[汽車之家 科技]  空話和實話之間其實就隔著一層窗戶紙，對于眾多站在風口上走鋼絲的新創(chuàng)車企來說，都應該像百度李彥宏那樣讓吹過的牛皮兌現(xiàn)。繼蔚來汽車、威馬汽車之后，以創(chuàng)始人名字命名的小鵬汽車近日來動作頻頻，顯然他們正在要為2018年內(nèi)交付小鵬G3量產(chǎn)車的話負責�！白约哼x擇的路，就算跪著也要走完”，今天就讓我們來扒一扒這位UC瀏覽器創(chuàng)始人何小鵬在造車之路上的創(chuàng)業(yè)史。

用“橙子汽車”作為備選命名的小鵬汽車

　　在很多人看來，以自己的名字去命名一家車企實在不是什么明智之舉，這樣做要承擔更大的企業(yè)責任，一但做不好，其負面結(jié)果將會產(chǎn)生蝴蝶效應，甚至會連累其它已有業(yè)務，這等于是把自己往絕路上逼。這樣看來，何小鵬要造車的決心是誰都不能阻擋的了。

　　在我看來，小鵬汽車的企業(yè)名稱絕不是何小鵬不經(jīng)意間思考的結(jié)果，從另一個角度則更加凸顯出他本人的睿智。雖然對于老百姓來說，沒人會care他曾是UC瀏覽器的創(chuàng)始人，也沒人會關注他與阿里巴巴馬云、小米雷軍的關系，但是在互聯(lián)網(wǎng)圈，他本人確實也是自帶光環(huán)的，這也就是說，他的名字本身就是無形資產(chǎn)，在資本層面，僅靠這個名字甚至就可以“吸金”。

何小鵬all in始末

　　2014年6月份，阿里巴巴以50億美元收購UC，同時也成為了互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購案。自此，何小鵬也帶著團隊進入到阿里巴巴移動事業(yè)群。同年，小鵬汽車成立。顯然，那時的何小鵬并沒有全身心all in到小鵬汽車，對于這一新創(chuàng)車企，他的真實身份是一位投資者。不夸張地說，小鵬汽車在2014年與它的創(chuàng)始人是貌合神離的。

　　 三年過后，2017年，何小鵬已經(jīng)卸任了阿里大文娛集團新移動事業(yè)群總裁一職，同時發(fā)布朋友圈表示將在新一輪的創(chuàng)業(yè)中顛覆自己，享受出發(fā)。無論是在互聯(lián)網(wǎng)圈，亦或者汽車圈，想必對于小鵬的離任并不會感到意外，隨著小鵬汽車的成立，關于他離職后去向的謎底也最終被揭曉。

　　 經(jīng)過了天使輪之后，小鵬汽車陸續(xù)得到了阿里巴巴、小米、富士康的融資。8月2日，小鵬汽車完成B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本和何小鵬本人的聯(lián)合領投。在新創(chuàng)車企這個圈，是不存在草根型創(chuàng)始人的，特別是在資金層面，它的入門門檻較高，誰都知道這是一個“燒錢”的行當。何小鵬也曾親口表示，如果有一天公司資金鏈出現(xiàn)問題，他一定會嘗試用盡方法去救，自己支持不住還會去找朋友來幫忙。其實在資金問題上，小鵬似乎并不擔心，畢竟他還有馬云、雷軍等重磅人物的支持。UC的成功，小鵬堅持了13年。那么小鵬汽車呢？可能需要的時間還會更長。

為什么要創(chuàng)立小鵬汽車？

　　 馬斯洛層次需求理論把人類價值體系按照從低到高分為了三六九等，對于像何小鵬這些早已實現(xiàn)財務自由的企業(yè)家來說，他們已然脫離了物質(zhì)上的追求，能否創(chuàng)造更大的社會價值，能否顛覆以及改變社會需求對他們來說更加具有吸引力，也只有這樣才能刺激和挑動他們投入到一片全新的領域。

　　 另外一方面，格局決定成敗，特別是對于一個企業(yè)的創(chuàng)始人而言，這點十分重要。早在2004年何小鵬開始做UC瀏覽器的時候，手機（移動端）上網(wǎng)不僅網(wǎng)速慢，交互體驗效果也不好，但是何小鵬看中了移動互聯(lián)網(wǎng)的強烈需求，執(zhí)意在這條路上堅持了十余年。從沒有利潤，到年收入破百億，方向和格局決定了他的成功。

