● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以什么武器應(yīng)對(duì)？

　　搭載豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型在過(guò)去十幾二十年間，一直是節(jié)能汽車領(lǐng)域的一顆常青樹(shù)，性能可靠、節(jié)油效果顯著是其給人的突出印象。但時(shí)至今日，THS系統(tǒng)的先進(jìn)性已不及當(dāng)年，市面上新面世的一些混合動(dòng)力系統(tǒng)和THS相比，在性能上一點(diǎn)也不遜色，下面我們就來(lái)看看雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))的競(jìng)爭(zhēng)者們究竟用上了怎樣的“黑科技”？

◆ 比亞迪秦Pro DM

　　如果除去這個(gè)起到輔助作用的BSG電機(jī)，秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于典型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)6速雙離合變速箱傳遞至前輪，110kW的主電機(jī)則通過(guò)減速器減速增扭后直接驅(qū)動(dòng)前輪，兩者可單獨(dú)或共同地驅(qū)動(dòng)車輛。

　　比亞迪秦DM由于沒(méi)有搭載BSG電機(jī)，其上的主電機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)電，這一定程度影響車輛的節(jié)能效果。最新的秦Pro DM則可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)用主電機(jī)驅(qū)動(dòng)和用BSG電機(jī)發(fā)電。此外BSG電機(jī)還能夠在變速箱換擋時(shí)提供一定的扭矩補(bǔ)償，從而讓變速箱換擋過(guò)程變得更平順。

◆ 上汽名爵6新能源 & 榮威ei6

　　兩個(gè)電機(jī)中，其中一個(gè)是主要用于發(fā)電和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的ISG電機(jī)（必要時(shí)可用于驅(qū)動(dòng)車輛），另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)車輛的主電機(jī)（也稱為“TM電機(jī)”，純電模式下用該電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛）。兩個(gè)多片式離合器（分別稱為“C1”和“C2”）可以切換純電、串聯(lián)式混動(dòng)以及并聯(lián)式混動(dòng)三種模式。兩擋AMT變速機(jī)構(gòu)（由下圖中的“液壓模塊”控制）能夠切換一高一低兩種不同的傳動(dòng)比，讓來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的動(dòng)力更高效地驅(qū)動(dòng)車輛（低速時(shí)能獲得更強(qiáng)的加速性能，高速時(shí)能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率）。對(duì)這套系統(tǒng)感興趣的朋友可參考《自主研發(fā)核心科技 e550混動(dòng)技術(shù)解析》。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

『上汽混合動(dòng)力系統(tǒng)各種工作模式介紹視頻』

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)與比亞迪和上汽的相比，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、部件更少、重量更輕。豐田把混動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜部分“轉(zhuǎn)移到”控制軟件上，通過(guò)控制系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)的正/反轉(zhuǎn)和位置保持，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)模式的切換以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。不得不說(shuō)，豐田的這套THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有其獨(dú)到的地方。

　　秦Pro DM上搭載的最新雙�；靹�(dòng)系統(tǒng)加入了BSG電機(jī)，還能夠?qū)崿F(xiàn)利用BSG電機(jī)發(fā)電的同時(shí)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的串聯(lián)混動(dòng)模式。但由于BSG電機(jī)發(fā)電功率有限，只能實(shí)現(xiàn)較低負(fù)載下的串聯(lián)混動(dòng)模式。比亞迪秦Pro DM的動(dòng)力電池容量要稍高于競(jìng)品，使其在綜合油耗方面相比競(jìng)品有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　由于用作發(fā)電的ISG電機(jī)發(fā)電功率較大，所以上汽這套系統(tǒng)能夠在中高負(fù)載下實(shí)現(xiàn)邊發(fā)電邊驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)模式。當(dāng)然復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來(lái)的就是系統(tǒng)重量的增加，這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件EDU重量達(dá)到115kg，相比90kg上下的AT/CVT變速箱要重不少。這套系統(tǒng)的綜合油耗數(shù)據(jù)和競(jìng)品相比并不出眾，但有了兩擋AMT變速箱對(duì)動(dòng)力的整理優(yōu)化，系統(tǒng)的最大扭矩輸出相比競(jìng)品明顯更強(qiáng)。