[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  3月11日，廣汽豐田雷凌雙擎的插電混動版車型——雷凌雙擎E+正式上市。新車與3月9日上市的一汽豐田卡羅拉雙擎E+車型互為姐妹車型，采用了相同的混合動力系統(tǒng)。作為一款插電混動車型，該車在一些限牌城市可以“免費”獲得綠牌上牌資格，并且能夠享受到一些補貼和稅費優(yōu)惠。這是該車在市場中獲取消費者關(guān)注的重要因素之一。雷凌雙擎E+的價格和配置在上市文章（傳送門）中已經(jīng)公布，今天我們來看看這款新車的技術(shù)與同級插電混動車型相比處于一個怎樣的水平？

● 雷凌雙擎換用10.5kWh鋰電池≈雷凌雙擎E+

　　雷凌雙擎E+（插電混動）和雷凌雙擎（混動）相比，最大的不同在于動力電池部分，雷凌雙擎E+搭載了一個10.5kWh的鋰離子電池，電芯來自于日本松下，能夠讓車輛以純電動模式行駛55km。而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池，容量為1.31kWh，純電模式下只能走2-3公里。更大容量的電池組能夠讓新車在短途行駛工況下取得較低的綜合油耗水平。但換用大容量鋰離子電池組后，雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量有所增加（雷凌雙擎E+頂配車型比雷凌雙擎頂配車型整備質(zhì)量重了130kg），這會導(dǎo)致車輛的虧電油耗有所增加。

　　正是因為動力電池容量的增加，雷凌雙擎E+在工信部的油耗測試循環(huán)中才取得了百公里綜合油耗為1.3L的成績。相比雷凌雙擎4.2L的百公里綜合油耗，雷凌雙擎E+在油耗方面有了明顯的降低，其中最主要是獲益于電池組容量的增長。電池組容量的增加實現(xiàn)了更長的純電續(xù)航里程，也可以使車輛更充分利用電機(jī)進(jìn)行動力輔助，從而對降低燃油消耗有正面幫助。

　　我對比了一下目前市面上較為知名的一些插電式混合動力緊湊型車，可以看到只有比亞迪秦Pro DM的綜合油耗是低于雷凌雙擎E+的。目前比亞迪并未公布比亞迪秦Pro DM的動力電池容量，但從該車80km的續(xù)航里程來看，其動力電池容量應(yīng)該大于雷凌雙擎E+。其他幾款插電式混動車型的綜合油耗數(shù)據(jù)和雷凌雙擎E+對比均不占優(yōu)。

　　車子除了省油，動力性能也是不容忽視的。通過對比車輛動力輸出數(shù)據(jù)我們可以看到，比亞迪秦Pro DM、上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的系統(tǒng)綜合功率和綜合扭矩都是比較大的，能夠為車輛提供較好的加速性能。其中，比亞迪秦Pro DM的最大功率占優(yōu)，上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的最大扭矩占優(yōu)。雷凌雙擎E+的動力參數(shù)和雷凌雙擎保持一致，和上面提到的這些中國品牌車型相比并無優(yōu)勢。

● 久經(jīng)考驗的豐田THS混合動力系統(tǒng)

　　豐田的THS混合動力系統(tǒng)在1997年正式應(yīng)用在普銳斯車型上，至今已經(jīng)有超過20年的應(yīng)用歷史。經(jīng)歷了多次技術(shù)迭代，目前豐田的THS系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第四代。THS-IV被納入了豐田TNGA技術(shù)架構(gòu)之下，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比前三代THS系統(tǒng)有了較大的變革。在中國，全新凱美瑞混合動力車型采用的就是THS-IV。感興趣的朋友可以參看：《減排與電動化 聊豐田TNGA架構(gòu)動力系統(tǒng)》，在此就不展開敘述。雷凌雙擎E+上搭載的混合動力系統(tǒng)屬于THS-III。

　　今天我們的主角是雷凌雙擎E+，這款車采用的THS系統(tǒng)與雷凌雙擎上的保持一致，屬于第三代產(chǎn)品，和第二代THS相比，第三代THS在動力分配行星齒輪組基礎(chǔ)上增加了一組減速行星齒輪組，降低了MG1（主要用于發(fā)電的電機(jī)）和MG2（主要用于驅(qū)動的電機(jī)）的轉(zhuǎn)速差，從而可以讓車輛在純電模式下以更高的車速行駛（雷凌雙擎E+能夠在125km/h及以下車速以純電方式行駛）。此外，第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動方式，使用了傳動效率更高的齒輪傳動方式。