　　雖然新創(chuàng)車企在政府的推動和加持下表現(xiàn)出百尺竿頭的態(tài)勢，但是市場需求上真的如此么？絕對不是�，F(xiàn)在電動車賣方市場迅速崛起，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，實際上開電動車的人只有1%。買方市場低迷不振，賣方市場如何能欣欣向榮？很顯然，這一繁榮景象的背后有著一個大大的問號。即便帶著這個問號，縱使冒著不符合認知規(guī)律的風險，一眾新勢力車企的掌門人還是紛紛投下籌碼，也正是看中了這一領域的趨勢和方向。

詳情點擊這里查看

　　隔行如隔山，對于跨行造車的創(chuàng)始人來說，往往會被打上“不靠譜”、“門外漢”的標簽。所以，當我有機會與何小鵬面對面交流的時候，也頗為好奇地問到他為什么要半路出家，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨入到造車行業(yè)。就這一問題，小鵬給出的答案其實挺出乎意料的，他只是覺得造車到最后拼得不是一個單點，而是一個體系，在建立體系這件事情上，他有著絕對的自信心。另外，小鵬認為造車還要聚焦三個方面：

1.可以不斷自然進化的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　自動駕駛的終極目標就是真正讓駕駛員解放雙手，做到無人駕駛。雖然自動駕駛在現(xiàn)階段還沒有大量普及和應用，從技術層面、市場層面、法律層面來看也都尚未達到條件，但是很多汽車廠商在這一技術領域有了長足的發(fā)展。

　　在信息化不斷加速的今天，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的OTA升級也顯得越發(fā)重要，比如升級的頻次、升級的時間對于用戶來說甚至能夠影響到實際體驗，也正因為這些新技術的“加盟”，才讓新創(chuàng)車企顯得與眾不同，因為這些企業(yè)深知只有敢于創(chuàng)新，并讓這些創(chuàng)新達到汽車行業(yè)未來趨勢的預期，它們才會活下去，并能走得長遠。

2.需要在車輛性能和產(chǎn)品成本上達到一個比較好的平衡

　　 如今在市面上的爆款車型，基本都遵循著無短板、無硬傷的生存準則，凡是銷量爆高的車型，不能說十全十美吧，但也一定是多點開花，最終圍繞高性價比這一標尺，在市場中賺得盆滿缽滿。顯然，這些爆款車做到了品質(zhì)和成本上的平衡，說起來不難，但真落實到實際中并不容易。何況，在日趨年輕化的購車群體中，均好的爆款標準在不斷受到感性年輕人的挑戰(zhàn)，好鋼用在刀刃上，或許是打造一款爆款車的新秘籍。

3.建立顏值體系

　　這個回答在我看來有些特立獨行，因為很少有車企會把一款汽車設計中的顏值提升到體系的層面，何小鵬希望在他的汽車產(chǎn)品中突出快頻次的迭代，當然這也包括汽車設計方面。不管怎樣，顏值的高低是汽車消費者優(yōu)先考慮購買一款車的必要條件之一。在當下，汽車外觀、內(nèi)飾設計也越發(fā)受到重視，由此而衍生出來的設計研發(fā)中心成為了“車企標配”，在一款車正式投放到市場之前，廠商也開始愿意花更多的時間和精力去與媒體、消費者聊聊新車的設計理念，所以顏值的作用不言而喻。

遷址新研發(fā)總部

　　繼小米公司創(chuàng)始人雷軍、YY創(chuàng)始人李學凌、金山軟件CEO鄒濤親臨小鵬汽車位于廣州天河的新研發(fā)總部的第二天，7月19日，我們也在第一時間踏入了總部的大門。歷經(jīng)幾次的搬遷，小鵬汽車此次終于找到了一塊穩(wěn)定的“棲身”之所，這里辦公大樓總面積約5萬平方米，包括了銷售店、展示中心、實驗室、自動駕駛測試和整車測試園區(qū)。

大膽創(chuàng)新的企業(yè)文化

　　 從研發(fā)總部的裝修就可以看出這是一家充滿創(chuàng)新思想的造車企業(yè)，無論從布局還是裝潢都不拘一格，居家風格與校園風格相搭配，一緊一松的工作環(huán)境讓員工能夠勞逸結(jié)合。值得一提的是，從主辦公樓的三層，員工可以乘坐在其它企業(yè)中鮮見的滑梯直達一層�？盏貜V場中“你好，同學”簡單的四個字在凸顯校園元素的同時，也蘊含了學無止境之意。

