[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  3月11日，廣汽豐田雷凌雙擎的插電混動(dòng)版車(chē)型——雷凌雙擎E+正式上市。新車(chē)與3月9日上市的一汽豐田卡羅拉雙擎E+車(chē)型互為姐妹車(chē)型，采用了相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。作為一款插電混動(dòng)車(chē)型，該車(chē)在一些限牌城市可以“免費(fèi)”獲得綠牌上牌資格，并且能夠享受到一些補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠。這是該車(chē)在市場(chǎng)中獲取消費(fèi)者關(guān)注的重要因素之一。雷凌雙擎E+的價(jià)格和配置在上市文章（傳送門(mén)）中已經(jīng)公布，今天我們來(lái)看看這款新車(chē)的技術(shù)與同級(jí)插電混動(dòng)車(chē)型相比處于一個(gè)怎樣的水平？

● 雷凌雙擎換用10.5kWh鋰電池≈雷凌雙擎E+

　　雷凌雙擎E+（插電混動(dòng)）和雷凌雙擎（混動(dòng)）相比，最大的不同在于動(dòng)力電池部分，雷凌雙擎E+搭載了一個(gè)10.5kWh的鋰離子電池，電芯來(lái)自于日本松下，能夠讓車(chē)輛以純電動(dòng)模式行駛55km。而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池，容量為1.31kWh，純電模式下只能走2-3公里。更大容量的電池組能夠讓新車(chē)在短途行駛工況下取得較低的綜合油耗水平。但換用大容量鋰離子電池組后，雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量有所增加（雷凌雙擎E+頂配車(chē)型比雷凌雙擎頂配車(chē)型整備質(zhì)量重了130kg），這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的虧電油耗有所增加。

　　正是因?yàn)閯?dòng)力電池容量的增加，雷凌雙擎E+在工信部的油耗測(cè)試循環(huán)中才取得了百公里綜合油耗為1.3L的成績(jī)。相比雷凌雙擎4.2L的百公里綜合油耗，雷凌雙擎E+在油耗方面有了明顯的降低，其中最主要是獲益于電池組容量的增長(zhǎng)。電池組容量的增加實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，也可以使車(chē)輛更充分利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輔助，從而對(duì)降低燃油消耗有正面幫助。

　　我對(duì)比了一下目前市面上較為知名的一些插電式混合動(dòng)力緊湊型車(chē)，可以看到只有比亞迪秦Pro DM的綜合油耗是低于雷凌雙擎E+的。目前比亞迪并未公布比亞迪秦Pro DM的動(dòng)力電池容量，但從該車(chē)80km的續(xù)航里程來(lái)看，其動(dòng)力電池容量應(yīng)該大于雷凌雙擎E+。其他幾款插電式混動(dòng)車(chē)型的綜合油耗數(shù)據(jù)和雷凌雙擎E+對(duì)比均不占優(yōu)。

　　車(chē)子除了省油，動(dòng)力性能也是不容忽視的。通過(guò)對(duì)比車(chē)輛動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)我們可以看到，比亞迪秦Pro DM、上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的系統(tǒng)綜合功率和綜合扭矩都是比較大的，能夠?yàn)檐?chē)輛提供較好的加速性能。其中，比亞迪秦Pro DM的最大功率占優(yōu)，上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的最大扭矩占優(yōu)。雷凌雙擎E+的動(dòng)力參數(shù)和雷凌雙擎保持一致，和上面提到的這些中國(guó)品牌車(chē)型相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

● 久經(jīng)考驗(yàn)的豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在1997年正式應(yīng)用在普銳斯車(chē)型上，至今已經(jīng)有超過(guò)20年的應(yīng)用歷史。經(jīng)歷了多次技術(shù)迭代，目前豐田的THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第四代。THS-IV被納入了豐田TNGA技術(shù)架構(gòu)之下，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比前三代THS系統(tǒng)有了較大的變革。在中國(guó)，全新凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型采用的就是THS-IV。感興趣的朋友可以參看：《減排與電動(dòng)化 聊豐田TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)》，在此就不展開(kāi)敘述。雷凌雙擎E+上搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于THS-III。

　　今天我們的主角是雷凌雙擎E+，這款車(chē)采用的THS系統(tǒng)與雷凌雙擎上的保持一致，屬于第三代產(chǎn)品，和第二代THS相比，第三代THS在動(dòng)力分配行星齒輪組基礎(chǔ)上增加了一組減速行星齒輪組，降低了MG1（主要用于發(fā)電的電機(jī)）和MG2（主要用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)）的轉(zhuǎn)速差，從而可以讓車(chē)輛在純電模式下以更高的車(chē)速行駛（雷凌雙擎E+能夠在125km/h及以下車(chē)速以純電方式行駛）。此外，第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動(dòng)方式，使用了傳動(dòng)效率更高的齒輪傳動(dòng)方式。