　　雷凌雙擎E+上的第三代THS系統(tǒng)和前兩代一樣，主要是通過控制兩個電機(jī)（MG1和MG2）的工作狀態(tài)，利用動力分配行星齒輪組實現(xiàn)不同工況下能量流的合理分配。THS系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)AT自動變速箱的液力變矩器、電磁閥組件以及多片式離合器，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)簡化的同時，能夠通過電機(jī)的輔助讓發(fā)動機(jī)盡可能地工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)，從而降低油耗。

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● 競爭對手以什么武器應(yīng)對？

　　搭載豐田THS混合動力系統(tǒng)的車型在過去十幾二十年間，一直是節(jié)能汽車領(lǐng)域的一顆常青樹，性能可靠、節(jié)油效果顯著是其給人的突出印象。但時至今日，THS系統(tǒng)的先進(jìn)性已不及當(dāng)年，市面上新面世的一些混合動力系統(tǒng)和THS相比，在性能上一點也不遜色，下面我們就來看看雷凌雙擎E+的競爭者們究竟用上了怎樣的“黑科技”？

◆ 比亞迪秦Pro DM

　　如果除去這個起到輔助作用的BSG電機(jī)，秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)屬于典型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)過6速雙離合變速箱傳遞至前輪，110kW的主電機(jī)則通過減速器減速增扭后直接驅(qū)動前輪，兩者可單獨或共同地驅(qū)動車輛。

　　比亞迪秦DM由于沒有搭載BSG電機(jī)，其上的主電機(jī)無法實現(xiàn)同時驅(qū)動車輛和發(fā)電，這一定程度影響車輛的節(jié)能效果。最新的秦Pro DM則可以實現(xiàn)同時用主電機(jī)驅(qū)動和用BSG電機(jī)發(fā)電。此外BSG電機(jī)還能夠在變速箱換擋時提供一定的扭矩補償，從而讓變速箱換擋過程變得更平順。

◆ 上汽名爵6新能源 & 榮威ei6

　　兩個電機(jī)中，其中一個是主要用于發(fā)電和啟動發(fā)動機(jī)的ISG電機(jī)（必要時可用于驅(qū)動車輛），另一個是主要用于驅(qū)動車輛的主電機(jī)（也稱為“TM電機(jī)”，純電模式下用該電機(jī)驅(qū)動車輛）。兩個多片式離合器（分別稱為“C1”和“C2”）可以切換純電、串聯(lián)式混動以及并聯(lián)式混動三種模式。兩擋AMT變速機(jī)構(gòu)（由下圖中的“液壓模塊”控制）能夠切換一高一低兩種不同的傳動比，讓來自發(fā)動機(jī)或電機(jī)的動力更高效地驅(qū)動車輛（低速時能獲得更強的加速性能，高速時能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和電機(jī)運轉(zhuǎn)效率）。對這套系統(tǒng)感興趣的朋友可參考《自主研發(fā)核心科技 e550混動技術(shù)解析》。

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『上汽混合動力系統(tǒng)各種工作模式介紹視頻』

◆ 點評

　　豐田THS混動系統(tǒng)與比亞迪和上汽的相比，結(jié)構(gòu)更簡單、部件更少、重量更輕。豐田把混動系統(tǒng)的復(fù)雜部分“轉(zhuǎn)移到”控制軟件上，通過控制系統(tǒng)中兩個電機(jī)的正/反轉(zhuǎn)和位置保持，實現(xiàn)了驅(qū)動模式的切換以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。不得不說，豐田的這套THS混合動力系統(tǒng)有其獨到的地方。

　　秦Pro DM上搭載的最新雙�；靹酉到y(tǒng)加入了BSG電機(jī)，還能夠?qū)崿F(xiàn)利用BSG電機(jī)發(fā)電的同時主電機(jī)驅(qū)動車輛的串聯(lián)混動模式。但由于BSG電機(jī)發(fā)電功率有限，只能實現(xiàn)較低負(fù)載下的串聯(lián)混動模式。比亞迪秦Pro DM的動力電池容量要稍高于競品，使其在綜合油耗方面相比競品有一定的優(yōu)勢。

　　由于用作發(fā)電的ISG電機(jī)發(fā)電功率較大，所以上汽這套系統(tǒng)能夠在中高負(fù)載下實現(xiàn)邊發(fā)電邊驅(qū)動的串聯(lián)模式。當(dāng)然復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來的就是系統(tǒng)重量的增加，這套混動系統(tǒng)的核心部件EDU重量達(dá)到115kg，相比90kg上下的AT/CVT變速箱要重不少。這套系統(tǒng)的綜合油耗數(shù)據(jù)和競品相比并不出眾，但有了兩擋AMT變速箱對動力的整理優(yōu)化，系統(tǒng)的最大扭矩輸出相比競品明顯更強。

