做出判斷，以及自動躲避障礙和自主匝道駛?cè)?駛出等功能，非極端雨雪天氣環(huán)境下也可以長時間不用接管方向盤。

○ 編輯總結(jié)：

　　單看汽車技術(shù)占據(jù)了N4、N5兩個展館這一點(diǎn)，就足以證明CES Asia正在逐漸從一個電子產(chǎn)品展變?yōu)橐粋�汽車技術(shù)展�；蛘邠Q句話說，未來的智能汽車也正在從一個“奢侈品”逐漸變成“消費(fèi)級電子產(chǎn)品”。從參展的車企和供應(yīng)商以及它們帶來的技術(shù)產(chǎn)品不難看出，“后自動駕駛時代”和“智能汽車本土化”是今年兩大關(guān)鍵詞。自動駕駛也許并沒有我們猜測的那么遙遠(yuǎn)，而當(dāng)這一天真的來臨的時候，誰能夠用更加本土化的產(chǎn)品和服務(wù)抓住“不用開車”的消費(fèi)者，誰才能真正掌握中國的汽車市場。（文/圖 汽車之家 楊鵬 舒寧）

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