　　 臨近中午，我們探訪團隊來到小鵬汽車廣州研發(fā)總部的食堂體驗了一頓工作餐�？梢钥吹剑�在員工飲食待遇方面，掌門人何小鵬還是下了一番功夫，食堂以鵬友充電站命名，不僅面積大，菜系多，而且如果是內(nèi)部員工的話，可以免費任選一份。

每天入職8名新員工

　　 在人才以及團隊建設方面，小鵬汽車由2018年年初的700余人已經(jīng)達到目前的近2000人。按照官方的說法，截止到2018年年底，公司預計規(guī)模要達到3000人。也就是說，在今年余下的四個月當中，公司每天就要入職8名新員工。

　　 如此緊鑼密鼓地招賢納士，小鵬汽車很明顯是要和競爭對手賽跑，力圖在團隊建設方面打好地基。另外，在所有員工當中，何小鵬更加看重整車研發(fā)隊伍，這一領域的人才會占到全部員工的百分之六十。在這百分之六十的研發(fā)團隊中，互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和AI智能團隊又成為了重中之重。畢竟，對于整車制造企業(yè)來說，如果僅是按照傳統(tǒng)車企的團隊建設人數(shù)作為參考，是不需要每年以3000人的規(guī)模擴建的。

聊聊小鵬G3的設計之路

　　 在小鵬汽車新研發(fā)總部的體驗中心，我們看到了即將在2018年年內(nèi)上市交付的小鵬G3量產(chǎn)版車型。與此同時，還與這款車的設計總師張利華聊了聊小鵬G3的設計之路。

點擊以下視頻觀看小鵬G3設計師解讀全程

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 汽車設計與工程方面就像天敵一樣并存著，但隨著汽車制造工藝水平的提升，如今的汽車設計師可以更加大膽、更加天馬行空的去進行創(chuàng)作，因為很多在過去不可能量產(chǎn)的設計現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)了。

　　曾幾何時，汽車的外形輪廓、燈組造型都被限定在了四四方方的框框當中，這除了與那個年代設計師的設計理念有關，還與工程制造有很大關系。近些年，我們看到一條條凌厲的線條出現(xiàn)在了汽車側(cè)面、發(fā)動機蓋上方；而大燈的樣式也五花八門，LED的普及打破了燈組大小的限制，各種形狀的燈組不斷涌現(xiàn)。所以說，設計與工程雖然相互制約，但也相輔相成，相互依存。

　　 在小鵬G3的設計過程中，依然有些工程和設計方面的“碰撞”，例如前車臉極具科幻元素的光劍式大燈、看起來具有璀璨效果的尾燈，經(jīng)過反復的與工程部門協(xié)商，在幾度優(yōu)化和調(diào)整后，這些年輕化的設計元素還是被保留了下來。

　　小鵬G3兩側(cè)的快慢充電口也是工程為設計造型做出了“犧牲”，為了保證右前方翼子板上方犀利的線條，充電口的面積只能被迫變得更小，最終采用的是分散布局快慢充電口的解決方案。

　　 為了能夠讓首款量產(chǎn)車型小鵬G3看起來更加與眾不同，該車身上還有兩處最為特別，首先就是能夠給人營造出太空艙效果的前風擋玻璃，由于玻璃曲面一直延伸到車頂，在隔熱、強度、裝配等環(huán)節(jié)上提升了制造難度，所以鮮有供應商能夠提供。另外從制造成本來說，這塊玻璃的價格也會高出不少。

　　位于小鵬G3車頂上方的360度可旋轉(zhuǎn)升降攝像頭是這款車又一殺手锏，作為選裝配置，它在交付初期最大的作用就是娛樂化，用戶可以在出行過程中對沿途風景進行拍攝，之后通過網(wǎng)絡上傳與朋友分享。亮點且在，但是攝像頭的設計在工程方面是極具挑戰(zhàn)性的，因為它對于風阻系數(shù)會產(chǎn)生不可避免的影響。在用戶層面，這個場景化的應用能否被接受還不確定，而選裝的價格想必也是左右消費者購買的主要因素。

　　在小鵬G3量產(chǎn)版發(fā)布時，我們發(fā)現(xiàn)該車沒有配備后雨刷，之后通過官方了解得知，這項配置或?qū)⒃谛※iG3正式量產(chǎn)時加上。其實在這款車上，小鵬汽車的設計部門在很多方面都進行了大膽嘗試，但當設計與安全產(chǎn)生摩擦時，他們會毫不猶豫向后者妥協(xié)。