● 很容易被忽略的點——油箱容積與虧電油耗

　　在聊到混合動力車型的時候，大家還是喜歡一來就聊純電續(xù)航和系統(tǒng)動力參數(shù)，卻很少關(guān)注車輛的油箱容積和虧電油耗。而油箱容積和虧電油耗則是從側(cè)面反映一款混合動力車型設(shè)計合理性以及系統(tǒng)綜合節(jié)油能力的重要因素。

　　油箱容積大小影響什么呢？它影響了車輛的總可行駛里程。油箱越大，車輛的總可行駛里程越長，對于燃油車是這樣，對于油電混合動力車型也是如此。有網(wǎng)友可能會說，油箱再大，綜合油耗得低才能跑得遠(yuǎn)��！這種說法沒錯，但我國工信部是參照NEDC工況循環(huán)來測試混合動力車型的油耗數(shù)據(jù)，與車輛實際行駛時的工況有較大差異，更有利于電池容量大的車型獲得較低的油耗成績。

　　而從虧電油耗數(shù)據(jù)就能夠從側(cè)面來衡量一套混合動力系統(tǒng)對油、電動力管理優(yōu)劣。還是以上面提到的三臺車為例，上文我們通過推算得到雷凌雙擎E+的虧電油耗為4.16L/100km（真實值有待實測），這與我們實測的雷凌雙擎4.1L/100km綜合油耗接近（由于雷凌雙擎的電池容量較小，車輛運行時可以看成是臨界虧電的狀態(tài)）。比亞迪秦Pro DM實測的虧電綜合油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km，榮威ei6實測的虧電綜合油耗數(shù)據(jù)為4.9L/100km。可以看到，雷凌雙擎的THS混合動力系統(tǒng)在虧電油耗方面是有明顯優(yōu)勢的。對于那些經(jīng)常需要跑200-300km長途而不想在中途花時間充電的用戶來說，豐田的THS系統(tǒng)會在電池電量逐漸用完后體現(xiàn)出油耗優(yōu)勢。

● 電池質(zhì)保您了解過嗎？

　　國家有相關(guān)規(guī)定，要進(jìn)入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，新能源汽車的動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件須提供不低于5年10萬公里的質(zhì)保。很多廠家為了證明自己的技術(shù)實力和消除消費者對新能源車的疑慮，都提供超過國家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保服務(wù)。下面是幾款混合動力車型的質(zhì)保政策。

　　廣汽豐田雷凌雙擎E+提供了一個稱為“電池?zé)o憂計劃”，為車輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保政策。這相比起一汽豐田卡羅拉雙擎E+、比亞迪秦Pro DM、上汽榮威ei6的質(zhì)保條款更為厚道，用戶無需顧慮車輛使用過程中因電池?fù)p壞而帶來的高額更換電池費用。

　　電池系統(tǒng)故障較為復(fù)雜，除了電池本身衰減外，還會涉及電池冷卻系統(tǒng)故障、電路老化等問題。4S店需要進(jìn)行一系列相關(guān)檢測才能判斷故障是否因電池?fù)p壞引起，只有電池本體損壞的情況才能免費更換電池。相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)因部件不同而不同，具體廠家并未公布詳細(xì)檢測細(xì)則。但這里舉個淺顯的例子，如果你的雷凌雙擎E+用10年以后，純電續(xù)航只剩下25公里了，那么可以到4S檢測，排除了電機(jī)、電控、電路等系統(tǒng)的故障，確認(rèn)了是電池組本體出問題了，那么就可以免費更換電池組了。

● 總結(jié)

　　雷凌雙擎E+的THS混合動力系統(tǒng)經(jīng)過20年的發(fā)展已經(jīng)非常完善了，相對簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)也讓這套系統(tǒng)有著較高的可靠性。由于能更高效地管理來自發(fā)動機(jī)和電池的能量，所以這套系統(tǒng)的虧電油耗和競品相比有一定優(yōu)勢，而工信部綜合油耗則處于目前同級產(chǎn)品的主流水平。然而，雷凌雙擎E+的定位還是以節(jié)油為主，所以在動力輸出方面相比起目前市面上一眾中國品牌混合動力車型并沒有優(yōu)勢，不是那些追求動力性能消費者的首選。但雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+是目前國內(nèi)僅有的兩款合資品牌國產(chǎn)混合動力緊湊型車，對于有合資情結(jié)的消費者來說還是有一定吸引力的。值得一提的是，廣汽豐田雷凌雙擎E+提供了一個稱為“電池?zé)o憂計劃”，為車輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保，售后保障政策方面較為厚道，這或許也是該車吸引用戶的重要賣點之一。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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