　　雷凌雙擎E+上的第三代THS系統(tǒng)和前兩代一樣，主要是通過(guò)控制兩個(gè)電機(jī)（MG1和MG2）的工作狀態(tài)，利用動(dòng)力分配行星齒輪組實(shí)現(xiàn)不同工況下能量流的合理分配。THS系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱的液力變矩器、電磁閥組件以及多片式離合器，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化的同時(shí)，能夠通過(guò)電機(jī)的輔助讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)，從而降低油耗。

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● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以什么武器應(yīng)對(duì)？

　　搭載豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型在過(guò)去十幾二十年間，一直是節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域的一顆常青樹(shù)，性能可靠、節(jié)油效果顯著是其給人的突出印象。但時(shí)至今日，THS系統(tǒng)的先進(jìn)性已不及當(dāng)年，市面上新面世的一些混合動(dòng)力系統(tǒng)和THS相比，在性能上一點(diǎn)也不遜色，下面我們就來(lái)看看雷凌雙擎E+的競(jìng)爭(zhēng)者們究竟用上了怎樣的“黑科技”？

◆ 比亞迪秦Pro DM

　　如果除去這個(gè)起到輔助作用的BSG電機(jī)，秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于典型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)6速雙離合變速箱傳遞至前輪，110kW的主電機(jī)則通過(guò)減速器減速增扭后直接驅(qū)動(dòng)前輪，兩者可單獨(dú)或共同地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　比亞迪秦DM由于沒(méi)有搭載BSG電機(jī)，其上的主電機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和發(fā)電，這一定程度影響車(chē)輛的節(jié)能效果。最新的秦Pro DM則可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)用主電機(jī)驅(qū)動(dòng)和用BSG電機(jī)發(fā)電。此外BSG電機(jī)還能夠在變速箱換擋時(shí)提供一定的扭矩補(bǔ)償，從而讓變速箱換擋過(guò)程變得更平順。

◆ 上汽名爵6新能源 & 榮威ei6

　　兩個(gè)電機(jī)中，其中一個(gè)是主要用于發(fā)電和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的ISG電機(jī)（必要時(shí)可用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛），另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的主電機(jī)（也稱為“TM電機(jī)”，純電模式下用該電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛）。兩個(gè)多片式離合器（分別稱為“C1”和“C2”）可以切換純電、串聯(lián)式混動(dòng)以及并聯(lián)式混動(dòng)三種模式。兩擋AMT變速機(jī)構(gòu)（由下圖中的“液壓模塊”控制）能夠切換一高一低兩種不同的傳動(dòng)比，讓來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的動(dòng)力更高效地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（低速時(shí)能獲得更強(qiáng)的加速性能，高速時(shí)能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率）。對(duì)這套系統(tǒng)感興趣的朋友可參考《自主研發(fā)核心科技 e550混動(dòng)技術(shù)解析》。

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『上汽混合動(dòng)力系統(tǒng)各種工作模式介紹視頻』

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)與比亞迪和上汽的相比，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、部件更少、重量更輕。豐田把混動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜部分“轉(zhuǎn)移到”控制軟件上，通過(guò)控制系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)的正/反轉(zhuǎn)和位置保持，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)模式的切換以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。不得不說(shuō)，豐田的這套THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有其獨(dú)到的地方。

　　秦Pro DM上搭載的最新雙模混動(dòng)系統(tǒng)加入了BSG電機(jī)，還能夠?qū)崿F(xiàn)利用BSG電機(jī)發(fā)電的同時(shí)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的串聯(lián)混動(dòng)模式。但由于BSG電機(jī)發(fā)電功率有限，只能實(shí)現(xiàn)較低負(fù)載下的串聯(lián)混動(dòng)模式。比亞迪秦Pro DM的動(dòng)力電池容量要稍高于競(jìng)品，使其在綜合油耗方面相比競(jìng)品有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　由于用作發(fā)電的ISG電機(jī)發(fā)電功率較大，所以上汽這套系統(tǒng)能夠在中高負(fù)載下實(shí)現(xiàn)邊發(fā)電邊驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)模式。當(dāng)然復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來(lái)的就是系統(tǒng)重量的增加，這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件EDU重量達(dá)到115kg，相比90kg上下的AT/CVT變速箱要重不少。這套系統(tǒng)的綜合油耗數(shù)據(jù)和競(jìng)品相比并不出眾，但有了兩擋AMT變速箱對(duì)動(dòng)力的整理優(yōu)化，系統(tǒng)的最大扭矩輸出相比競(jìng)品明顯更強(qiáng)。

● 很容易被忽略的點(diǎn)——油箱容積與虧電油耗

　　在聊到混合動(dòng)力車(chē)型的時(shí)候，大家還是喜歡一來(lái)就聊純電續(xù)航和系統(tǒng)動(dòng)力參數(shù)，卻很少關(guān)注車(chē)輛的油箱容積和虧電油耗。而油箱容積和虧電油耗則是從側(cè)面反映一款混合動(dòng)力車(chē)型設(shè)計(jì)合理性以及系統(tǒng)綜合節(jié)油能力的重要因素。