　　無論是威馬汽車的交互式車窗、蔚來的換電模式、車和家的增程式解決方案，還是小鵬汽車的車頂攝像頭和太空艙，可以看到，為了能夠與眾不同，新創(chuàng)車企紛紛在汽車產(chǎn)品創(chuàng)新層面絞盡腦汁。毋庸置疑，這些新的場景化應用能否被普及，能否被市場接受并認可，都或?qū)�決定企業(yè)的生死。

小鵬汽車自動駕駛背后的女博士

　　對于有著互聯(lián)網(wǎng)背景的何小鵬來說，自動駕駛與智能AI是他極為看中并著重研發(fā)的兩個方面。似乎所有新創(chuàng)車企都喜歡把未來的汽車產(chǎn)品與自動駕駛硬關聯(lián)，他們堅信這種趨勢會顛覆傳統(tǒng)的駕駛習慣，并在商業(yè)領域大展拳腳。

　　 在小鵬汽車自動駕駛的團隊中，有一位女博士名叫谷俊麗，雖然在公眾面前的露臉機會并不多，但她曾供職于特斯拉的自動駕駛團隊，也是特斯拉Autopilot 2.0系統(tǒng)的主要負責人。有了這樣的名片做背書，小鵬對于谷博士也是寄予厚望。

　　在實現(xiàn)自動駕駛核心的芯片方面，以前汽車和當下汽車最大的區(qū)別就是芯片由小向大的轉(zhuǎn)變，更形象地比喻就是螞蟻和大象的關系。換句話說，如果要在車里面實現(xiàn)更高量級的計算，那么計算機的計算能力要比通用計算高上一個量級甚至是兩個量級。

　　另外，AMD、英特爾做的大芯片處理器能否被真正用到車里，空間是實現(xiàn)技術方面的主要痛點之一。以往的處理器，都是用在電腦上、云端上，從來沒有人想過要專門為車定制設計一個處理器。真正的主機廠需要的是一個嵌入式的系統(tǒng)，這就要做計算、要做控制、要做傳感器互聯(lián)。所以說，自動駕駛系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)還是空缺，而這也給它創(chuàng)造了市場機遇。

AI智能如何汽車生活化

　　AI智能研發(fā)團隊是何小鵬造車三大主要體系的最后一部分。說到人工智能，其實主要有四大方面的應用，它們分別是金融、醫(yī)療、安防和汽車，隨著汽車場景化概念不斷被提出，人工智能在汽車領域的研發(fā)越來越受到重視。在人工智能的研發(fā)版塊當中，何小鵬也更加關注汽車與視覺的聯(lián)系，而汽車跟視覺相關的，就是圖像處理、人工智能和幾何關系。

　　小鵬汽車AI產(chǎn)品部計算機視覺首席研究員郭彥東博士曾提到智能感知是提升用戶體驗的基礎，小鵬汽車的AI智能會分別從數(shù)據(jù)、人工智能平臺和獨特的場景三方面來進行多維度的構建。

　　在信息化的時代，數(shù)據(jù)為王這四個字一點都不夸張，新創(chuàng)車企與傳統(tǒng)車企相比，在數(shù)據(jù)的獲取方面先天不足。常規(guī)的獲取方式其實有三種，仿真、測試車隊和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。在仿真測試這塊，英偉達在業(yè)內(nèi)可以說是領頭羊，他們可以用光子技術去做模擬，但即便這樣，仿真要想還原真實場景也是有難度的。

　　在汽車用戶極少的條件下，用測試車隊的方法獲取數(shù)據(jù)源是十分有效的解決方案，小鵬汽車目前也在著手進行這一方面的測試，雖然隨著車隊數(shù)量的增加，成本也會呈幾何數(shù)量增長，但是這一測試環(huán)節(jié)必不可少，它也是小鵬汽車實現(xiàn)AI智能的基礎。

　　在積累了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)之后，搭建人工智能平臺就必不可少了，它可以用大量的數(shù)據(jù)訓練多個深度學習模型，并且對低頻次發(fā)生的數(shù)據(jù)進行分析，完善人工智能系統(tǒng)。這不僅是對駕駛安全方面的提升，也是對用戶體驗環(huán)節(jié)的提升。

