[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  3月11日，廣汽豐田雷凌雙擎的插電混動(dòng)版車(chē)型——雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市。新車(chē)與3月9日上市的一汽豐田卡羅拉雙擎E+車(chē)型互為姐妹車(chē)型，采用了相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。作為一款插電混動(dòng)車(chē)型，該車(chē)在一些限牌城市可以“免費(fèi)”獲得綠牌上牌資格，并且能夠享受到一些補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠。這是該車(chē)在市場(chǎng)中獲取消費(fèi)者關(guān)注的重要因素之一。雷凌雙擎E+的價(jià)格和配置在上市文章（傳送門(mén)）中已經(jīng)公布，今天我們來(lái)看看這款新車(chē)的技術(shù)與同級(jí)插電混動(dòng)車(chē)型相比處于一個(gè)怎樣的水平？

● 雷凌雙擎換用10.5kWh鋰電池≈雷凌雙擎E+

　　雷凌雙擎E+（插電混動(dòng)）和雷凌雙擎（混動(dòng)）相比，最大的不同在于動(dòng)力電池部分，雷凌雙擎E+搭載了一個(gè)10.5kWh的鋰離子電池，電芯來(lái)自于日本松下，能夠讓車(chē)輛以純電動(dòng)模式行駛55km。而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池，容量為1.31kWh，純電模式下只能走2-3公里。更大容量的電池組能夠讓新車(chē)在短途行駛工況下取得較低的綜合油耗水平。但換用大容量鋰離子電池組后，雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量有所增加（雷凌雙擎E+頂配車(chē)型比雷凌雙擎頂配車(chē)型整備質(zhì)量重了130kg），這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的虧電油耗有所增加。

　　正是因?yàn)閯?dòng)力電池容量的增加，雷凌雙擎E+在工信部的油耗測(cè)試循環(huán)中才取得了百公里綜合油耗為1.3L的成績(jī)。相比雷凌雙擎4.2L的百公里綜合油耗，雷凌雙擎E+在油耗方面有了明顯的降低，其中最主要是獲益于電池組容量的增長(zhǎng)。電池組容量的增加實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，也可以使車(chē)輛更充分利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輔助，從而對(duì)降低燃油消耗有正面幫助。

　　我對(duì)比了一下目前市面上較為知名的一些插電式混合動(dòng)力緊湊型車(chē)，可以看到只有比亞迪秦Pro DM的綜合油耗是低于雷凌雙擎E+的。目前比亞迪并未公布比亞迪秦Pro DM的動(dòng)力電池容量，但從該車(chē)80km的續(xù)航里程來(lái)看，其動(dòng)力電池容量應(yīng)該大于雷凌雙擎E+。其他幾款插電式混動(dòng)車(chē)型的綜合油耗數(shù)據(jù)和雷凌雙擎E+對(duì)比均不占優(yōu)。

　　車(chē)子除了省油，動(dòng)力性能也是不容忽視的。通過(guò)對(duì)比車(chē)輛動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)我們可以看到，比亞迪秦Pro DM、上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的系統(tǒng)綜合功率和綜合扭矩都是比較大的，能夠?yàn)檐?chē)輛提供較好的加速性能。其中，比亞迪秦Pro DM的最大功率占優(yōu)，上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的最大扭矩占優(yōu)。雷凌雙擎E+的動(dòng)力參數(shù)和雷凌雙擎保持一致，和上面提到的這些中國(guó)品牌車(chē)型相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

● 久經(jīng)考驗(yàn)的豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在1997年正式應(yīng)用在普銳斯車(chē)型上，至今已經(jīng)有超過(guò)20年的應(yīng)用歷史。經(jīng)歷了多次技術(shù)迭代，目前豐田的THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第四代。THS-IV被納入了豐田TNGA技術(shù)架構(gòu)之下，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比前三代THS系統(tǒng)有了較大的變革。在中國(guó)，全新凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型采用的就是THS-IV。感興趣的朋友可以參看：《減排與電動(dòng)化 聊豐田TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)》，在此就不展開(kāi)敘述。雷凌雙擎E+上搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于THS-III。

　　今天我們的主角是雷凌雙擎E+，這款車(chē)采用的THS系統(tǒng)與雷凌雙擎上的保持一致，屬于第三代產(chǎn)品，和第二代THS相比，第三代THS在動(dòng)力分配行星齒輪組基礎(chǔ)上增加了一組減速行星齒輪組，降低了MG1（主要用于發(fā)電的電機(jī)）和MG2（主要用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)）的轉(zhuǎn)速差，從而可以讓車(chē)輛在純電模式下以更高的車(chē)速行駛（雷凌雙擎E+能夠在125km/h及以下車(chē)速以純電方式行駛）。此外，第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動(dòng)方式，使用了傳動(dòng)效率更高的齒輪傳動(dòng)方式。

　　雷凌雙擎E+上的第三代THS系統(tǒng)和前兩代一樣，主要是通過(guò)控制兩個(gè)電機(jī)（MG1和MG2）的工作狀態(tài)，利用動(dòng)力分配行星齒輪組實(shí)現(xiàn)不同工況下能量流的合理分配。THS系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱的液力變矩器、電磁閥組件以及多片式離合器，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化的同時(shí)，能夠通過(guò)電機(jī)的輔助讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)，從而降低油耗。

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