[汽車之家 科技]  空話和實(shí)話之間其實(shí)就隔著一層窗戶紙，對于眾多站在風(fēng)口上走鋼絲的新創(chuàng)車企來說，都應(yīng)該像百度李彥宏那樣讓吹過的牛皮兌現(xiàn)。繼蔚來汽車、威馬汽車之后，以創(chuàng)始人名字命名的小鵬汽車近日來動(dòng)作頻頻，顯然他們正在要為2018年內(nèi)交付小鵬G3量產(chǎn)車的話負(fù)責(zé)。“自己選擇的路，就算跪著也要走完”，今天就讓我們來扒一扒這位UC瀏覽器創(chuàng)始人何小鵬在造車之路上的創(chuàng)業(yè)史。

用“橙子汽車”作為備選命名的小鵬汽車

　　在很多人看來，以自己的名字去命名一家車企實(shí)在不是什么明智之舉，這樣做要承擔(dān)更大的企業(yè)責(zé)任，一但做不好，其負(fù)面結(jié)果將會產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，甚至?xí)�連累其它已有業(yè)務(wù)，這等于是把自己往絕路上逼。這樣看來，何小鵬要造車的決心是誰都不能阻擋的了。

　　在我看來，小鵬汽車的企業(yè)名稱絕不是何小鵬不經(jīng)意間思考的結(jié)果，從另一個(gè)角度則更加凸顯出他本人的睿智。雖然對于老百姓來說，沒人會care他曾是UC瀏覽器的創(chuàng)始人，也沒人會關(guān)注他與阿里巴巴馬云、小米雷軍的關(guān)系，但是在互聯(lián)網(wǎng)圈，他本人確實(shí)也是自帶光環(huán)的，這也就是說，他的名字本身就是無形資產(chǎn)，在資本層面，僅靠這個(gè)名字甚至就可以“吸金”。

何小鵬all in始末

　　2014年6月份，阿里巴巴以50億美元收購UC，同時(shí)也成為了互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購案。自此，何小鵬也帶著團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群。同年，小鵬汽車成立。顯然，那時(shí)的何小鵬并沒有全身心all in到小鵬汽車，對于這一新創(chuàng)車企，他的真實(shí)身份是一位投資者。不夸張地說，小鵬汽車在2014年與它的創(chuàng)始人是貌合神離的。

　　 三年過后，2017年，何小鵬已經(jīng)卸任了阿里大文娛集團(tuán)新移動(dòng)事業(yè)群總裁一職，同時(shí)發(fā)布朋友圈表示將在新一輪的創(chuàng)業(yè)中顛覆自己，享受出發(fā)。無論是在互聯(lián)網(wǎng)圈，亦或者汽車圈，想必對于小鵬的離任并不會感到意外，隨著小鵬汽車的成立，關(guān)于他離職后去向的謎底也最終被揭曉。

　　 經(jīng)過了天使輪之后，小鵬汽車陸續(xù)得到了阿里巴巴、小米、富士康的融資。8月2日，小鵬汽車完成B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本和何小鵬本人的聯(lián)合領(lǐng)投。在新創(chuàng)車企這個(gè)圈，是不存在草根型創(chuàng)始人的，特別是在資金層面，它的入門門檻較高，誰都知道這是一個(gè)“燒錢”的行當(dāng)。何小鵬也曾親口表示，如果有一天公司資金鏈出現(xiàn)問題，他一定會嘗試用盡方法去救，自己支持不住還會去找朋友來幫忙。其實(shí)在資金問題上，小鵬似乎并不擔(dān)心，畢竟他還有馬云、雷軍等重磅人物的支持。UC的成功，小鵬堅(jiān)持了13年。那么小鵬汽車呢？可能需要的時(shí)間還會更長。

為什么要?jiǎng)?chuàng)立小鵬汽車？

　　 馬斯洛層次需求理論把人類價(jià)值體系按照從低到高分為了三六九等，對于像何小鵬這些早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的企業(yè)家來說，他們已然脫離了物質(zhì)上的追求，能否創(chuàng)造更大的社會價(jià)值，能否顛覆以及改變社會需求對他們來說更加具有吸引力，也只有這樣才能刺激和挑動(dòng)他們投入到一片全新的領(lǐng)域。

　　 另外一方面，格局決定成敗，特別是對于一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人而言，這點(diǎn)十分重要。早在2004年何小鵬開始做UC瀏覽器的時(shí)候，手機(jī)（移動(dòng)端）上網(wǎng)不僅網(wǎng)速慢，交互體驗(yàn)效果也不好，但是何小鵬看中了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)烈需求，執(zhí)意在這條路上堅(jiān)持了十余年。從沒有利潤，到年收入破百億，方向和格局決定了他的成功。

　　雖然新創(chuàng)車企在政府的推動(dòng)和加持下表現(xiàn)出百尺竿頭的態(tài)勢，但是市場需求上真的如此么？絕對不是�，F(xiàn)在電動(dòng)車賣方市場迅速崛起，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上開電動(dòng)車的人只有1%。買方市場低迷不振，賣方市場如何能欣欣向榮？很顯然，這一繁榮景象的背后有著一個(gè)大大的問號。即便帶著這個(gè)問號，縱使冒著不符合認(rèn)知規(guī)律的風(fēng)險(xiǎn)，一眾新勢力車企的掌門人還是紛紛投下籌碼，也正是看中了這一領(lǐng)域的趨勢和方向。

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