　　油箱容積大小影響什么呢？它影響了車(chē)輛的總可行駛里程。油箱越大，車(chē)輛的總可行駛里程越長(zhǎng)，對(duì)于燃油車(chē)是這樣，對(duì)于油電混合動(dòng)力車(chē)型也是如此。有網(wǎng)友可能會(huì)說(shuō)，油箱再大，綜合油耗得低才能跑得遠(yuǎn)啊！這種說(shuō)法沒(méi)錯(cuò)，但我國(guó)工信部是參照NEDC工況循環(huán)來(lái)測(cè)試混合動(dòng)力車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)，與車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)的工況有較大差異，更有利于電池容量大的車(chē)型獲得較低的油耗成績(jī)。

　　而從虧電油耗數(shù)據(jù)就能夠從側(cè)面來(lái)衡量一套混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油、電動(dòng)力管理優(yōu)劣。還是以上面提到的三臺(tái)車(chē)為例，上文我們通過(guò)推算得到雷凌雙擎E+的虧電油耗為4.16L/100km（真實(shí)值有待實(shí)測(cè)），這與我們實(shí)測(cè)的雷凌雙擎4.1L/100km綜合油耗接近（由于雷凌雙擎的電池容量較小，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)可以看成是臨界虧電的狀態(tài)）。比亞迪秦Pro DM實(shí)測(cè)的虧電綜合油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km，榮威ei6實(shí)測(cè)的虧電綜合油耗數(shù)據(jù)為4.9L/100km�？梢钥吹�，雷凌雙擎的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在虧電油耗方面是有明顯優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于那些經(jīng)常需要跑200-300km長(zhǎng)途而不想在中途花時(shí)間充電的用戶來(lái)說(shuō)，豐田的THS系統(tǒng)會(huì)在電池電量逐漸用完后體現(xiàn)出油耗優(yōu)勢(shì)。

● 電池質(zhì)保您了解過(guò)嗎？

　　國(guó)家有相關(guān)規(guī)定，要進(jìn)入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件須提供不低于5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保。很多廠家為了證明自己的技術(shù)實(shí)力和消除消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的疑慮，都提供超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保服務(wù)。下面是幾款混合動(dòng)力車(chē)型的質(zhì)保政策。

　　廣汽豐田雷凌雙擎E+提供了一個(gè)稱為“電池?zé)o憂計(jì)劃”，為車(chē)輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保政策。這相比起一汽豐田卡羅拉雙擎E+、比亞迪秦Pro DM、上汽榮威ei6的質(zhì)保條款更為厚道，用戶無(wú)需顧慮車(chē)輛使用過(guò)程中因電池?fù)p壞而帶來(lái)的高額更換電池費(fèi)用。

　　電池系統(tǒng)故障較為復(fù)雜，除了電池本身衰減外，還會(huì)涉及電池冷卻系統(tǒng)故障、電路老化等問(wèn)題。4S店需要進(jìn)行一系列相關(guān)檢測(cè)才能判斷故障是否因電池?fù)p壞引起，只有電池本體損壞的情況才能免費(fèi)更換電池。相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)因部件不同而不同，具體廠家并未公布詳細(xì)檢測(cè)細(xì)則。但這里舉個(gè)淺顯的例子，如果你的雷凌雙擎E+用10年以后，純電續(xù)航只剩下25公里了，那么可以到4S檢測(cè)，排除了電機(jī)、電控、電路等系統(tǒng)的故障，確認(rèn)了是電池組本體出問(wèn)題了，那么就可以免費(fèi)更換電池組了。

● 總結(jié)

　　雷凌雙擎E+的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展已經(jīng)非常完善了，相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)也讓這套系統(tǒng)有著較高的可靠性。由于能更高效地管理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的能量，所以這套系統(tǒng)的虧電油耗和競(jìng)品相比有一定優(yōu)勢(shì)，而工信部綜合油耗則處于目前同級(jí)產(chǎn)品的主流水平。然而，雷凌雙擎E+的定位還是以節(jié)油為主，所以在動(dòng)力輸出方面相比起目前市面上一眾中國(guó)品牌混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不是那些追求動(dòng)力性能消費(fèi)者的首選。但雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+是目前國(guó)內(nèi)僅有的兩款合資品牌國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力緊湊型車(chē)，對(duì)于有合資情結(jié)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有一定吸引力的。值得一提的是，廣汽豐田雷凌雙擎E+提供了一個(gè)稱為“電池?zé)o憂計(jì)劃”，為車(chē)輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保，售后保障政策方面較為厚道，這或許也是該車(chē)吸引用戶的重要賣(mài)點(diǎn)之一。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）

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