　　場景是人工智能得以實現(xiàn)的必要條件，我們不得不承認車內(nèi)的人工智能還處于完全的初級階段。舉例來說，為什么我們開車還是要用手機導航而非車載系統(tǒng)自帶的導航？那是因為在導航使用的需求上，不能完成手機向車規(guī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，說白了，車載導航不好用！

　　人工智能在汽車上的應用除了場景化轉(zhuǎn)換受限的原因外，還有一個最大原因就是安全問題。油罐車表面的反光可能會讓系統(tǒng)誤認為是真實的車道線或車輛，由于自動駕駛車輛導致行人死亡等多種案例讓我們對于自動駕駛心存“畏懼”。顯然，在人工智能這條路上，車企還有很長的路要去走。

代工/自建工廠兩條腿走路

　　早在2017年9月份，小鵬汽車與海馬汽車達成合作，后者將代工小鵬汽車首款量產(chǎn)車小鵬G3車型。當時，雙方簽署的合作期限為4年，年產(chǎn)能為5萬臺。

　　實際上，在2017年5月初，小鵬汽車就已經(jīng)對外宣布要在肇慶自建工廠，該工廠總投資100億元人民幣，整車項目擬用地3000畝，其中一期用地600畝，投資達到40億元。從時間節(jié)點來看，小鵬在很早的時候就有自建工廠的打算，代工+自建工廠兩條腿走路的方案顯然會更加穩(wěn)健一些。

小批量交付不可避免

　　蔚來汽車的李斌近些天來連續(xù)受到媒體以及業(yè)內(nèi)的口誅筆伐，原因就是車型量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。就在幾天前，就交付一事，小鵬還發(fā)布朋友圈與李斌打賭，小鵬表示規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大得多，至于年底蔚來能否順利交付，還是讓我們等到那個時候再做結(jié)論。不過我們從這一事件中能夠看到何小鵬認為大批量的交付在現(xiàn)階段頗有難度，這是否也預示著年底小鵬汽車的交付量也不會很多呢？

　　無論是小鵬汽車、蔚來汽車，還是威馬汽車、奇點汽車等新創(chuàng)車企，交付無法如期而至已經(jīng)成為了普遍面臨的問題。在我看來，就如前文所說，受到買方市場的影響，電動車市場真正的爆發(fā)點還沒有到來，所以小批量的交付也在情理當中。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-6月新能源汽車累計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，純電動乘用車銷量達到25.9萬輛，同比增長達到95.9%。雖然增幅明顯，但是純電動車和傳統(tǒng)燃油車在2017年2887.9萬臺的銷量相比，還是冰山一角。

　　在造車這條路上，何小鵬從一開始就做好了長期抗戰(zhàn)的準備，他一直認為慢就是快，體系建好，建立大量自研的團隊是根本，今天所想的可能要后天才會做出來，要有耐心的做，而不是做在風口中做急功近利的事。

新創(chuàng)車企需要高端品牌嗎？

　　縱觀汽車品牌歷史，多品牌戰(zhàn)略的玩法已經(jīng)被各大車企運用得爐火純青，在中國品牌方面，很多車企也利用不同的產(chǎn)品定位形成差異化的營銷策略。當何小鵬被問到小鵬汽車是否需要一個高端品牌的時候，別毫不遲疑地否決了。何小鵬表示，從不知道數(shù)據(jù)的價值，到知道數(shù)據(jù)的價值，再到被少數(shù)數(shù)據(jù)判斷錯誤的價值，以及到了解更多數(shù)字的綜合價值，是需要經(jīng)過不同的階段的，如果要去考慮一個新的品類，最好的方法就是了解所有特點之后再去考慮，而不是現(xiàn)在。

總結(jié)：

　　小鵬汽車這個新創(chuàng)車企的最大特點就是不拘一格，力圖在全新的領域進行嘗試，給消費者帶來不一樣的用車體驗。從何小鵬本人來說，他更看重的是互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和AI智能。這點與區(qū)塊鏈技術在汽車領域的摸索和研發(fā)有很多相似之處，大家都在躺著石頭過河，這條路上任重而道遠。

　　 從年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的小鵬G3來看，車頂攝像頭和太空艙是這款車最大的兩處亮點，如果這款車能夠按期交付，小鵬汽車將兌現(xiàn)之前的承諾，成功進入完成交付的新創(chuàng)車企行列，從而向新的階段邁進。（圖/文 汽車之家 曹雷）

詳情點擊這里查看